Model 3 Autopilot客观评测：不可完全依靠系统

不久前，我们测试了特斯拉Model 3车型。最吸引人的部分是特斯拉自动驾驶功能在这款车上的表现。与Model S和Model X一样，Model 3的自动驾驶功能由两个主要部分组成。第一部分被特斯拉称为“交通感知巡航控制”，该功能与其他品牌汽车的定速巡航功能没有本质区别。另一个组件是自动转向功能。该功能有强大的配套硬件：前置雷达、8个摄像头和12个超声波传感器，可以360度无死角监测车身周围。它可以看到驾驶员看不到的死角和盲点。此外，它还具有比人类驾驶员更好的远端视野，可以看到前面两辆车外面的交通。但Model 3的自动驾驶仪与Model S和Model X的自动驾驶机有点不同。首先，由于内部设计极其简化，Model 3的方向盘后面没有安装仪表板，这意味着驾驶员无法抬起一只眼睛看到自动驾驶仪的工作状态。这些信息被放置在汽车的15英寸触摸屏上。自动驾驶仪的控制也集成在该显示器上，例如最大速度和跟车距离的设置。方向盘右侧的变速杆负责打开和关闭自动驾驶仪。连续拉动两次即可打开和关闭，操作非常简单。但除了开关，Model 3自动驾驶仪的其他控制并没有那么简单，尤其是在驾驶过程中。要设置最高速度和跟车距离，必须在控制屏幕上操作，打开自动驾驶菜单，选择要调整的功能，找到加号和减号图标，然后单击。这些图标的大小基本上与成年人指尖的大小相同，有时按下它们并不准确。问题是，这些选项都在屏幕的右侧，而且由于不是物理按钮，驾驶员很难凭感觉“盲目操作”。可以说，在驾驶过程中进行操作和调整仍然是非常危险的。此屏幕还将显示车载传感器所看到的内容，例如后侧是否有车辆，当自动转向功能打开时，屏幕上将显示蓝色卷轴提示标志。这种提醒方式远不如Model S和Model X这样的数字仪表盘，后者可以让驾驶员不用转头就能看到自动转向器的工作状态。在整个测试过程中，Model 3的自动驾驶仪的使用有些不方便。由于我面前没有提示屏幕，我不得不把目光从前方的道路移开，看着控制屏幕，以确定哪些功能正在工作，哪些功能已经关闭。你知道，即使在使用自动驾驶时，我们仍然必须控制车辆。如果车辆偏离车道并与其他车辆相撞，驾驶员仍将承担责任。从理论上讲，人类仍然是车辆的驾驶员。在习惯了一段时间后，自动驾驶变得更容易了，但这个系统还是让我失望了好几次。在自动驾驶状态下，当车辆认为安全时，电动转向灯会使其变道。至少特斯拉是这么说的。然而，问题是，在实际操作中，Model 3的这种自动变道功能有时似乎并不关心当前的变道操作是否安全。有一次我打开了转向灯，但下一条车道的交通很拥挤。车辆没有等待一个很好的变道机会，也没有放弃这次变道。相反，它紧急刹车，迅速减速并试图变道。这个操作让车厢里的人感到非常不舒服。为了不追尾前车或被后车追尾，我手动取消了变道。还有一次，我让同事的车通过服务台开到我的侧面和后方，然后让车自动变道。这次变道成功了，但那是因为我的同事知道我要做什么。在我的车变道之前，我的同事踩下了刹车以避免追我。有很多次自动转向功能突然断开，我没有意识到。直到我要求车辆自动变道，但车辆没有反应，我意识到自动转向功能已经断开。我希望特斯拉能在自动转向功能关闭后给司机一个语音提醒，让司机意识到他现在需要接管车辆的控制。这种提醒方式显然更直观、更清晰。模型3不是一个自我……

在汽车上，这与自动驾驶的标准差相去甚远。我甚至认为，即使称之为“半自动驾驶”也有点夸张，甚至可能误导司机。自动驾驶的实现离我们还有一段时间，即使是有安全官员的真正的自动驾驶汽车也可能发生事故，比如之前在亚利桑那州撞到人的优步无人驾驶汽车。特斯拉本人在手册中称自动驾驶是一个“测试版”系统，因此我们在此建议所有车主不要过于信任自动驾驶，并在使用此功能时始终注意。自动驾驶最多只能被视为一种辅助驾驶系统，一种帮助人类驾驶员简化操作的工具。在辅助驾驶领域，自动驾驶可以说是目前最安全、最简单的工具之一。然而，它有一点失败了，即当车辆状态发生变化时，自动驾驶仪没有语音提示，也没有明显的视觉提示。在真正实现无人驾驶之前，人类驾驶员仍然需要控制车辆，因此这种驾驶辅助功能需要向驾驶员提供详细的信息，以避免发生事故，并且这种提示必须清晰、可见和可听。相比之下，凯迪拉克的超级巡航做得很好。尽管这个系统有其自身的缺点，但当系统要求驾驶员接管车辆时，它会给出非常明显的提示信号。系统播放的声音和仪表板上的闪光灯可以确保驾驶员不会错过提示。此外，凯迪拉克车辆还将使用行李箱内的摄像头来检查驾驶员的状态。如果驾驶员分心，系统将立即进行提示和警告。一般来说，凯迪拉克的超级巡航在提示和警告驾驶员方面比特斯拉自动驾驶要好得多。我相信，当前和未来的技术发展可以使无人驾驶成为现实。无人驾驶汽车的安全性将高于人类驾驶汽车。到那时，我们将不再害怕那些道路杀手和那些不负责任地开车去看手机的人。但在这一天到来之前，无人驾驶系统必须经历一个漫长的学习过程。理想情况下，在实现4级无人驾驶之前，人类驾驶员仍然需要控制车辆。对于Model 3这样具有部分无人驾驶功能的汽车，制造商必须做好车辆与驾驶员之间的沟通，以便驾驶员能够清楚地知道车辆何时处于自我控制状态，何时需要驾驶员接管车辆的控制。特斯拉可以通过软件升级彻底解决Model 3自动驾驶的一些问题，比如增加语音提示，允许用户通过方向盘上的物理按钮控制自动驾驶。然而，Model 3总是有一个无法完全解决的问题：没有可以用来在驾驶员面前显示信息的仪表板，车辆目前也没有监控驾驶员注意力的功能。目前，车内的硬件肯定无法解决第一个问题。我想知道目前的硬件是否能解决第二个问题。车内后视镜旁边有一个摄像头，但特斯拉没有直接透露这个摄像头的功能。不久前，我们测试了特斯拉Model 3车型。最吸引人的部分是特斯拉自动驾驶功能在这款车上的表现。与Model S和Model X一样，Model 3的自动驾驶功能由两个主要部分组成。第一部分被特斯拉称为“交通感知巡航控制”，该功能与其他品牌汽车的定速巡航功能没有本质区别。另一个组件是自动转向功能。该功能有强大的配套硬件：前置雷达、8个摄像头和12个超声波传感器，可以360度无死角监测车身周围。它可以看到驾驶员看不到的死角和盲点。此外，它还具有比人类驾驶员更好的远端视野，可以看到前面两辆车外面的交通。但Model 3的自动驾驶仪与Model S和Model X的自动驾驶机有点不同。首先，由于内部设计极其简化，Model 3的方向盘后面没有安装仪表板，这意味着驾驶员无法抬起一只眼睛看到自动驾驶仪的工作状态。这些信息被放置在汽车的15英寸触摸屏上。自动驾驶仪的控制也集成在该显示器上，例如最大速度和跟车距离的设置。方向盘右侧的变速杆负责打开和关闭自动驾驶仪。连续拉动两次即可打开和关闭，操作非常简单。但除了开关，其他的控制装置……

Model 3自动驾驶仪并不是那么简单，尤其是在驾驶过程中。要设置最高速度和跟车距离，必须在控制屏幕上操作，打开自动驾驶菜单，选择要调整的功能，找到加号和减号图标，然后单击。这些图标的大小基本上与成年人指尖的大小相同，有时按下它们并不准确。问题是，这些选项都在屏幕的右侧，而且由于不是物理按钮，驾驶员很难凭感觉“盲目操作”。可以说，在驾驶过程中进行操作和调整仍然是非常危险的。此屏幕还将显示车载传感器所看到的内容，例如后侧是否有车辆，当自动转向功能打开时，屏幕上将显示蓝色卷轴提示标志。这种提醒方式远不如Model S和Model X这样的数字仪表盘，后者可以让驾驶员不用转头就能看到自动转向器的工作状态。在整个测试过程中，Model 3的自动驾驶仪的使用有些不方便。由于我面前没有提示屏幕，我不得不把目光从前方的道路移开，看着控制屏幕，以确定哪些功能正在工作，哪些功能已经关闭。你知道，即使在使用自动驾驶时，我们仍然必须控制车辆。如果车辆偏离车道并与其他车辆相撞，驾驶员仍将承担责任。从理论上讲，人类仍然是车辆的驾驶员。在习惯了一段时间后，自动驾驶变得更容易了，但这个系统还是让我失望了好几次。在自动驾驶状态下，当车辆认为安全时，电动转向灯会使其变道。至少特斯拉是这么说的。然而，问题是，在实际操作中，Model 3的这种自动变道功能有时似乎并不关心当前的变道操作是否安全。有一次我打开了转向灯，但下一条车道的交通很拥挤。车辆没有等待一个很好的变道机会，也没有放弃这次变道。相反，它紧急刹车，迅速减速并试图变道。这个操作让车厢里的人感到非常不舒服。为了不追尾前车或被后车追尾，我手动取消了变道。还有一次，我让同事的车通过服务台开到我的侧面和后方，然后让车自动变道。这次变道成功了，但那是因为我的同事知道我要做什么。在我的车变道之前，我的同事踩下了刹车以避免追我。有很多次自动转向功能突然断开，我没有意识到。直到我要求车辆自动变道，但车辆没有反应，我意识到自动转向功能已经断开。我希望特斯拉能在自动转向功能关闭后给司机一个语音提醒，让司机意识到他现在需要接管车辆的控制。这种提醒方式显然更直观、更清晰。Model 3不是一款自动驾驶汽车，它离自动驾驶的标准差很远。我甚至认为，即使称之为“半自动驾驶”也有点夸张，甚至可能误导司机。自动驾驶的实现离我们还有一段时间，即使是有安全官员的真正的自动驾驶汽车也可能发生事故，比如之前在亚利桑那州撞到人的优步无人驾驶汽车。特斯拉本人在手册中称自动驾驶是一个“测试版”系统，因此我们在此建议所有车主不要过于信任自动驾驶，并在使用此功能时始终注意。自动驾驶最多只能被视为一种辅助驾驶系统，一种帮助人类驾驶员简化操作的工具。在辅助驾驶领域，自动驾驶可以说是目前最安全、最简单的工具之一。然而，它有一点失败了，即当车辆状态发生变化时，自动驾驶仪没有语音提示，也没有明显的视觉提示。在真正实现无人驾驶之前，人类驾驶员仍然需要控制车辆，因此这种驾驶辅助功能需要向驾驶员提供详细的信息，以避免发生事故，并且这种提示必须清晰、可见和可听。相比之下，凯迪拉克的超级巡航做得很好。尽管这个系统有其自身的缺点，但当系统要求驾驶员接管车辆时，它会给出非常明显的提示信号。系统播放的声音和仪表板上的闪光灯可以确保驾驶员不会错过提示。此外，凯迪拉克汽车将……

还可以使用行李箱内的摄像头来检查驾驶员的状态。如果驾驶员分心，系统将立即进行提示和警告。一般来说，凯迪拉克的超级巡航在提示和警告驾驶员方面比特斯拉自动驾驶要好得多。我相信，当前和未来的技术发展可以使无人驾驶成为现实。无人驾驶汽车的安全性将高于人类驾驶汽车。到那时，我们将不再害怕那些道路杀手和那些不负责任地开车去看手机的人。但在这一天到来之前，无人驾驶系统必须经历一个漫长的学习过程。理想情况下，在实现4级无人驾驶之前，人类驾驶员仍然需要控制车辆。对于Model 3这样具有部分无人驾驶功能的汽车，制造商必须做好车辆与驾驶员之间的沟通，以便驾驶员能够清楚地知道车辆何时处于自我控制状态，何时需要驾驶员接管车辆的控制。特斯拉可以通过软件升级彻底解决Model 3自动驾驶的一些问题，比如增加语音提示，允许用户通过方向盘上的物理按钮控制自动驾驶。然而，Model 3总是有一个无法完全解决的问题：没有可以用来在驾驶员面前显示信息的仪表板，车辆目前也没有监控驾驶员注意力的功能。目前，车内的硬件肯定无法解决第一个问题。我想知道目前的硬件是否能解决第二个问题。车内后视镜旁边有一个摄像头，但特斯拉没有直接透露这个摄像头的功能。

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