车展群英荟 | 谷峰：智能电动汽车领域还不是红海，爱驰有信心将未来产品定义做到最好

[编者按]在4月25日的2018中国汽车展开幕式之前，第一电气网将与车企高管展开对话，推出车展系列报道，分享各公司的首款新车、发展战略、技术理念和管理方法，感受电动化、智能化、，从第一个角度来看，重量轻且共享。4月16日，第一电气在上海见到了谷峰。他刚刚和爱知的同事们结束了新闻发布会，并展示了这个成立一年多的新汽车品牌的工作成果。作为造车新势力，他们最重要的成就是在MAS产品平台上的首次亮相，以及该平台上的首款纯电动产品U5 ION。该车定位为A+SUV，预计售价20-30万元，将于2019年正式上市。对于即将到来的北京车展，爱知汽车也做了充分的准备。除了U5 ION，爱知还将推出一款代号为“RG”的增程超级跑车，其0-100公里/小时的加速时间仅为2.5秒，最高速度为300公里/小时，最长电池寿命为1200公里。其他引人注目的成就包括打造GES和MAS两个产品平台，另一个产品平台正在规划中；上饶制造基地的基础设施已经完工，设备安装已经开始，智能工厂的建设也在进行中；完成三轮融资，融资总额约70亿元。。。

爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰一号电气网络：作为一股造车新势力，爱驰的竞争力和壁垒是什么？顾峰：从产品角度来看，智能电动汽车领域目前还不是红海，尽管大家都在向智能化和电动化这两个未来趋势转型。在电动汽车领域，只有高端和低端两大流派。低端汽车公司更倾向于补贴。这些产品的价格在10万以下，而且大多数质量低劣，价格低廉。可以说，目前市场上还没有真正满足主流消费群体需求的智能电动汽车。在汽车联轴器、智能化和电动化方面真正优秀的车型在主流消费市场中是找不到的。爱知非常有信心，无论是在汽车质量、市场定位、科技含量还是性价比方面，都能在未来的产品定义中做到最好。第一电气网络：爱知的产品规划是什么？顾峰：目前爱驰有两个平台，还有一个平台还没有正式宣布，项目已经在内部成立。我们计划建造一个较小的平台。4月15日，爱知与摩拜签署了一份合同，将为出行市场重新定义一款汽车，并为B端重新定义更多。B端注重性价比，在配置和电子化方面要求较低。因为它是商业化的，所以采购成本和运营成本应该是最低的。从产品规划来看，爱知将有三个平台，一个是跑车，更多的是技术应用，预计不会有销量；一种是MAS，主要是C端；

还有一个平台，主要是B面。第一电气网络：爱知的产品什么时候上市？谷峰：爱知的产品今年不会销售。上饶工厂将在今年年底前全面投产。现在是时候完成压盖并进行设备调试了。该设备将于8月和9月进入工厂，并将于年底下线。生产有一个产能攀升和熟练工人培训的过程，预计明年下半年正式交付。现在爱知的产品已经问世，我们已经建立了一条试生产线，第一辆汽车将于5月中旬在试生产线上生产，并将对汽车进行耐久性、低温、高温和碰撞测试。第一个电动网络：爱知的第一次超级跑步包含哪些黑技术？为什么耐力很强？顾峰：爱知设计德国公司总经理Roland Gumpert将详细解释为什么爱知超级跑车可以达到1200公里。可以看出，爱知采用了增程燃料电池设计。爱知的超跑产品定价更高，年度销售目标为每年30-50辆。因为它是一款定制车型，所以它并不追求每年做多少。这款高端跑车是爱知在前沿领域核心技术的展示。这款高端跑车采用了全碳纤维车身。目前，燃料电池的小型化还不够。当未来实现小型化时，底盘调节技术等技术将移植到量产产品中。因此，我们将前端技术用于高端跑车，当技术成熟时，它将用于量产车。这就是爱知的基本理念和战略。爱知高端跑车不仅要销售，未来高端跑车的技术也要与现有产品相连接。这款电动跑车之所以与Roland Gumpert先生合作，是因为他自己一直在制造高端跑车。一些朋友花了1000万美元制作了一辆跑车的原型，而Roland Gumpert则利用他所有的高端跑车技术平台与我们合作，而且成本远低于其他品牌。高端跑车的未来产品将不断迭代。Roland Gumpert自己也在做底盘调整，而跑车最重要的就是底盘。在驾驶水平方面，高端跑车未来主要依靠电机，轮毂电机是爱知未来的研究方向。第一电网：目前的融资情况如何？顾峰：本轮融资后，爱驰将拥有约10家投资者，其中沙钢是目前最大的。本轮融资后，预计下一轮融资可能在下半年。本轮融资后，爱驰还将在最近的北京车展上发布一些公告，对整个公司一年多的服务和工作进行全面介绍和亮相，让整个资本市场对爱驰有一个深入的了解。第一电网：如何解决生产资质问题？顾峰：我们已经和国家主管部门以及业内资深专家进行了沟通。基本概念是，只要我们脚踏实地、认真地做汽车，资格肯定不会成为问题。国家现在控制着资格，那些害怕的人是那些以资格的名义圈钱并获得国家补贴的人。爱知汽车规划了三条道路：一是正在向国家申请生产资质，爱知汽车有信心在系统能力、先进技术、整车轻量化水平和智能化水平等方面稳居电动汽车量产领域第一；第二种方式是合作或收购；

第三种是OEM。没有办法做到，但在代工过程中会出现很多问题，比如制造、技术、供应链、质量管理和控制。第一个电网：爱知为什么要进行能源运营？谷峰：电动汽车的关键在于充电。因为一旦电动汽车批量问世，国家电网就无法承受如此大的负荷。如果所有用户都在晚上给车辆充电，电网将面临巨大压力。一辆汽车消耗50-60千瓦时的电力，相当于一辆汽车耗尽前一个家庭一个月的电力。这不是钱的问题，而是电网负荷不足的问题。未来，电网必须朝着几个方向发展：第一个是分布式，通过储能将白天不用的能量储存起来，晚上充电时连接到储能电池，而不是直接连接到电网，这是未来的一个大方向；

第二个是充电。为了使用周边社会的充电桩，爱知不会自己制造充电桩。我们与其他企业有战略合作。通过应用程序，我们可以清楚地看到周围有哪些充电桩，从而方便充电。第三是能源的分步利用。国家规定，电动汽车的电池在80%以下衰变时应进行回收。回收的电池可以用作储能器，也可以缩小到电动自行车和踏板车的尺寸。这就是如何打通产业链。根据国家产业政策，电动汽车企业必须负责梯级利用，包括电池回收和拆解。爱知有一个专门的团队，正在做从储能、充电、与电网分离、阶梯路线到能量分解的全链条研究。第一个电动网络：电池是电动汽车的核心部件之一。你觉得电池供应链怎么样？谷峰：我认为未来所有的汽车制造商都会涉足电池。爱知的想法是，当电池技术仍处于不断改进的阶段时，必须进口。因为在电池技术突飞猛进的时代，汽车公司不适合自己做。汽车公司什么时候生产电池？当电池技术稳定，比能达到300wh/kg时，汽车厂肯定会这么做。因为电池是未来动力总成的核心部件，相当于传统汽车的发动机和变速箱，当电池系统降到1元1瓦时，量产肯定会到来，单个电动汽车企业完全有能力生产年销量达到10万甚至20万的自有电池。第一电动网络：你认为电动汽车什么时候能与传统燃油汽车竞争？谷峰：电动汽车和燃油车一样，主流的消费价格区间在15万元到25万元之间。目前，电动汽车受到不成熟和小规模相关产业链的限制，成本无法降低。在我看来，要想真正做好终端市场，必须有行业积累、资源优势和团队能力。在15-25万元的电动汽车领域，没有人敢这样做，因为这很难。我们不能简单地将电动汽车与燃油汽车进行比较，因为燃油汽车已经发展了数百年。不过，仅从动力系统传动的角度来看，2020年后电动汽车的成本基本可以与燃油车相媲美。在这里，我们谈论的是购买成本，而不是使用成本，而且使用成本已经很低了。2020年之后，如果电动汽车的电池成本真的是每瓦时1元，基本上可以在15-20万元之间。此外，它在驾驶体验、操控感、加速、静音、智能化、联网和变速器等方面天生优于燃油车。爱知电动汽车每100公里可以加速2.5秒，燃油车要加速100公里8秒或10秒并不容易。科技让生活更轻松，而不是更复杂。现在有机会让技术变得简单，给消费者带来更好的体验。我们应该接受这种方法。目前，电动汽车的缺点是：第一，电池成本，第二，电池续航里程，第三，充电基础设施，我认为这在任何新兴行业的发展中都会经历。从单纯满足消费者出行生活的角度来看，电动汽车具有燃油汽车无法比拟的优势。第一个电动网络：爱知如何建立自己的产品和营销渠道？谷峰：要制造一辆汽车，我们应该做好两件事。第一是产品，第二是客户体验和客户服务。所有的客户体验和服务都嫁接在产品上，所以做好产品是最基础的工作。客户服务和体验要么是直销，要么是数字技术。虽然爱驰的核心团队来自传统车企，但在传统汽车领域，我们发现从造车到渠道和服务都存在很多问题。我们希望通过自己在产品和营销渠道方面的创新实践，重新定义人与车的关系。爱知坚持“共享”的理念。例如，传统经销商将原始设备制造商与客户分开，原始设备制造商将汽车出售给经销商，经销商为客户提供服务。然而，一些原始设备制造商认为他们无法达到定制……

直接，所以他们想跳过经销商，自己做，但仍然存在问题。中国有5万个经销商，每个经销商为您销售10辆汽车，也就是说，销售50万辆汽车，这比自建分销网络更有效。第一个电力网络：爱知如何安排售后服务？谷峰：电动汽车在售后市场与传统燃油汽车不同。为什么传统汽车受到所有人的批评？因为经销商不是靠卖车赚钱的，他们是靠维修赚钱的，所以他们可能会采取“黑匣子”的方式，自己生活。爱知的投资者也有经销商，因为他们迫切需要转变电动汽车市场的发展。经销商有转型的需求，而爱知有做好市场的需求。双方应该很好地结合在一起，所以爱驰想要利用好现有庞大的经销商体系、网络和资源，而不是自建渠道。而且车企自建渠道的成本非常高，速度并没有大家想象的那么快。爱知团队现在最强大的能力是把钱变成东西，未来最强大的力量是把东西变成钱。我的合伙人付强在奥迪、斯柯达、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃四个品牌做了30年的营销工作，他是其中的佼佼者。爱知产品问世后，他们将在这方面真正发挥自己的实力，然后每个人都将见证“爱知速度”。[编者按]在4月25日的2018中国汽车展开幕式之前，第一电气网将与车企高管展开对话，推出车展系列报道，分享各公司的首款新车、发展战略、技术理念和管理方法，感受电动化、智能化、，从第一个角度来看，重量轻且共享。4月16日，第一电气在上海见到了谷峰。他刚刚和爱知的同事们结束了新闻发布会，并展示了这个成立一年多的新汽车品牌的工作成果。作为造车新势力，他们最重要的成就是在MAS产品平台上的首次亮相，以及该平台上的首款纯电动产品U5 ION。该车定位为A+SUV，预计售价20-30万元，将于2019年正式上市。对于即将到来的北京车展，爱知汽车也做了充分的准备。除了U5 ION，爱知还将推出一款代号为“RG”的增程超级跑车，其0-100公里/小时的加速时间仅为2.5秒，最高速度为300公里/小时，最长电池寿命为1200公里。其他引人注目的成就包括打造GES和MAS两个产品平台，另一个产品平台正在规划中；上饶制造基地的基础设施已经完工，设备安装已经开始，智能工厂的建设也在进行中；

完成三轮融资，融资总额约70亿元。。。

爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰一号电气网络：作为一股造车新势力，爱驰的竞争力和壁垒是什么？顾峰：从产品角度来看，智能电动汽车领域目前还不是红海，尽管大家都在向智能化和电动化这两个未来趋势转型。在电动汽车领域，只有高端和低端两大流派。低端汽车公司更倾向于补贴。这些产品的价格在10万以下，而且大多数质量低劣，价格低廉。可以说，目前市场上还没有真正满足主流消费群体需求的智能电动汽车。在汽车联轴器、智能化和电动化方面真正优秀的车型在主流消费市场中是找不到的。爱知非常有信心，无论是在汽车质量、市场定位、科技含量还是性价比方面，都能在未来的产品定义中做到最好。第一电气网络：爱知的产品规划是什么？顾峰：目前爱驰有两个平台，还有一个平台还没有正式宣布，项目已经在内部成立。我们计划建造一个较小的平台。4月15日，爱知与摩拜签署了一份合同，将为出行市场重新定义一款汽车，并为B端重新定义更多。B端注重性价比，在配置和电子化方面要求较低。因为它是商业化的，所以采购成本和运营成本应该是最低的。从产品规划来看，爱知将有三个平台，一个是跑车，更多的是技术应用，预计不会有销量；一种是MAS，主要是C端；

还有一个平台，主要是B面。第一电气网络：爱知的产品什么时候上市？谷峰：爱知的产品今年不会销售。上饶工厂将在今年年底前全面投产。现在是时候完成压盖并进行设备调试了。该设备将于8月和9月进入工厂，并将于年底下线。生产有一个产能攀升和熟练工人培训的过程，预计明年下半年正式交付。现在爱知的产品已经问世，我们已经建立了一条试生产线，第一辆汽车将于5月中旬在试生产线上生产，并将对汽车进行耐久性、低温、高温和碰撞测试。第一个电动网络：爱知的第一次超级跑步包含哪些黑技术？为什么耐力很强？顾峰：爱知设计德国公司总经理Roland Gumpert将详细解释为什么爱知超级跑车可以达到1200公里。可以看出，爱知采用了增程燃料电池设计。爱知的超跑产品定价更高，年度销售目标为每年30-50辆。因为它是一款定制车型，所以它并不追求每年做多少。这款高端跑车是爱知在前沿领域核心技术的展示。这款高端跑车采用了全碳纤维车身。目前，燃料电池的小型化还不够。当未来实现小型化时，底盘调节技术等技术将移植到量产产品中。因此，我们将前端技术用于高端跑车，当技术成熟时，它将用于量产车。这就是爱知的基本理念和战略。爱知高端跑车不仅要销售，未来高端跑车的技术也要与现有产品相连接。这款电动跑车之所以与Roland Gumpert先生合作，是因为他自己一直在制造高端跑车。一些朋友花了1000万美元制作了一辆跑车的原型，而Roland Gumpert则利用他所有的高端跑车技术平台与我们合作，而且成本远低于其他品牌。高端跑车的未来产品将不断迭代。Roland Gumpert自己也在做底盘调整，而跑车最重要的就是底盘。在驾驶水平方面，高端跑车未来主要依靠电机，轮毂电机是爱知未来的研究方向。第一电网：目前的融资情况如何？顾峰：本轮融资后，爱驰将拥有约10家投资者，其中沙钢是目前最大的。本轮融资后，预计下一轮融资可能在下半年。本轮融资后，爱驰还将在最近的北京车展上发布一些公告，对整个公司一年多的服务和工作进行全面介绍和亮相，让整个资本市场对爱驰有一个深入的了解。第一电网：如何解决生产资质问题？顾峰：我们已经和国家主管部门以及业内资深专家进行了沟通。基本概念是，只要我们脚踏实地、认真地做汽车，资格肯定不会成为问题。国家现在控制着资格，那些害怕的人是那些以资格的名义圈钱并获得国家补贴的人。爱知汽车规划了三条道路：一是正在向国家申请生产资质，爱知汽车有信心在系统能力、先进技术、整车轻量化水平和智能化水平等方面稳居电动汽车量产领域第一；第二种方式是合作或收购；

第三种是OEM。没有办法做到，但在代工过程中会出现很多问题，比如制造、技术、供应链、质量管理和控制。第一个电网：爱知为什么要进行能源运营？谷峰：电动汽车的关键在于充电。因为一旦电动汽车批量问世，国家电网就无法承受如此大的负荷。如果所有用户都在晚上给车辆充电，电网将面临巨大压力。一辆汽车消耗50-60千瓦时的电力，相当于一辆汽车耗尽前一个家庭一个月的电力。这不是钱的问题，而是电网负荷不足的问题。未来，电网必须朝着几个方向发展：第一个是分布式，通过储能将白天不用的能量储存起来，晚上充电时连接到储能电池，而不是直接连接到电网，这是未来的一个大方向；

第二个是充电。为了使用周边社会的充电桩，爱知不会自己制造充电桩。我们与其他企业有战略合作。通过应用程序，我们可以清楚地看到周围有哪些充电桩，从而方便充电。第三是能源的分步利用。国家规定，电动汽车的电池在80%以下衰变时应进行回收。回收的电池可以用作储能器，也可以缩小到电动自行车和踏板车的尺寸。这就是如何打通产业链。根据国家产业政策，电动汽车企业必须负责梯级利用，包括电池回收和拆解。爱知有一个专门的团队，正在做从储能、充电、与电网分离、阶梯路线到能量分解的全链条研究。第一个电动网络：电池是电动汽车的核心部件之一。你觉得电池供应链怎么样？谷峰：我认为未来所有的汽车制造商都会涉足电池。爱知的想法是，当电池技术仍处于不断改进的阶段时，必须进口。因为在电池技术突飞猛进的时代，汽车公司不适合自己做。汽车公司什么时候生产电池？当电池技术稳定，比能达到300wh/kg时，汽车厂肯定会这么做。因为电池是未来动力总成的核心部件，相当于传统汽车的发动机和变速箱，当电池系统降到1元1瓦时，量产肯定会到来，单个电动汽车企业完全有能力生产年销量达到10万甚至20万的自有电池。第一电动网络：你认为电动汽车什么时候能与传统燃油汽车竞争？谷峰：电动汽车和燃油车一样，主流的消费价格区间在15万元到25万元之间。目前，电动汽车受到不成熟和小规模相关产业链的限制，成本无法降低。在我看来，要想真正做好终端市场，必须有行业积累、资源优势和团队能力。在15-25万元的电动汽车领域，没有人敢这样做，因为这很难。我们不能简单地将电动汽车与燃油汽车进行比较，因为燃油汽车已经发展了数百年。不过，仅从动力系统传动的角度来看，2020年后电动汽车的成本基本可以与燃油车相媲美。在这里，我们谈论的是购买成本，而不是使用成本，而且使用成本已经很低了。2020年之后，如果电动汽车的电池成本真的是每瓦时1元，基本上可以在15-20万元之间。此外，它在驾驶体验、操控感、加速、静音、智能化、联网和变速器等方面天生优于燃油车。爱知电动汽车每100公里可以加速2.5秒，燃油车要加速100公里8秒或10秒并不容易。科技让生活更轻松，而不是更复杂。现在有机会让技术变得简单，给消费者带来更好的体验。我们应该接受这种方法。目前，电动汽车的缺点是：第一，电池成本，第二，电池续航里程，第三，充电基础设施，我认为这在任何新兴行业的发展中都会经历。从单纯满足消费者出行生活的角度来看，电动汽车具有燃油汽车无法比拟的优势。第一个电动网络：爱知如何建立自己的产品和营销渠道？谷峰：要制造一辆汽车，我们应该做好两件事。第一是产品，第二是客户体验和客户服务。所有的客户体验和服务都嫁接在产品上，所以做好产品是最基础的工作。客户服务和体验要么是直销，要么是数字技术。虽然爱驰的核心团队来自传统车企，但在传统汽车领域，我们发现从造车到渠道和服务都存在很多问题。我们希望通过自己在产品和营销渠道方面的创新实践，重新定义人与车的关系。爱知坚持“共享”的理念。例如，传统经销商将原始设备制造商与客户分开，原始设备制造商将汽车出售给经销商，经销商为客户提供服务。然而，一些原始设备制造商认为他们无法达到定制……

直接，所以他们想跳过经销商，自己做，但仍然存在问题。中国有5万个经销商，每个经销商为您销售10辆汽车，也就是说，销售50万辆汽车，这比自建分销网络更有效。第一个电力网络：爱知如何安排售后服务？谷峰：电动汽车在售后市场与传统燃油汽车不同。为什么传统汽车受到所有人的批评？因为经销商不是靠卖车赚钱的，他们是靠维修赚钱的，所以他们可能会采取“黑匣子”的方式，自己生活。爱知的投资者也有经销商，因为他们迫切需要转变电动汽车市场的发展。经销商有转型的需求，而爱知有做好市场的需求。双方应该很好地结合在一起，所以爱驰想要利用好现有庞大的经销商体系、网络和资源，而不是自建渠道。而且车企自建渠道的成本非常高，速度并没有大家想象的那么快。爱知团队现在最强大的能力是把钱变成东西，未来最强大的力量是把东西变成钱。我的合伙人付强在奥迪、斯柯达、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃四个品牌做了30年的营销工作，他是其中的佼佼者。爱知产品问世后，他们将在这方面真正发挥自己的实力，然后每个人都将见证“爱知速度”。

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