新能源汽车市场的全线飘红 巨量投资背后的困局与机遇

据不完全统计，2017年，78个新能源汽车项目确定了投资点，总投资约4534亿元。其中，整车项目60个，总投资约4016亿元；有15个零部件项目，其中大部分以新电池和新材料为主，总投资约516亿元。其他类型的项目有3个，披露的总投资约为2亿元。在能源约束和环境污染的环境下，新能源汽车作为战略性新兴产业之一，自问世以来就被寄予厚望。中国汽车工业协会的统计数据显示，中国新能源汽车销量从2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，足足增长了35倍以上。近年来，“绿色出行”和“节能减排”的理念深入人心，公众对节能环保的需求也在不断升温，这也让人们的购车思维发生了微妙的变化。直接的结果是，新能源汽车市场一片红色。在国家统计局2017年国民经济和社会发展统计公报中，新能源车与智能电视、工业机器人、民用无人机等并列，被称为“新动能、新产业、新业态加速增长”的典范。2017年，新能源汽车总投资超过4500亿元。2017年，在政策和资金的催化下，各家车企都在加大新能源汽车的研发、生产和投放力度。传统汽车巨头已经生产制造了新能源汽车，包括中国的许多上市公司也跨界造车，打算从中分一杯羹，新能源项目井喷。据不完全统计，2017年，78个新能源汽车项目确定了投资点，总投资约4534亿元。其中，整车项目60个，披露总投资约4016亿元（平均每个项目投资约67亿元）；有15个零部件项目，其中大部分以新电池和新材料为主，总投资约516亿元。其他类型的项目有3个，披露的总投资约为2亿元。从区域分布来看，得益于传统汽车产业相对较好的基础，广东和江苏两省的新能源汽车项目数量最多（均为9个），其中广东省投资946亿元（约占24%），江苏省投资621亿元（占15%左右）；其次是浙江省（6397亿元）；

在中部省份，江西（529亿元）和湖北（3240亿元），而在西部省份，四川（5035亿元）、陕西（4382亿元）更为突出。智能、快速和新能源汽车快速发展的背后：政策变化+高昂的成本然而，迷人的数据并不能反映市场的全部真相。特别是对于一个相对较新的行业来说，其快速甚至野蛮的发展必然会带来一系列棘手的问题，而中国的新能源汽车行业也任重道远。1.政策变化联合会在12月公布新能源乘用车销量时，明确表示2018年新能源汽车整体“可能非常困难”，与此前完全看好新能源汽车的态度截然不同。四部委在农历新年前夕悄然发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正在对国内新能源汽车行业产生巨大的“杀伤力”。与2017年的补贴政策相比，2018年的新政策内涵更加丰富。除了对车辆续航里程有更高的要求外，电池能量密度和车辆能耗也按照一定的公式计入补贴系数。2018年，新能源汽车补贴将全面下降，这是不可避免的。2.成本高从消费者的角度来看，情况也不容乐观。销量的持续增长并不能证明消费者愿意为此买单，目前新能源汽车的性价比不如燃油车，可供选择的车型也不多。新能源汽车性价比低主要是由于电池成本高，电池成本约占新能源汽车制造成本的30-40%。但由于原材料价格高，远远超出合理范围，给动力电池企业带来了巨大压力，成为降低新能源汽车成本的主要障碍。据专家介绍，电池级碳酸锂的合理价格应为3-5万元/吨。然而，自2015年以来，我国电池主要原材料碳酸锂的需求远远大于供应，这导致电池级碳酸锂价格飙升，最高时达到18万元/吨，而且往往供不应求。电池成本难以控制，导致新能源汽车缺乏价格优势，无法形成足够的市场竞争力。新能源汽车面临两个困境：结构不合理和配套设施不完善。一个真正健康的行业的发展应该依靠自我造血，而不是持续的被动输血。目前，中国新能源汽车行业面临两大困境：1。市场结构不合理从联合会2017年发布的新能源汽车产销数据来看，在重点支持政策的纯电动汽车销量前十名中，微型车仍然是新能源汽车市场的销售主力军，而A00辆同类型汽车在燃油车市场处于被淘汰的边缘，占比不到2%。这表明，现阶段，在购买新能源汽车时，“少花钱多办事”和“占号”仍是消费者的购车意愿。更重要的是，根据上述新政策，巡航里程小于150公里的微型车将不会获得任何补贴。支撑着一半新能源汽车的微型电动汽车将面临“灭绝”。“中坚力量”将发生变化，这无疑是2018年新能源汽车市场的一次洗牌。2.配套设施不完善一方面，相关配套充电桩的规划与新能源汽车的发展不匹配。数据显示，到2020年，中国计划建设的公共充电桩数量约为50万个，与同期新能源汽车的发展规模不匹配。同时，公共充电设施的布局也不够合理。在2018中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩透露，目前公共充电桩的使用率不到15%，尚未形成可持续的商业发展模式。运营公司的盈利能力和消费者的高收费存在双重矛盾……

价格。另一方面，受制于现有的技术水平，即使快速充电，充电时间也往往长达数小时，这将使许多用户即使找到充电桩也要排队等候，浪费时间，降低用户对新能源汽车的认可度。2018年新能源汽车：从政策导向转向市场导向。据业内人士介绍，2017年是政策导向下的中国新能源汽车年，而2018年新能源汽车政策变化的背后，实际上反映了中国新能源车发展主导力量的变化：从政策导向转向市场导向。毕竟，政策只培养了良好的市场背景，而不是市场结构和汽车制造能力。在这种情况下，中国新能源汽车市场的政策和福利潮在2018年开始真正消退。退潮后，依赖政策红利的强力冲浪者和裸泳者都将揭晓。“这是最好的时刻，也是最糟糕的时刻”——英国作家狄更斯描述了工业革命后的时代。新能源汽车也是一场汽车革命。只有在新能源汽车还很小、标准还不全面的今天，中国的新能源车企才有野蛮生长的空间。领导者和落后者几乎同时进入了这个全新的主题。尽管他们有自己的长处和短处，但任何人都不能忽视他人的存在。结论被誉为“亚洲电动汽车之父”的中国工程院院士陈清泉在15年前的一篇论文中写道，真正健康的新能源汽车行业正处于一个正循环中：持续的投资带来技术进步和成本降低，从而赢得市场认可，获得可持续的投资。当正循环发生时，我们将收获一个成熟的汽车行业、几家一流的汽车公司和几款明星车型，以及一大批汽车人才。据不完全统计，2017年，78个新能源汽车项目确定了投资点，总投资约4534亿元。其中，整车项目60个，总投资约4016亿元；有15个零部件项目，其中大部分以新电池和新材料为主，总投资约516亿元。其他类型的项目有3个，披露的总投资约为2亿元。在能源约束和环境污染的环境下，新能源汽车作为战略性新兴产业之一，自问世以来就被寄予厚望。中国汽车工业协会的统计数据显示，中国新能源汽车销量从2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，足足增长了35倍以上。近年来，“绿色出行”和“节能减排”的理念深入人心，公众对节能环保的需求也在不断升温，这也让人们的购车思维发生了微妙的变化。直接的结果是，新能源汽车市场一片红色。在国家统计局2017年国民经济和社会发展统计公报中，新能源车与智能电视、工业机器人、民用无人机等并列，被称为“新动能、新产业、新业态加速增长”的典范。2017年，新能源汽车总投资超过4500亿元。2017年，在政策和资金的催化下，各家车企都在加大新能源汽车的研发、生产和投放力度。传统汽车巨头已经生产制造了新能源汽车，包括中国的许多上市公司也跨界造车，打算从中分一杯羹，新能源项目井喷。据不完全统计，2017年，78个新能源汽车项目确定了投资点，总投资约4534亿元。其中，整车项目60个，披露总投资约4016亿元（平均每个项目投资约67亿元）；

有15个零部件项目，其中大部分以新电池和新材料为主，总投资约516亿元。其他类型的项目有3个，披露的总投资约为2亿元。从区域分布来看，得益于传统汽车产业相对较好的基础，广东和江苏两省的新能源汽车项目数量最多（均为9个），其中广东省投资946亿元（约占24%），江苏省投资621亿元（占15%左右）；其次是浙江省（6397亿元）；

在中部省份，江西（529亿元）和湖北（3240亿元），而在西部省份，四川（5035亿元）、陕西（4382亿元）更为突出。智能、快速和新能源汽车快速发展的背后：政策变化+高昂的成本然而，迷人的数据并不能反映市场的全部真相。特别是对于一个相对较新的行业来说，其快速甚至野蛮的发展必然会带来一系列棘手的问题，而中国的新能源汽车行业也任重道远。1.政策变化联合会在12月公布新能源乘用车销量时，明确表示2018年新能源汽车整体“可能非常困难”，与此前完全看好新能源汽车的态度截然不同。四部委在农历新年前夕悄然发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正在对国内新能源汽车行业产生巨大的“杀伤力”。与2017年的补贴政策相比，2018年的新政策内涵更加丰富。除了对车辆续航里程有更高的要求外，电池能量密度和车辆能耗也按照一定的公式计入补贴系数。2018年，新能源汽车补贴将全面下降，这是不可避免的。2.成本高从消费者的角度来看，情况也不容乐观。销量的持续增长并不能证明消费者愿意为此买单，目前新能源汽车的性价比不如燃油车，可供选择的车型也不多。新能源汽车性价比低主要是由于电池成本高，电池成本约占新能源汽车制造成本的30-40%。但由于原材料价格高，远远超出合理范围，给动力电池企业带来了巨大压力，成为降低新能源汽车成本的主要障碍。据专家介绍，电池级碳酸锂的合理价格应为3-5万元/吨。然而，自2015年以来，我国电池主要原材料碳酸锂的需求远远大于供应，这导致电池级碳酸锂价格飙升，最高时达到18万元/吨，而且往往供不应求。电池成本难以控制，导致新能源汽车缺乏价格优势，无法形成足够的市场竞争力。新能源汽车面临两个困境：结构不合理和配套设施不完善。一个真正健康的行业的发展应该依靠自我造血，而不是持续的被动输血。目前，中国新能源汽车行业面临两大困境：1。市场结构不合理从联合会2017年发布的新能源汽车产销数据来看，在重点支持政策的纯电动汽车销量前十名中，微型车仍然是新能源汽车市场的销售主力军，而A00辆同类型汽车在燃油车市场处于被淘汰的边缘，占比不到2%。这表明，现阶段，在购买新能源汽车时，“少花钱多办事”和“占号”仍是消费者的购车意愿。更重要的是，根据上述新政策，巡航里程小于150公里的微型车将不会获得任何补贴。支撑着一半新能源汽车的微型电动汽车将面临“灭绝”。“中坚力量”将发生变化，这无疑是2018年新能源汽车市场的一次洗牌。2.配套设施不完善一方面，相关配套充电桩的规划与新能源汽车的发展不匹配。数据显示，到2020年，中国计划建设的公共充电桩数量约为50万个，与同期新能源汽车的发展规模不匹配。同时，公共充电设施的布局也不够合理。在2018中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩透露，目前公共充电桩的使用率不到15%，尚未形成可持续的商业发展模式。运营公司的盈利能力和消费者的高收费存在双重矛盾……

价格。另一方面，受制于现有的技术水平，即使快速充电，充电时间也往往长达数小时，这将使许多用户即使找到充电桩也要排队等候，浪费时间，降低用户对新能源汽车的认可度。2018年新能源汽车：从政策导向转向市场导向。据业内人士介绍，2017年是政策导向下的中国新能源汽车年，而2018年新能源汽车政策变化的背后，实际上反映了中国新能源车发展主导力量的变化：从政策导向转向市场导向。毕竟，政策只培养了良好的市场背景，而不是市场结构和汽车制造能力。在这种情况下，中国新能源汽车市场的政策和福利潮在2018年开始真正消退。退潮后，依赖政策红利的强力冲浪者和裸泳者都将揭晓。“这是最好的时刻，也是最糟糕的时刻”——英国作家狄更斯描述了工业革命后的时代。新能源汽车也是一场汽车革命。只有在新能源汽车还很小、标准还不全面的今天，中国的新能源车企才有野蛮生长的空间。领导者和落后者几乎同时进入了这个全新的主题。尽管他们有自己的长处和短处，但任何人都不能忽视他人的存在。结论被誉为“亚洲电动汽车之父”的中国工程院院士陈清泉在15年前的一篇论文中写道，真正健康的新能源汽车行业正处于一个正循环中：持续的投资带来技术进步和成本降低，从而赢得市场认可，获得可持续的投资。当正循环发生时，我们将收获一个成熟的汽车行业、几家一流的汽车公司和几款明星车型，以及一大批汽车人才。

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