理查德?郑：国内汽车消费日趋成熟 20年或赶上美国

专业的汽车内饰业务在强森控股集团中扮演着越来越重要的角色。2012年，johnson controls集团的销售额达到420亿美元，其中专业汽车内饰业务约占50%。中国消费者对汽车内饰和座椅的需求是什么？近年来发生了哪些变化？johnson controls如何为中国消费者提供解决方案？日前，江森自控专业汽车内饰集团亚太区副总裁Richard Zheng接受了笔者的采访，并分享了自己的观点。

作者：据了解，您主要负责江森自控专业汽车内饰集团的工业设计和消费者研究。具体来说，你现在的主要职责是什么？尤其是在中国市场，你的工作重点在哪里？

Richard Zheng：一年前，johnson controls集团分离重组了其专业的汽车内饰业务，一个是座椅业务，另一个是电子产品和内饰业务。目前，我主要负责johnson controls电子产品和内饰业务的全球工业设计，也负责亚太地区的座椅设计业务。

目前，我们已经在全球12个城市建立了13个设计和建模工作室，中国已经占据了3个。johnson controls的一家专业汽车内饰集团总部位于中国上海，一家位于上海康桥，另一家位于吉林长春。其中，长春的设计和建模工作室将在今年年底前扩建，不仅规模将翻一番，还将集成许多顶级技术和设备，其中包括一个世界领先的椅子滑轮实验室。目前，在中国众多一流的零部件供应商中，只有johnson controls的两家合资企业拥有如此先进的安全碰撞测试能力。

作者：为什么公司决定扩建长春的设计和建模工作室？

Richard Zheng：主要原因是我们客户的业务在增长。例如，一汽-大众是我们的主要客户之一，近年来其业务呈快速增长趋势，并在成都、佛山等地扩大了工厂。因此，我们扩张的目的是做好准备，更好地满足客户业务增长的需求。除了一汽-大众，我们在长春的设计和造型工作室主要为其他集中在北方地区的车企提供服务支持，包括一汽马自达、一汽丰田、一汽通用、沈阳金杯和济南重型卡车。

作者：正如您刚才提到的，您不仅负责亚太地区的座椅业务，还负责johnson controls电子产品和内饰业务的全球工业设计。早些时候，有报道称，强生公司将出售其汽车电子业务。公司为什么要做出这样的决定？

Richard Zheng：事实上，我们确实计划出售电子商务部门。主要原因是现阶段电子产品越来越融合，越来越多地融入消费者的日常生活。与此同时，电子产品也呈现出智能化趋势，比如谷歌无人驾驶计划的推出。然而，电子产品也在日新月异。与三星、苹果、联想等大型电子产品公司相比，我们显然很难长期在电子产品研发上投入过多的资金和人力。

到目前为止，johnson controls的电子产品发展良好，取得了很大成就，其中HomeLink等电子系统在消费者中赢得了良好的声誉。然而，从长远来看，继续提供类似的尖端技术意味着不断的投资，我们不能像大型电子产品公司那样在这项业务上进行巨额投资。因此，我们决定在这项业务仍具有较高价值的情况下将其出售。一方面，它可以帮助购买业务的公司在现有的基础上继续研究，并帮助技术朝着更成功的方向发展；同时，也有利于本企业员工获得更好的职业发展前景；

同时，这对我们的股东来说也是一个好消息，这将有助于我们将更多资金集中在我们擅长的汽车业务上。

作者：您说过，johnson controls在中国取得成功的关键是将中国的各种专业技能与世界级的设计、工程和制造能力相结合。具体来说，该公司是如何做到的？

Richard Zheng：首先，这就是我来中国工作的原因。我代表johnson controls Global来到这里，帮助中国团队尽快成立，我们担任了培训师。国内很多汽车人才都很有天赋，也很有天赋。然而，与欧洲汽车员工相比，知识储备仍然不够成熟。因此，江森自控花费大量时间和精力与大学联系和合作，从这些大学中选拔优秀人才，并打算将他们培养成能够快速达到江森自控全球标准的汽车设计人才。

目前，我们在中国有近46位设计师，其中一些已经达到了全球设计师的水平。90%以上的设计师都是我亲自挑选的。一旦我进入公司，我还将参加johnson controls的设计学院（设计学院继续教育项目），该项目旨在帮助他们弥补学校知识的不足，使他们能够快速获得一些基本知识和技能。例如，设计历史、基本设计原则、设计技巧、汽车文化和历史。

作者：在今年的上海车展期间，johnson controls推出了一个中间模块化骨架（MMS）平台。该公司在这个技术平台上做了哪些努力？该平台拥有哪些前沿技术？

Richard Zheng：应该说MMS主要是为中国市场设计的。Johnson controls有能力推出高端骨架产品，但中国客户的成本略高。但同时，我们不想在骨架结构的质量和强度上妥协，因此我们在中国的工程团队根据当地客户的需求设计了关键性能，以确保我们能够提供相对更经济的解决方案，满足消费者对质量和轻量的需求。彩信就是这样一种产品。尽管与欧洲的高端平台相比，它可能不具备所有功能，但它可以满足中国当地的法律法规和消费者的需求，在价格上更具竞争力。

目前，johnson controls座椅业务在中国拥有入门级、中级和高级骨架平台，这些模块化平台涵盖了从低端到高端的全系列车辆。因此，它可以为我们的客户提供丰富的选择。

作者：刚才你提到了轻量级。约翰逊控件在轻量级中提供了哪些解决方案？

Richard Zheng：轻量化已经成为整个汽车行业的趋势和硬指标。鉴于轻量化与燃油经济性之间的密切关系，主机厂也非常关注，尤其是电动汽车客户，他们要求零部件的重量达到盎司水平，因为电动汽车每减轻一盎司重量都会产生不同的燃油经济性。因此，我们致力于在汽车内饰的每个部分，包括汽车座椅、车顶、门板、仪表板、中控台等，实现尽可能多的减重。

至于具体的轻量级方案，我们主要提供了两个想法。一个是减肥，另一个是减轻体重。在减重方面，我们通过提供更轻的材料，如铝、塑料和天然纤维，实现汽车零部件的减重。在减薄方面，我们在保证安全性能的前提下提供更薄的产品，使车内有更多的驾驶空间，这也可以为汽车的小型化提供可能性，从而进一步提高燃油经济性。

作者：目前，皮革是座椅和汽车内饰的主要应用材料之一，也是汽车空气污染的主要来源之一。johnson controls在环境保护方面提供的技术解决方案是什么？

Richard Zheng：从技术角度来看，可以实现汽车中分散的VOC，但这意味着极高的成本，消费者负担不起，而且没有OEM愿意这样做。为了在质量和成本之间取得平衡，我们一直致力于减少汽车中有气体的排放，以达到相关行业标准。

座椅泡沫产品是汽车空气质量的主要污染源，因为许多泡沫产品是由石油基配方制成的，而石油基配方……

含有许多挥发性有害物质。因此，我们正在研究开发生物发泡产品，并从自然界中提取可再生原料，如大豆、棕榈油、椰子壳纤维等，以大大减少对人体的危害，并将VOC控制在对人体安全的水平内。

同时，我们还开发了一种名为CHyM的混合成型工艺，它结合了天然纤维和热塑性材料的优势，实现了更轻、更薄、更稳定的门板产品，总挥发性VOC也可以大大降低。此外，我们还注重在生产过程中优化工艺，减少碳排放，进一步实现环境保护。

作者：去年，强生公司宣布了未来五年的计划，预计将在中国再建10家工厂。目前的进展如何？

Richard Zheng：事实上，我们之前的计划是在中国建造67家工厂。然而，这个数字并不意味着工厂数量的简单增加，而是可能在未来密切关注代工客户的发展需求，在业务布局上做出相应的调整，例如增加、转移和关闭工厂。尽管目前中国的宏观经济增长速度正在逐渐放缓，但这并不影响johnson controls在中国的投资计划。我们的业务发展仍在按照之前的计划有序进行。例如，根据客户的需求，我们在大连的新工厂建设正在如期进行。

作者：随着近年来汽车内饰和座椅业务的发展，您认为中国消费者在汽车座椅和内饰方面的消费趋势是什么？

Richard Zheng：也许最近“氛围”的概念被提及得太多了，但这是表明中国消费者与其他国家消费者不同的主要特征。中国消费者非常年轻，汽车文化相对较新，这正是事实。他们想要最好的产品和服务。通常，当消费者第一次买车时，往往会受到许多外部因素的影响。然而，随着时间的推移，个人有了第二辆车，甚至第三辆车，他们会更加务实，更加关注自己的真实需求。现阶段，许多中国消费者已经开始购买第二辆车，因此中国消费者正在经历一个过渡期，预计他们未来将形成越来越成熟的消费观念。

总体而言，中国汽车消费者的趋势正在向欧美成熟市场靠拢。近年来，SUV和豪华车在国内汽车市场的崛起就是一个有力的证据，这些车型在欧美也受到追捧。

此外，由于汽车网站、4S店、车展等为消费者提供了不同的理解汽车的方式，他们未来不太可能只根据品牌信息采取购买行动。相反，他们会通过实际经验了解汽车的设计、性能和质量，并最终产生购买行为。因此，中国消费者对汽车设计和精湛工艺越来越敏感，对汽车质量和精湛工艺的期望也越来越高。

最后但同样重要的是，中国消费者的变化速度远快于原始设备制造商的产品开发周期。这意味着我们的OEM客户应该采用更加发达和创新的愿景来设计产品。否则，仅仅采用现有的概念是无法满足中国消费者未来的需求的。

作者：您认为中国的汽车消费市场需要多长时间才能真正赶上欧美等成熟的汽车市场？

Richard Zheng：以美国为例。20世纪50年代，中国的汽车工业达到了顶峰。目前，中国汽车市场和当时的美国汽车市场一样，但不同的是中国汽车市场的增长速度会快得多。我个人认为，中国汽车市场的发展速度将是美国汽车市场的三倍。自1950年以来已经63年了。因此，中国可能需要20多年的时间才能达到与美国汽车市场相同的成熟度。

总的来说，我认为10年后，中国汽车市场将呈现出巨大的变化和发展，这不仅是指国内汽车行业的发展水平，还包括基础设施的变化，包括道路、交通系统、公共服务、政府管理和……

车主的教育水平。专业的汽车内饰业务在强森控股集团中扮演着越来越重要的角色。2012年，johnson controls集团的销售额达到420亿美元，其中专业汽车内饰业务约占50%。中国消费者对汽车内饰和座椅的需求是什么？近年来发生了哪些变化？johnson controls如何为中国消费者提供解决方案？日前，江森自控专业汽车内饰集团亚太区副总裁Richard Zheng接受了笔者的采访，并分享了自己的观点。

作者：据了解，您主要负责江森自控专业汽车内饰集团的工业设计和消费者研究。具体来说，你现在的主要职责是什么？尤其是在中国市场，你的工作重点在哪里？

Richard Zheng：一年前，johnson controls集团分离重组了其专业的汽车内饰业务，一个是座椅业务，另一个是电子产品和内饰业务。目前，我主要负责johnson controls电子产品和内饰业务的全球工业设计，也负责亚太地区的座椅设计业务。

目前，我们已经在全球12个城市建立了13个设计和建模工作室，中国已经占据了3个。johnson controls的一家专业汽车内饰集团总部位于中国上海，一家位于上海康桥，另一家位于吉林长春。其中，长春的设计和建模工作室将在今年年底前扩建，不仅规模将翻一番，还将集成许多顶级技术和设备，其中包括一个世界领先的椅子滑轮实验室。目前，在中国众多一流的零部件供应商中，只有johnson controls的两家合资企业拥有如此先进的安全碰撞测试能力。

作者：为什么公司决定扩建长春的设计和建模工作室？

Richard Zheng：主要原因是我们客户的业务在增长。例如，一汽-大众是我们的主要客户之一，近年来其业务呈快速增长趋势，并在成都、佛山等地扩大了工厂。因此，我们扩张的目的是做好准备，更好地满足客户业务增长的需求。除了一汽-大众，我们在长春的设计和造型工作室主要为其他集中在北方地区的车企提供服务支持，包括一汽马自达、一汽丰田、一汽通用、沈阳金杯和济南重型卡车。

作者：正如您刚才提到的，您不仅负责亚太地区的座椅业务，还负责johnson controls电子产品和内饰业务的全球工业设计。早些时候，有报道称，强生公司将出售其汽车电子业务。公司为什么要做出这样的决定？

Richard Zheng：事实上，我们确实计划出售电子商务部门。主要原因是现阶段电子产品越来越融合，越来越多地融入消费者的日常生活。与此同时，电子产品也呈现出智能化趋势，比如谷歌无人驾驶计划的推出。然而，电子产品也在日新月异。与三星、苹果、联想等大型电子产品公司相比，我们显然很难长期在电子产品研发上投入过多的资金和人力。

到目前为止，johnson controls的电子产品发展良好，取得了很大成就，其中HomeLink等电子系统在消费者中赢得了良好的声誉。然而，从长远来看，继续提供类似的尖端技术意味着不断的投资，我们不能像大型电子产品公司那样在这项业务上进行巨额投资。因此，我们决定在这项业务仍具有较高价值的情况下将其出售。一方面，它可以帮助购买业务的公司在现有的基础上继续研究，并帮助技术朝着更成功的方向发展；同时，也有利于本企业员工获得更好的职业发展前景；

同时，这对我们的股东来说也是一个好消息，这将有助于我们将更多资金集中在我们擅长的汽车业务上。

作者：您说过，johnson controls在中国取得成功的关键是将中国的各种专业技能与世界级的设计、工程和制造能力相结合。具体来说，该公司是如何做到的？

Richard Zheng：首先，这就是我来中国工作的原因。我代表johnson controls Global来到这里，帮助中国团队尽快成立，我们担任了培训师。国内很多汽车人才都很有天赋，也很有天赋。然而，与欧洲汽车员工相比，知识储备仍然不够成熟。因此，江森自控花费大量时间和精力与大学联系和合作，从这些大学中选拔优秀人才，并打算将他们培养成能够快速达到江森自控全球标准的汽车设计人才。

目前，我们在中国有近46位设计师，其中一些已经达到了全球设计师的水平。90%以上的设计师都是我亲自挑选的。一旦我进入公司，我还将参加johnson controls的设计学院（设计学院继续教育项目），该项目旨在帮助他们弥补学校知识的不足，使他们能够快速获得一些基本知识和技能。例如，设计历史、基本设计原则、设计技巧、汽车文化和历史。

作者：在今年的上海车展期间，johnson controls推出了一个中间模块化骨架（MMS）平台。该公司在这个技术平台上做了哪些努力？该平台拥有哪些前沿技术？

Richard Zheng：应该说MMS主要是为中国市场设计的。Johnson controls有能力推出高端骨架产品，但中国客户的成本略高。但同时，我们不想在骨架结构的质量和强度上妥协，因此我们在中国的工程团队根据当地客户的需求设计了关键性能，以确保我们能够提供相对更经济的解决方案，满足消费者对质量和轻量的需求。彩信就是这样一种产品。尽管与欧洲的高端平台相比，它可能不具备所有功能，但它可以满足中国当地的法律法规和消费者的需求，在价格上更具竞争力。

目前，johnson controls座椅业务在中国拥有入门级、中级和高级骨架平台，这些模块化平台涵盖了从低端到高端的全系列车辆。因此，它可以为我们的客户提供丰富的选择。

作者：刚才你提到了轻量级。约翰逊控件在轻量级中提供了哪些解决方案？

Richard Zheng：轻量化已经成为整个汽车行业的趋势和硬指标。鉴于轻量化与燃油经济性之间的密切关系，主机厂也非常关注，尤其是电动汽车客户，他们要求零部件的重量达到盎司水平，因为电动汽车每减轻一盎司重量都会产生不同的燃油经济性。因此，我们致力于在汽车内饰的每个部分，包括汽车座椅、车顶、门板、仪表板、中控台等，实现尽可能多的减重。

至于具体的轻量级方案，我们主要提供了两个想法。一个是减肥，另一个是减轻体重。在减重方面，我们通过提供更轻的材料，如铝、塑料和天然纤维，实现汽车零部件的减重。在减薄方面，我们在保证安全性能的前提下提供更薄的产品，使车内有更多的驾驶空间，这也可以为汽车的小型化提供可能性，从而进一步提高燃油经济性。

作者：目前，皮革是座椅和汽车内饰的主要应用材料之一，也是汽车空气污染的主要来源之一。johnson controls在环境保护方面提供的技术解决方案是什么？

Richard Zheng：从技术角度来看，可以实现汽车中分散的VOC，但这意味着极高的成本，消费者负担不起，而且没有OEM愿意这样做。为了在质量和成本之间取得平衡，我们一直致力于减少汽车中有气体的排放，以达到相关行业标准。

座椅泡沫产品是汽车空气质量的主要污染源，因为许多泡沫产品是由石油基配方制成的，而石油基配方……

含有许多挥发性有害物质。因此，我们正在研究开发生物发泡产品，并从自然界中提取可再生原料，如大豆、棕榈油、椰子壳纤维等，以大大减少对人体的危害，并将VOC控制在对人体安全的水平内。

同时，我们还开发了一种名为CHyM的混合成型工艺，它结合了天然纤维和热塑性材料的优势，实现了更轻、更薄、更稳定的门板产品，总挥发性VOC也可以大大降低。此外，我们还注重在生产过程中优化工艺，减少碳排放，进一步实现环境保护。

作者：去年，强生公司宣布了未来五年的计划，预计将在中国再建10家工厂。目前的进展如何？

Richard Zheng：事实上，我们之前的计划是在中国建造67家工厂。然而，这个数字并不意味着工厂数量的简单增加，而是可能在未来密切关注代工客户的发展需求，在业务布局上做出相应的调整，例如增加、转移和关闭工厂。尽管目前中国的宏观经济增长速度正在逐渐放缓，但这并不影响johnson controls在中国的投资计划。我们的业务发展仍在按照之前的计划有序进行。例如，根据客户的需求，我们在大连的新工厂建设正在如期进行。

作者：随着近年来汽车内饰和座椅业务的发展，您认为中国消费者在汽车座椅和内饰方面的消费趋势是什么？

Richard Zheng：也许最近“氛围”的概念被提及得太多了，但这是表明中国消费者与其他国家消费者不同的主要特征。中国消费者非常年轻，汽车文化相对较新，这正是事实。他们想要最好的产品和服务。通常，当消费者第一次买车时，往往会受到许多外部因素的影响。然而，随着时间的推移，个人有了第二辆车，甚至第三辆车，他们会更加务实，更加关注自己的真实需求。现阶段，许多中国消费者已经开始购买第二辆车，因此中国消费者正在经历一个过渡期，预计他们未来将形成越来越成熟的消费观念。

总体而言，中国汽车消费者的趋势正在向欧美成熟市场靠拢。近年来，SUV和豪华车在国内汽车市场的崛起就是一个有力的证据，这些车型在欧美也受到追捧。

此外，由于汽车网站、4S店、车展等为消费者提供了不同的理解汽车的方式，他们未来不太可能只根据品牌信息采取购买行动。相反，他们会通过实际经验了解汽车的设计、性能和质量，并最终产生购买行为。因此，中国消费者对汽车设计和精湛工艺越来越敏感，对汽车质量和精湛工艺的期望也越来越高。

最后但同样重要的是，中国消费者的变化速度远快于原始设备制造商的产品开发周期。这意味着我们的OEM客户应该采用更加发达和创新的愿景来设计产品。否则，仅仅采用现有的概念是无法满足中国消费者未来的需求的。

作者：您认为中国的汽车消费市场需要多长时间才能真正赶上欧美等成熟的汽车市场？

Richard Zheng：以美国为例。20世纪50年代，中国的汽车工业达到了顶峰。目前，中国汽车市场和当时的美国汽车市场一样，但不同的是中国汽车市场的增长速度会快得多。我个人认为，中国汽车市场的发展速度将是美国汽车市场的三倍。自1950年以来已经63年了。因此，中国可能需要20多年的时间才能达到与美国汽车市场相同的成熟度。

总的来说，我认为10年后，中国汽车市场将呈现出巨大的变化和发展，这不仅是指国内汽车行业的发展水平，还包括基础设施的变化，包括道路、交通系统、公共服务、政府管理和车主的教育水平。

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