8月15日，日本经济产业省根据《高压气体安全法》修订了特定设备的检查规则。这项措施旨在普及包括燃料电池汽车在内的氢燃料汽车加氢站。
与纯电动汽车相比，燃料电池汽车具有行驶时不排放二氧化碳、续航里程更长、加油时间更短的优点。作为增长战略之一，日本政府力争在2015年在东京、大阪、爱知和福冈四个大都市地区设立100个加氢站。世界主要汽车制造商和日本国内能源公司也就从2015年开始全面普及达成了协议。
然而，氢运输和加氢站等基础设施建设已成为普及的障碍。为了延长巡航范围，政府采取了一些措施，如制定技术标准，将充氢压力从35兆帕提高到70兆帕。
本次修订是关于加氢站压缩储氢容器的标准。主流的金属容器价格昂贵，而正在开发的碳纤维容器相对便宜，预计很快就会投放市场。因此，政府决定修订相关标准，为碳纤维容器的使用开辟道路。具体来说，由于原来的标准是以金属容器为基础的，因此规定必须在容器上焊接标明制造企业和检验机构的标志。
然而，如果使用碳纤维容器，焊接过程中较高的热量可能会造成损坏，因此调整了相关规则，允许在铝箔上打印文字并将其粘贴在容器上。加氢站的安装成本降低，有望尽快推广使用。
未来，政府将调整加氢站使用的钢材，并允许在城市地区设立液化加氢站。8月15日，日本经济产业省根据《高压气体安全法》修订了特定设备的检查规则。这项措施旨在普及包括燃料电池汽车在内的氢燃料汽车加氢站。
与纯电动汽车相比，燃料电池汽车具有行驶时不排放二氧化碳、续航里程更长、加油时间更短的优点。作为增长战略之一，日本政府力争在2015年在东京、大阪、爱知和福冈四个大都市地区设立100个加氢站。世界主要汽车制造商和日本国内能源公司也就从2015年开始全面普及达成了协议。
然而，氢运输和加氢站等基础设施建设已成为普及的障碍。为了延长巡航范围，政府采取了一些措施，如制定技术标准，将充氢压力从35兆帕提高到70兆帕。
本次修订是关于加氢站压缩储氢容器的标准。主流的金属容器价格昂贵，而正在开发的碳纤维容器相对便宜，预计很快就会投放市场。因此，政府决定修订相关标准，为碳纤维容器的使用开辟道路。具体来说，由于原来的标准是以金属容器为基础的，因此规定必须在容器上焊接标明制造企业和检验机构的标志。
然而，如果使用碳纤维容器，焊接过程中较高的热量可能会造成损坏，因此调整了相关规则，允许在铝箔上打印文字并将其粘贴在容器上。加氢站的安装成本降低，有望尽快推广使用。
未来，政府将调整加氢站使用的钢材，并允许在城市地区设立液化加氢站。
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