现实派、混动派、电动派汽车节能你是哪一派

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时间：1900/1/1 0:00:00

随着汽车工业的发展和人们环保意识的提高，节能绿色动力已成为汽车发展的主流和消费者关注的焦点。从今天到未来，对绿色动力的持续追求将是各大车企长期以来的研发重点。在汽车绿色动力的前进道路上，有三个不同的方向：现实主义、混合动力和电动。

根据一项全球调查，近60%的成年人表示，他们更喜欢选择绿色汽车作为自己的汽车。在中国，这一比例高达70%。这足以证明，在环保越来越受到普通消费者重视的今天，国人对汽车环保性能的高要求也成为汽车制造商加大节能技术投入的动力。

现实------CVT学派：以东风日产为代表，整车大面积搭载CVT技术。

东风日产新一代天籁

尽管许多制造商正在积极开发新能源，但由于技术不成熟等原因，目前最现实的方法是优化燃料汽车的机械财产。业内专家表示，“至少到2020年，95%的新车仍将搭载常规内燃机，因此如何优化传统汽车的能效是一个值得关注的问题。”

变速箱是提高汽车能源效率的关键环节。多年来，CVT因其良好的经济性、动力性和乘坐舒适性，以及与普通自动变速器相比的低排放优势，受到了许多国内外汽车制造商的青睐，被认为是未来优化程度最高的汽车变速器之一。

如今，许多汽车制造商都在为CVT不断创新，CVT也展现出无与伦比的活力和前景。在中国，东风日产继承了日产21年来在CVT技术方面的优势，为中国消费者提供了绿色节能的驾驶体验。

自2003年成立以来，东风日产一直致力于在中国推广这项技术。早在2006年，东风日产就在Sylphy上搭载了XTRONICCVT，随后在整个汽车系统中全面铺开，并成功安装在东风日产的天柱、楼兰、新TIIDA、奇骏、黑客、SUNNY阳光和匡威等热销车型上。2013年，在东风日产成立十周年之际，东风日产90%以上的车型都搭载了XTRONICCVT。

以新一代Scorpio搭载的新一代智能XTRONICCVT CVT为例。它具有“更多”、“更快”、“更好”和“节省”四个特点，完全超出了消费者的预期。

“Duo”：XTRONICCVT搭载的ASC智能逻辑控制系统提供1400种智能变速模式，可持续实现合适的动力输出，完美应对2000种真实路况，带来流畅舒适的驾驶体验和良好的燃油经济性；XTRONICCVT广泛应用于东风日产的产品线，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，也为消费者提供了更多选择；

“快”：东风日产新一代天柱搭载了新一代XTRONICCVT。全新的滑轮和钢带设计将其变速范围扩大到7.0，相当于豪华车8AT变速箱的变速范围。它可以在第一时间完成变速，为消费者提供零时差的真实加速反馈，零冲击的平稳加速体验，零滞后的快速起步和4000转的乐趣。

“好”：诞生于1992年的日产CVT已经走过了21年。日产CVT技术不仅是世界CVT开发和生产领域的领导者，也是CVT发展史上的领导者，赢得了全球1000多万消费者的信任。在过去的21年里，日产不遗余力地推动XTRONICCVT的升级，为消费者带来高效、可靠、极其流畅的驾驶体验，引领变速器技术的时代变革。东风日产成立十年来，不遗余力地将这一成熟可靠的技术引入中国市场，已售出150多万辆XTRONICCVT车型，深受消费者欢迎。

“省”：XTRONICCVT通过改变滑轮的排列位置和距离，将摩擦阻力降低40%，极大地提高了燃油经济性；其CVT发动机机油加热器可以有效降低发动机机油的粘度，减少能量损失。数据显示，配备XTRONICCVT的汽车比传统自动变速器多节省约15%的燃油。按照普通2.0L AT汽车每百公里8升和每年1.5万公里的平均油耗计算，东风日产150万辆XTRONICCVT车型每年可节省2.7亿多升燃油，为消费者节省1400元/年。

更值得一提的是，XTRONICCVT还可以有效减少碳排放。数据显示，每节约1升汽油，二氧化碳排放量将减少2.7公斤；然而，一棵成年树每年只能吸收18.3公斤的二氧化碳。根据XTRONICCVT与普通自动变速器相比节油15%的比例，每辆车每年减少二氧化碳排放486公斤以上，相当于种植26棵树；

东风每年生产的150万辆XTRONICCVT汽车的减排量相当于种植了3983多万棵树，相当于一大片森林。

当其他“学校”仍处于起步阶段时，XTRONICCVT的技术已经变得完美。如果汽车节能动力技术没有大的飞跃，XTRONICCVT必将在未来很长一段时间内成为最现实、最合理的“节能”选择。

点评：最实用的就是最好的。

值得期待---------------混合动力节能类型：以普锐斯为代表的混合动力汽车。

普锐斯

为了兼顾动力和节能，一些主流车企选择开发混合动力电动汽车，并取得了良好的效果，丰田普锐斯就是其中的代表。作为世界上第一款最畅销的混合动力汽车，普锐斯在全球拥有300多万用户。

混合动力电动汽车（HEV）是指配备两种电源的汽车，即热电源（8.91，-0.23，-2.52%）（由传统汽油发动机或柴油发动机生产）和电源（电池和电机）。通过在混合动力电动汽车中使用电机，可以根据整车的实际运行情况灵活调节动力系统，同时发动机保持在综合性能最佳的区域工作，从而降低油耗和排放。

作为第一款实现量产的混合动力汽车，诞生于1997年的普锐斯只有十多年的历史，也存在着不成熟的技术。与此同时，其高昂的购买成本也成为其进一步普及的最大障碍：普锐斯的低价版约为20万辆。与同等价格的内燃机汽车相比，性价比亟待提高——混合动力汽车的大规模普及需要时间。

更有报道称，丰田原计划将第四代改进型普锐斯的部分生产放在美国。但由于日本政府实施的经济政策，日元持续走高，丰田将在不久的将来做出决定，冻结普锐斯在美国的生产计划。

点评：当传统技术发展到极致，未来技术实现较晚时，“混合学校”的机会就来了。

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终极--------纯电动汽车：面向未来的纯电动汽车，已经被许多制造商初步尝试。

日产叶风

许多汽车专家一致认为，在可预见的未来，纯电动汽车将是汽车的最终发展方向。然而，由于新能源汽车市场的发展，显然存在巨大的技术和市场障碍需要克服，纯电动技术的普及在短期内很困难。

目前，大多数厂商已经在纯电动的道路上进行了初步测试，东风日产也是其中的先行者。东风日产将纯电动汽车日产聆风引入中国进行示范运营：在广州花都，许多市民率先“触电”，坐上了这辆“正宗”的纯电动出租车。旗下品牌启辰也在今年的上海车展上发布了V-blue战略，明确了启辰品牌在新能源领域的布局。在“V蓝战略”的指导下，启辰品牌的电动汽车e30将在2015年前逐步量产上市。2013年下半年，启辰首款电动汽车生产车e30将在大连、广州等城市启动大规模示范运营。

在这三所学校中，只有纯电动汽车是真正的零排放汽车，具有巨大的潜力。然而，由于纯电动技术刚刚起步，目前仍处于实验阶段，成本较高。在海外，日产聆风的售价为2.88万美元，约合人民币17.6万元。雪佛兰增程纯电动汽车Volanda看起来小巧精致，起价也为2.66万美元，约合人民币16.2万元。此外，纯电动汽车对充电站、充电桩等配套设施的要求很高，没有人愿意“和妻子一起开车吃火锅、唱歌”，因此纯电动汽车短期内在中国实现突破性发展仍然非常困难。

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