4月1日，硅谷一款新的无人人脸获得了加州无人路试许可：Gatik.AI。根据公开信息，Gatik.AI成立不到一年。他们选择的主战场是荣老实最近关注的“城市的最后一英里”。这将与Udelv、Nuro和Starship等几家公司的方向重叠。鹅，现在谈论竞争还为时过早，现在他们都在碰自己的石头。Gatik.AI的三位合作伙伴来自CMU机器人研究所。CMU在无人驾驶领域享有盛誉。2015年，优步一次性从CMU招募了50名机器人研究专家，轰动一时。CMU最著名的无人驾驶领导者是谷歌无人车的第二代领导者Urmson，他现在创立了无人驾驶公司Aurora。第一家成功退出的无人创业公司是CMU的Salesky，其无人技术公司Argo AI在短短三个月内被福特以10亿美元收购。以投资者的标准来看，Gatik.AI的创始团队非常引人注目：1）尽管公司成立不到一年，但三位合伙人已经合作多年。2016年，他们都在另一家公司OTSAW Digital工作，该公司也在解决“城市最后一英里”的问题。正如你在Linkedin上看到的那样，许多员工都有着与首席执行官相同的工作经验，他们从印度一路走到了硅谷。
2） 三个合作伙伴中有两个已经访问或在OEM学习了大约一年。2013年，首席执行官高塔姆·纳朗访问了日本的本田。机器学习主管Apeksha Kumavat在福特从事自动驾驶的无级变速研发。3） 三位合作伙伴都拥有无人驾驶领域最著名的人才培养基地——CMU机器人研究的所有研究经验。看看首席执行官在Linked in上的经历。这也是一位会折腾的大师。因此，在资本的狂欢期，他们在几分钟内进入资本方面存在问题。
然而，现在是无人驾驶投资的冷静期。山丘的旗帜上写着两个大字：“登陆”、“登陆”和“登陆”！在城市的最后一英里，这可能是无人着陆应用看到希望的第一个场景。初创企业在这里下注，但他们的对手不仅仅是和他们一样大小的小伙伴。电子商务巨头们一直在默默地盯着它。亚马逊、美团和京东都有大型无人或无人研发团队。尽管我们来自全国各地，但我们的目标是一致的！
当然，无人着陆的炮火并不局限于“最后一英里”。对于一个雄心勃勃的住持来说，这里的寺庙太小了。相比之下，共享汽车运营将更具吸引力。硅谷，比如最近有点落后的Waymo、Cruise、优步，国内场景，比如滴滴、京驰，也有点麻烦，都是这条赛道上雄心勃勃的方丈。业内人士可能认为，共享无人车运营仍然是一个遥远的理想。但最近有迹象表明，这一进程将加快。根据申请Cruise和Zoox的实习生的反馈，他们的面试主题都与无人共享汽车的运营有关。Zoox要求采访者建立一个模型来估计在纽约运营的无人驾驶出租车的每日收入和主要成本。Cruise要求建立一个模型来估计无人出租车每天的“非运营”时间（充电、维护、维护等）。这两个采访问题都是针对无人车运营的具体而微妙的核心。可以想象，他们已经成立了一支专业团队，为即将到来的无人车运营之战做准备。拉货还是载人，长途运输还是城市物流，哪个更适合无人驾驶，哪个能跟上行业的节奏，哪个能开出心中的花朵，现在没有答案。4月1日，硅谷一款新的无人人脸获得了加州无人路试许可：Gatik.AI。根据公开信息，Gatik.AI成立不到一年。他们选择的主战场是荣老实最近关注的“城市的最后一英里”。这将与Udelv、Nuro和Starship等几家公司的方向重叠。鹅，现在谈论竞争还为时过早，现在他们都在碰自己的石头。Gatik.AI的三位合作伙伴来自CMU机器人研究所。CMU在无人驾驶领域享有盛誉。2015年，优步一次性从CMU招募了50名机器人研究专家，轰动一时。CMU最著名的无人驾驶领导者是谷歌无人车的第二代领导者Urmson，他现在创立了无人驾驶公司Aurora。第一家成功退出的无人创业公司是CMU的Salesky，其无人技术公司Argo AI在短短三个月内被福特以10亿美元收购。以投资者的标准来看，Gatik.AI的创始团队非常引人注目：1）尽管公司成立不到一年，但三位合伙人已经合作多年。2016年，他们都在另一家公司OTSAW Digital工作，该公司也在解决“城市最后一英里”的问题。正如你在Linkedin上看到的那样，许多员工都有着与首席执行官相同的工作经验，他们从印度一路走到了硅谷。
2） 三个合作伙伴中有两个已经访问或在OEM学习了大约一年。2013年，首席执行官高塔姆·纳朗访问了日本的本田。机器学习主管Apeksha Kumavat在福特从事自动驾驶的无级变速研发。3） 三位合作伙伴都拥有无人驾驶领域最著名的人才培养基地——CMU机器人研究的所有研究经验。看看首席执行官在Linked in上的经历。这也是一位会折腾的大师。因此，在资本的狂欢期，他们在几分钟内进入资本方面存在问题。
然而，现在是无人驾驶投资的冷静期。山丘的旗帜上写着两个大字：“登陆”、“登陆”和“登陆”！在城市的最后一英里，这可能是无人着陆应用看到希望的第一个场景。初创企业在这里下注，但他们的对手不仅仅是和他们一样大小的小伙伴。电子商务巨头们一直在默默地盯着它。亚马逊、美团和京东都有大型无人或无人研发团队。尽管我们来自全国各地，但我们的目标是一致的！
当然，无人着陆的炮火并不局限于“最后一英里”。对于一个雄心勃勃的住持来说，这里的寺庙太小了。相比之下，共享汽车运营将更具吸引力。硅谷，比如最近有点落后的Waymo、Cruise、优步，国内场景，比如滴滴、京驰，也有点麻烦，都是这条赛道上雄心勃勃的方丈。业内人士可能认为，共享无人车运营仍然是一个遥远的理想。但最近有迹象表明，这一进程将加快。根据申请Cruise和Zoox的实习生的反馈，他们的面试主题都与无人共享汽车的运营有关。Zoox要求采访者建立一个模型来估计在纽约运营的无人驾驶出租车的每日收入和主要成本。Cruise要求建立一个模型来估计无人出租车每天的“非运营”时间（充电、维护、维护等）。这两个采访问题都是针对无人车运营的具体而微妙的核心。可以想象，他们已经成立了一支专业团队，为即将到来的无人车运营之战做准备。拉货还是载人，长途运输还是城市物流，哪个更适合无人驾驶，哪个能跟上行业的节奏，哪个能开出心中的花朵，现在没有答案。
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