中国已经成为世界上最大的汽车市场，销量就是最好的证据。销量不仅反映了汽车市场的需求，也反映了汽车公司把握市场需求的能力。每一款车型的推出都是制造商根据市场需求推出的利器。德国、日本、美国、韩国、合法和中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争和相互依存中发展壮大。没有永恒的赢家，只有基于时间和环境的变化。
中国汽车协会数据显示，5月份，乘用车累计销售175.13万辆，环比增长1.69%，同比下降2.64%。其中，汽车销量83.87万辆，同比增长0.10%，同比下降9.27%；SUV销量71.48万辆，环比增长4.43%，同比增长13.46%；MPV销售14.97万辆，同比增长4.13%，同比下降16.88%。
5月份，中国品牌乘用车销量达到73万辆。其中，汽车销售16.2万辆，环比下降1.85%；SUV销量为39.7万辆，环比下降0.5%；MPV车型销量12.3万辆，环比增长3.25%。
在中国品牌汽车方面，中国品牌汽车5月销量为16.2万辆，占汽车总销量的19.3%。汽车市场仍然由合资品牌主导。销量超过5000个中国品牌的车型有吉利帝豪（参数|询价）EC7、奇瑞阿里泽5（参数|询）、宝骏310（参数|咨询）、比亚迪F3（参数|征询）、吉利帝豪GL（参数|征求）、上汽荣威i6吉利远景（参数|讨询）。
中国汽车协会数据显示，今年前五个月，吉利帝豪累计销量达到10.53万辆，占中国品牌汽车前五个月中总销量的11.72%。5月，帝豪售出1.72万辆汽车，再次跻身汽车销量前十。自回归吉利品牌以来，吉利先后推广高端品牌，推出博瑞（Parameter|Inquiry）、博越（Parameter|Inquiry）等代表中国品牌的高端车型，并在更多技术领域与沃尔沃取得经验和合作。激进的营销领域也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量只是衡量发展的标准之一，但中国品牌未来的发展还有很长的路要走。
SUV车型方面，中国品牌SUV车型5月销量39.7万辆，市场份额55.6%；
笔记
拼音 双语对照合资品牌销售31.8万辆，市场份额为44.4%。中国品牌SUV的销量和市场份额创下年内新低，同比下降1.8%。但从目前的市场来看，中国品牌SUV销量仍然领先市场。
SUV车型仍然是提升中国品牌销量的关键，但“警钟”也已经敲响。目前，中国品牌在市场上主要依靠“错位竞争”，配置高于同级别合资品牌抢占市场，主要以“量”为主。与合资品牌相比，利润率更低。中国品牌目前面临的最大障碍是如何突破高端品牌的天花板，建立品牌优势。对于中国品牌目前的劣势，中国品牌也在积极布局。长城、吉利等都推出了高端品牌，上市汽车市场的竞争对手直接瞄准了合资品牌。
中国品牌销量排名前十的SUV车型分别是哈弗H6（参数|查询）、传祺GS4（参数|询问）、宝骏510（参数|咨询）、博越、荣威RX5（参数|调查）、哈弗H2（参数|询问）、长安CS75（参数|问问问）、暴风580（参数|查问）、宝骏560和名爵ZS（参数|查询）。SUV销量冠军仍然是哈弗H6。5月，哈弗H6的销量达到3.53万辆，而销售合作伙伴哈弗H2以1.55万辆排名第八。哈弗H6已经连续45个月蝉联销量冠军宝座，并继续保持冠军宝座，没有任何争议。最重要的是，SUV市场的销量数字一直被哈弗H6刷新，这是长城汽车的骄傲，也是危险。一旦哈弗H6在竞争激烈的SUV市场上稍有失误，长城在SUV市场的势头就会急剧下降。长城全新H6已经上市。H6能否继续领跑SUV市场，将由市场来判断。
更值得一提的是，吉利博越和荣威RX5回归吉利后一直在推广高端品牌，推出了博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型。与沃尔沃的技术合作自推出以来也经历了各种“批评”。在产能有限的情况下，博越的销量一直超过2万辆，5月份达到了2.11万辆。作为一款互联网汽车，RX5在5月份售出了1.68万辆。新车推出了1.5T和2.0T两种动力，结合互联网概念，瞄准了20世纪八九十年代后的消费者。其实力不容低估。目前，荣威RX5已经推出了混合动力版和纯电动版。对于消费者来说，纯电动SUV还有另一种购买选择。
在MPV市场，5月，MPV车型共销售15万辆，其中中国品牌MPV 12.3万辆，占MPV总销量的81.9%；合资品牌销量2.7万辆，市场占有率18.1%。5月，MPV前十名分别是五菱宏光（参数|查询）、宝骏730（参数|询问）、欧诺、环速H3、凌志（参数|咨询）、凌轩、欧尚、轩朗（参数|问询）、威王M30、金杯750（参数|调查）。低端客货两用MPV仍然是当前MPV市场的主流趋势。
数据显示，5月，五菱宏光销量3.65万辆，环比微增1.09%，同比下降23.83%。五菱两款车型在MPV市场排名第一和第二，其中五菱宏广销量居前。五菱宏光和五菱宏广S上市后，迎合了市场，将兼顾乘客和货物的多功能功能功能延伸到了低端市场。
笔记
拼音 双语对照
两厢思域参数询价的“劲爆入华”，让多少人又一次拥抱了驾驶欲望，让那些本该属于上世纪八、九十年代，早就封存的“日系旧车文化”，又被拿出来咂摸了一番，后来却惊奇地发现它竟依旧劲味十足。
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