王传福的新能源车十年迷思

一旦开始家庭消费，比亚迪就可以在几分钟内制造出特斯拉。在今年上半年举行的比亚迪股东大会上，王传福信誓旦旦。面对美国高端电动汽车品牌特斯拉的火爆，他的言辞极其不屑。然而，在大洋彼岸，特斯拉创始人“钢铁侠”的原型马斯科却显得十分冷静：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

除了口水战，王传福发表上述言论也就不足为奇了。自2003年进入汽车行业以来，这位“技术疯子”一直参与以电动汽车为代表的新能源汽车的研发，随后他成功引入了具有电动汽车概念的战略投资者巴菲特。新能源的概念和“股神的青睐”似乎成了王传福行走江湖的招牌。但纵观近10年的发展，在一些业内人士看来，新能源汽车业务可能更多是王传福的一张名片。

在新能源汽车领域，王传福频频放出花言巧语。

8月26日，比亚迪发布中期报告。报告显示，比亚迪上半年净利润同比增长25倍，但新能源汽车业务贡献不大，基本属于亏本赚钱。由潜在竞争对手马斯科运营的特斯拉已经盈利。有鉴于此，王传福或许应该反思比亚迪新能源汽车业务在霸气话语之外的“游戏性”。毕竟，在不久的将来，两人将共享同一块蛋糕。

造一辆新能源汽车只是个噱头？

2003年3月，王传福进入汽车行业时，在比亚迪成立了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立电动汽车研究院。

此后，比亚迪开发了E6、K9等新能源汽车，并陆续推向市场。然而，销售和运营并不顺利，事故频发，尤其是几起交通事故，引发了行业内外对电动汽车安全的担忧，比亚迪的新能源汽车之路也蒙上了阴影。

随着比亚迪整体业务的跌宕起伏，新能源汽车业务仍难以大幅提升。8月26日公布的年中报告显示，比亚迪汽车业务上半年实现营收约136.64亿元，汽车销量约25万辆，同比增长24.72%。从产品的角度来看，“速锐”等传统动力汽车还是比较理想的；新能源汽车的销量远远落后，约为1000辆。

中国汽车技术研究中心研究员张磊告诉腾讯财经，由于续航里程短、成本高、充换电设施建设滞后等因素，未来三到五年，新能源汽车尤其是电动汽车的大规模推广肯定不会很快，空间有限，并且很难实现盈利。

不过，面对这样的情况，王传福表示，他也会增加新能源汽车的业务。他表示，比亚迪将在下半年推出第二代双模电动车“秦”，最新的电动SUV“唐”将于明年推出。

既然销量不佳，王传福为什么要为新能源汽车“送命”？在一些业内人士看来，这只是王传福制造的一个噱头。张磊指出，比亚迪自身汽车品牌知名度不高，品牌溢价极低。基于此，王传福只是想通过开发新能源汽车来提高公司的品牌形象和知名度，也就是说，亏本赚钱。

然而，其他人并不完全同意这一观点。中国汽车工程学会顾问王炳刚告诉腾讯财经：“一个企业不会愚蠢到投资数亿元和数千人来搞噱头。”

他指出，比亚迪的新能源汽车业务在规模和技术实力方面均居世界第一，但在汽车基础技术和可靠性方面不如外国公司。“这是国内车企普遍存在的问题。”在中国，比亚迪在新能源汽车领域处于领先地位；

在新能源汽车市场大规模开放之前，主要集中在技术研发和寻找最佳发展路径上。"

在发展道路上，王传福确实想了一些新花样。在私家车市场遇冷的当下，比亚迪提出了“公交车电动化战略”，但由于地方保护主义盛行，这一策略也遇到了巨大阻力。

不过，王传福似乎对新能源汽车的未来充满了信心。他透露，新车型仍需依靠中央和地方政府对新能源汽车的补贴，预计新能源补贴政策将在一两个月内出台。

对于新的补贴政策和公共交通的电动化，张磊似乎并不乐观。他指出，由于政府对新能源汽车的首次购买给予补贴，新能源公交车投入运营后没有其他补贴，导致整个运营过程成本极高，当地公交公司不愿购买新能源汽车作为公共交通工具。

“技术统治”与“钢铁侠”相遇

一个是中国的“技术疯子”，另一个是美国的“钢铁侠”。原本相距甚远的两人因为新能源汽车产生了交集，很有可能在不久的将来面对面。在这方面，王传福这个所谓的“技术疯子”非常自信。

尽管在中国注册商标等波折，但这并没有阻止马斯科进军中国。8月21日，特斯拉宣布将接受国内客户的销售预订。此前，特斯拉在美国已经很受欢迎。据统计，1月至5月，特斯拉Models共售出8850辆汽车，第一季度利润1120万美元。

马斯科的侵略性似乎让王传福感到了压力，而他一开始所说的可能是王传福在压力下反弹的表现。在一些业内人士看来，由于目标市场不同，王传福和马云在不久的将来不太可能面对面，但他们在未来会相遇，而且双方都有自己的特点，而王传福更注重自己，走的是“平民路线”。

与马斯科整合各种资源“组装”新能源汽车不同，比亚迪走的是技术路线，从产业链上游延伸，强调电动汽车全产业链的发展，包括汽车开发、电池生产和营销。

王传福曾表示：“技术创新和技术细节是我们坚定的战略，也是我的梦想。因此，它在新能源汽车技术的研发方面不遗余力。

在配套设施建设方面，两家公司也有各自独特的招数，你们你追我赶。根据计划，马斯科将建造自己的充电站，客户可以免费充电；

王传福也不甘示弱，与南方电网合作，在深圳建设了充电设施。但受试点城市数量限制，建设规模和空间有限。

就推广方式而言，马斯科专注于高收入群体，走的是高端路线，规模极小。另一方面，王传福专注于公务用车和大众消费市场，专注于公共交通，也就是上文提到的公共交通的电动化。然而，由于补贴政策的限制和新能源汽车本身的高昂价格，事实上，公交公司和普通消费者似乎并不买账，“亲民品牌”很难发挥。

总的来说，王和马似乎各有利弊，所以“土强人”王传福能否压倒“过江龙”马斯科，还是很难预测的，一切都有待观察。然而，就目前的情况而言，王传福似乎不得不做出一些调整。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。一旦开始家庭消费，比亚迪就可以在几分钟内制造出特斯拉。在今年上半年举行的比亚迪股东大会上，王传福信誓旦旦。面对美国高端电动汽车品牌特斯拉的火爆，他的言辞极其不屑。然而，在大洋彼岸，特斯拉创始人“钢铁侠”的原型马斯科却显得十分冷静：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

除了口水战，王传福发表上述言论也就不足为奇了。自2003年进入汽车行业以来，这位“技术疯子”一直参与以电动汽车为代表的新能源汽车的研发，随后他成功引入了具有电动汽车概念的战略投资者巴菲特。新能源的概念和“股神的青睐”似乎成了王传福行走江湖的招牌。但纵观近10年的发展，在一些业内人士看来，新能源汽车业务可能更多是王传福的一张名片。

在新能源汽车领域，王传福频频放出花言巧语。

8月26日，比亚迪发布中期报告。报告显示，比亚迪上半年净利润同比增长25倍，但新能源汽车业务贡献不大，基本属于亏本赚钱。由潜在竞争对手马斯科运营的特斯拉已经盈利。有鉴于此，王传福或许应该反思比亚迪新能源汽车业务在霸气话语之外的“游戏性”。毕竟，在不久的将来，两人将共享同一块蛋糕。

造一辆新能源汽车只是个噱头？

2003年3月，王传福进入汽车行业时，在比亚迪成立了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立电动汽车研究院。

此后，比亚迪开发了E6、K9等新能源汽车，并陆续推向市场。然而，销售和运营并不顺利，事故频发，尤其是几起交通事故，引发了行业内外对电动汽车安全的担忧，比亚迪的新能源汽车之路也蒙上了阴影。

随着比亚迪整体业务的跌宕起伏，新能源汽车业务仍难以大幅提升。8月26日公布的年中报告显示，比亚迪汽车业务上半年实现营收约136.64亿元，汽车销量约25万辆，同比增长24.72%。从产品的角度来看，“速锐”等传统动力汽车还是比较理想的；

新能源汽车的销量远远落后，约为1000辆。

中国汽车技术研究中心研究员张磊告诉腾讯财经，由于续航里程短、成本高、充换电设施建设滞后等因素，未来三到五年，新能源汽车尤其是电动汽车的大规模推广肯定不会很快，空间有限，并且很难实现盈利。

不过，面对这样的情况，王传福表示，他也会增加新能源汽车的业务。他表示，比亚迪将在下半年推出第二代双模电动车“秦”，最新的电动SUV“唐”将于明年推出。

既然销量不佳，王传福为什么要为新能源汽车“送命”？在一些业内人士看来，这只是王传福制造的一个噱头。张磊指出，比亚迪自身汽车品牌知名度不高，品牌溢价极低。基于此，王传福只是想通过开发新能源汽车来提高公司的品牌形象和知名度，也就是说，亏本赚钱。

然而，其他人并不完全同意这一观点。中国汽车工程学会顾问王炳刚告诉腾讯财经：“一个企业不会愚蠢到投资数亿元和数千人来搞噱头。”

他指出，比亚迪的新能源汽车业务在规模和技术实力方面均居世界第一，但在汽车基础技术和可靠性方面不如外国公司。“这是国内车企普遍存在的问题。”在中国，比亚迪在新能源汽车领域处于领先地位；

在新能源汽车市场大规模开放之前，主要集中在技术研发和寻找最佳发展路径上。"

在发展道路上，王传福确实想了一些新花样。在私家车市场遇冷的当下，比亚迪提出了“公交车电动化战略”，但由于地方保护主义盛行，这一策略也遇到了巨大阻力。

不过，王传福似乎对新能源汽车的未来充满了信心。他透露，新车型仍需依靠中央和地方政府对新能源汽车的补贴，预计新能源补贴政策将在一两个月内出台。

对于新的补贴政策和公共交通的电动化，张磊似乎并不乐观。他指出，由于政府对新能源汽车的首次购买给予补贴，新能源公交车投入运营后没有其他补贴，导致整个运营过程成本极高，当地公交公司不愿购买新能源汽车作为公共交通工具。

“技术统治”与“钢铁侠”相遇

一个是中国的“技术疯子”，另一个是美国的“钢铁侠”。原本相距甚远的两人因为新能源汽车产生了交集，很有可能在不久的将来面对面。在这方面，王传福这个所谓的“技术疯子”非常自信。

尽管在中国注册商标等波折，但这并没有阻止马斯科进军中国。8月21日，特斯拉宣布将接受国内客户的销售预订。此前，特斯拉在美国已经很受欢迎。据统计，1月至5月，特斯拉Models共售出8850辆汽车，第一季度利润1120万美元。

马斯科的侵略性似乎让王传福感到了压力，而他一开始所说的可能是王传福在压力下反弹的表现。在一些业内人士看来，由于目标市场不同，王传福和马云在不久的将来不太可能面对面，但他们在未来会相遇，而且双方都有自己的特点，而王传福更注重自己，走的是“平民路线”。

与马斯科整合各种资源“组装”新能源汽车不同，比亚迪走的是技术路线，从产业链上游延伸，强调电动汽车全产业链的发展，包括汽车开发、电池生产和营销。

王传福曾表示：“技术创新和技术细节是我们坚定的战略，也是我的梦想。因此，它在新能源汽车技术的研发方面不遗余力。

在配套设施建设方面，两家公司也有各自独特的招数，你们你追我赶。根据计划，马斯科将建造自己的充电站，客户可以免费充电；王传福也不甘示弱，与南方电网合作，在深圳建设了充电设施。但受试点城市数量限制，建设规模和空间有限。

就推广方式而言，马斯科专注于高收入群体，走的是高端路线，规模极小。另一方面，王传福专注于公务用车和大众消费市场，专注于公共交通，也就是上文提到的公共交通的电动化。然而，由于补贴政策的限制和新能源汽车本身的高昂价格，事实上，公交公司和普通消费者似乎并不买账，“亲民品牌”很难发挥。

总的来说，王和马似乎各有利弊，所以“土强人”王传福能否压倒“过江龙”马斯科，还是很难预测的，一切都有待观察。然而，就目前的情况而言，王传福似乎不得不做出一些调整。

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标签：比亚迪特斯拉钢铁侠大众

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