作为日本中级三剑客之一，天籁近年来经历了艰难的一年。凯美瑞（Parameter|Inquiry）和雅阁（Parameter|Inquiry）的相继升级极大地增强了产品力，并且首次出现了增压动力，这不可避免地让天籁有点坐立不安。眼看着势均力敌的老对手要自暴自弃，日产马不停蹄地启动了“基因重组工程”，第七代天籁已经到来！
第七代天籁首次引入了阿尔蒂玛这个名字，这实际上是北美版的名字。天籁车型的本质没有改变。鉴于我的同事之前已经对这款车进行了相当详细的静态评估，我不会在这里详述静态性能。让我们从动态性能开始，并在文章末尾回顾静态性能。视频：东风日产第七代天籁的动态展示
这台发动机绝对是20年磨一剑。自1998年以来，对第一代车型进行了研发，并进行了层层改进，形成了今天的成品。五大技术是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路水冷控制和可变排量油泵。可变压缩比最具吸引力，可以在8:1到14:1之间无级切换，兼顾动力和经济性。
也许是因为她强壮的身体，新天地已经放弃了在早期将油门调整得非常灵敏，而是显得非常矜持。也许这也是在蔑视我：嘿！别小看我！
尽管仍然可以感受到涡轮机介入的时刻，但这一时刻将被倾盆大雨所掩盖。然而，此时它仍然显得平静和放松，隐隐有一种此时它也在使用60%的力量的感觉。
“我对新安装的发动机的动力性能早就有了心理预期，但短时间内仍然没有反应。天籁总有一天会体验到185千瓦（252马力）的最大功率和380牛米的最大扭矩。”。尤其是在它全开的那一刻，它是如此的陌生和熟悉。
虽然发动机已经更新，但变速箱仍然是我们的老朋友，XTRONIC CVT变速箱。每天，它都没有存在感，在激烈驾驶时，它就像一个在恋爱初期被夹在一起的年轻女孩。对于降档，它的反应是三心二意。然而，正因为如此，它成为了自然之声舒适性传承的最大保证。也许，它已经是大自然声音中不可磨灭的基因了。
第二个基因变化发生在悬架的意义上，它可以显著感受到减震的刚度，有利于显著改善横向支撑。然而，我非常担心“舒适沙发”这个名字从此会改变所有权。
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与上一代车型相比，转向感觉也变得更加突出，尤其是在路感方面有了更清晰的反馈。然而，指向性仍然是熟悉和模糊的，我认为这是故意的。这不是日产的借口。别忘了，这里有很多跑车，而且没有技术瓶颈。也许这是大自然之声的遗产。毕竟，在中国人看来，天籁之音无法告别舒适。
笔记
拼音 双语对照
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