美国开始修订自动驾驶用词！“避撞系统”等词语将进行限制

4月13日，自动驾驶汽车造成的人员伤亡再次将这项技术带到了最前沿。与以往不同的是，这一次，业界关注的不再是简单的自动驾驶的安全和预防措施等实际问题。相反，它开始探索这些所谓的“自动驾驶汽车”是全自动的还是半自动的。据了解，早在2016年8月，一辆自动驾驶特斯拉Model S在北京与另一辆汽车发生刮擦后，车主就指出特斯拉销售人员过度描述了“自动驾驶”功能，夸大了实际功能。

特斯拉Model S事件发生后，特斯拉中国官网迅速将“自动驾驶”一词改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将该系统描述为驾驶辅助系统。此外，该系统还增加了一项新功能。当没有检测到驾驶员的手对方向盘施加的阻力时，它会向驾驶员发出警告，“迫使”驾驶员控制方向盘。即便如此，同年，德国政府要求特斯拉在广告中停止使用“自动驾驶”一词，理由是消费者很容易误解这个词，并认为这一功能会使驾驶员在驾驶时不再关注路况。从“自动驾驶”到“自动辅助驾驶”，无疑证明了特斯拉事故的主要因素是驾驶员过于相信“自动驾驶“，这与特斯拉的过度宣传有直接关系。与此同时，在当时的特斯拉官网和宣传中，有许多司机把手从方向盘上移开的照片，以显示“自动化”。无论是特斯拉事故的频发，还是优步等车企在自动驾驶领域的致命车祸，截至目前，包括现代汽车公司、丰田汽车公司、，大众汽车公司和汽车零部件供应商都在美国律师协会的一次会议上表示，公司必须准确概述自动驾驶系统的局限性，以及在什么情况下自动驾驶系统可以接管转向、制动和车道保持等操作。

自动驾驶系统保持汽车之间的距离。换句话说，目前研究自动驾驶技术的汽车制造商最重要的任务并不局限于相关技术的研究和现场测试。更重要的是，它是明确确定自动驾驶系统能做什么，不能做什么，而不是以其他名义向消费者出售各种辅助功能驾驶。正确理解和理解量产车上所谓的“自动驾驶”尤为重要。其中，帮助汽车避开行人的防撞系统、自动制动操作以及当车上的摄像头、雷达或其他传感器检测到障碍物时的声光报警感应系统，都是车企在营销和命名时需要注意的重要内容。

A8实现3级自动驾驶尽管目前的自动驾驶已经成为各家车企的重要发展目标，但与大多数车企相比，奥迪、奔驰等传统车企在这一领域的表现相对低调。奥迪最新旗舰车型A8已经实现了3级自动驾驶，但他们只是将自动驾驶系统命名为“辅助系统”。甚至有专家表示，这些系统的命名不应使用“防撞系统”等绝对的词语，而应学会使用“防撞缓解系统”等术语。因此，在现阶段，仅仅拥有成熟的自动驾驶技术是不够的。一方面，法律法规、保险和道路基础设施不完善；

另一方面，汽车公司过度解读并导致消费者过于信任，这可能是自动或半自动驾驶系统最严重的问题。

4月13日，自动驾驶汽车造成的人员伤亡再次将这项技术带到了最前沿。与以往不同的是，这一次，业界关注的不再是简单的自动驾驶的安全和预防措施等实际问题。相反，它开始探索这些所谓的“自动驾驶汽车”是全自动的还是半自动的。据了解，早在2016年8月，一辆自动驾驶特斯拉Model S在北京与另一辆汽车发生刮擦后，车主就指出特斯拉销售人员过度描述了“自动驾驶”功能，夸大了实际功能。

特斯拉Model S事件发生后，特斯拉中国官网迅速将“自动驾驶”一词改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将该系统描述为驾驶辅助系统。此外，该系统还增加了一项新功能。当没有检测到驾驶员的手对方向盘施加的阻力时，它会向驾驶员发出警告，“迫使”驾驶员控制方向盘。即便如此，同年，德国政府要求特斯拉在广告中停止使用“自动驾驶”一词，理由是消费者很容易误解这个词，并认为这一功能会使驾驶员在驾驶时不再关注路况。从“自动驾驶”到“自动辅助驾驶”，无疑证明了特斯拉事故的主要因素是驾驶员过于相信“自动驾驶“，这与特斯拉的过度宣传有直接关系。与此同时，在当时的特斯拉官网和宣传中，有许多司机把手从方向盘上移开的照片，以显示“自动化”。无论是特斯拉事故的频发，还是优步等车企在自动驾驶领域的致命车祸，截至目前，包括现代汽车公司、丰田汽车公司、，大众汽车公司和汽车零部件供应商都在美国律师协会的一次会议上表示，公司必须准确概述自动驾驶系统的局限性，以及在什么情况下自动驾驶系统可以接管转向、制动和车道保持等操作。

自动驾驶系统保持汽车之间的距离。换句话说，目前研究自动驾驶技术的汽车制造商最重要的任务并不局限于相关技术的研究和现场测试。更重要的是，它是明确确定自动驾驶系统能做什么，不能做什么，而不是以其他名义向消费者出售各种辅助功能驾驶。正确理解和理解量产车上所谓的“自动驾驶”尤为重要。其中，帮助汽车避开行人的防撞系统、自动制动操作以及当车上的摄像头、雷达或其他传感器检测到障碍物时的声光报警感应系统，都是车企在营销和命名时需要注意的重要内容。

A8实现3级自动驾驶尽管目前的自动驾驶已经成为各家车企的重要发展目标，但与大多数车企相比，奥迪、奔驰等传统车企在这一领域的表现相对低调。奥迪最新旗舰车型A8已经实现了3级自动驾驶，但他们只是将自动驾驶系统命名为“辅助系统”。甚至有专家表示，这些系统的命名不应使用“防撞系统”等绝对的词语，而应学会使用“防撞缓解系统”等术语。因此，在现阶段，仅仅拥有成熟的自动驾驶技术是不够的。一方面，法律法规、保险和道路基础设施不完善；另一方面，汽车公司过度解读并导致消费者过于信任，这可能是自动或半自动驾驶系统最严重的问题。

标签：特斯拉奥迪Model S奔驰北京

汽车资讯热门资讯