广汽新能源突围战 双积分大考承压

尽管广汽集团最近发布了一份非常漂亮的2017年财报，但在这一系列高速增长的数据背后，也隐含着广汽对新能源汽车发展的巨大压力。广汽集团近日公布的3月产销数据显示，广汽新能源今年一季度仅销售川汽品牌新能源汽车2381辆。在不到两年的时间里，广州汽车集团希望将这一数字扩大到20万辆。相比之下，比亚迪和北汽新能源这两家中国销量最大的新能源车企，2017年刚刚突破10万辆大关。尽管广州汽车集团早在2012年就推出了第一款新能源汽车，但直到最近两年才开始加大转型力度。去年7月，“广汽新能源汽车公司”正式成立，广汽为了更好地打造新能源汽车，开始剥离新能源汽车业务；同年4月，广汽投资450亿元建设“广汽智联新能源汽车产业园”。频繁动作的背后，其实是广汽在新一轮竞争中不甘落后的焦虑情绪。与此同时，随着整个中国汽车市场开始接受“双积分”考试，广汽新能源作为广汽集团主力军“得分”的关键玩家，这场战役不能输。转型压力去年，随着传祺品牌销量的持续增长，广汽集团的整体产销量和利润水平都上了一个新台阶。广汽集团此前发布的2017年财报显示，其营业收入716亿元，同比增长43.96%；

归属于上市公司股东的净利润为108亿元，同比增长71.53%。令广汽集团高兴的是，去年，在GS4、GS8和GS3等一系列SUV的推动下，传祺品牌的整体销量超过50万辆，也贡献了集团近50%的利润，完全超过了集团旗下的其他合资企业。然而，在国家“双积分”考核的压力下，广汽集团实际上面临着巨大的转型压力。4月1日，备受期待的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）正式实施。尽管新能源积分是在2019年才制定的，但工信部此前发布的《关于做好2016、2017年乘用车企业平均油耗管理工作的通知》已经让不少车企如临大敌。4月10日，工信部公布了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分，其中广汽乘用车有10172个正油耗积分，15482个新能源汽车得分。相比之下，去年总销售规模约50万辆的上汽乘用车的油耗积分和新能源汽车积分分别为1079680和125368。尽管广汽和上汽的销售规模很接近，但在“双积分”上却有很大不同。有分析人士指出，这一差距是由他们在新能源汽车发展方面的差距造成的。《时代周刊》记者发现，在广汽自主品牌去年的销量构成中，传祺GS4的一款SUV车型占总销量的近70%，因此如果过于依赖SUV的发展，广汽乘用车的油耗表现不会降低太多。根据工业和信息化部发布的数据，去年广汽乘用车的平均燃油值为6.99升/公里。根据工信部早些时候制定的乘用车行业燃油限值要求，2015年至2020年，工业和信息化部为当年乘用车生产设定的平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是说，去年广汽乘用车对油耗限制的控制并不是很理想。与此同时，同样依赖SUV的广汽菲亚特克莱斯勒和广汽三菱的合资企业，其燃油点也不容乐观。数据显示，广汽国际和广汽三菱的燃油得分均为负，加起来为-219314。尽管这一负分可以被广汽丰田223911的燃油正分所抵消，但可以预见的是，这两个“SUV家族”未来的压力仍然相当大。“广菲克和广三菱的油耗负点可能会通过集团内部所需物资的交换来稳定，但内部协调也需要花钱；

第二，明年需要新能源点后，所有子公司都将没有新能源积累，广汽集团的新能源压力将突然增加，估计只能勉强满足，前提是增加马力生产，成本和损失需要由有各种收入的子公司分担。归根结底，这仍然是一个钱的问题。“汽车行业分析师田永秋告诉时代周报记者。全面加速新能源。事实上，从去年开始，广汽集团就向整体压力较大的子公司交付了新能源汽车。广汽集团总经理冯兴亚在去年的上海车展上对媒体表示，除了三菱，SUV企业广汽菲克等es未来也可能推出广汽旗下的新能源汽车产品。例如，去年12月，广汽三菱上市了基于传祺GS4的祺智PHEV车型。近日，据媒体报道，广汽丰田即将推出一款纯电动汽车-IX4EV，该车也是基于传祺GS4。数据显示，广汽三菱祺智PHEV自去年上市以来，已获得900个新能源积分。目前，广汽集团除川汽品牌外，新能源积分超过1万个，广汽丰田、广汽本田等其他新能源积分均为零。然而，仅仅依靠传祺来补贴集团旗下合资公司的积分差距显然不是长久之计。有业内人士告诉时代周报记者，广汽集团未来可能会考虑从外部购买积分，因为这样做的成本更低。根据“双积分”政策的考核要求，从2019年开始，将设定积分比例要求，其中2019年和2020年的积分比例要求分别为10%和12%。田永秋对《时代周刊》记者进行了分析。按照广汽传祺目前50万乘用车的规模，在新能源积分方面，2019年需要完成5万积分才能通过考核。“产品结构布局决定了自行车得分在3分左右，需要生产约1.7万辆新能源汽车才能达标。这是假设明年的油耗得分为正。”他说。“双积分”考核的目标是一方面要求传统汽车企业降低油耗，另一方面要求企业提高新能源汽车的生产和销售。根据广州汽车集团2017年发布的销售数据，其共销售5246辆新能源汽车。其中66%为2卡扩展范围，约30%为4.4卡纯电动汽车。“因此，广州汽车集团明年需要近1.3万辆增程汽车和5500辆纯电动汽车来确保考试通过。换句话说，增程混合动力汽车必须从目前每年3000辆的水平提高到明年1.3万辆的水平，纯电动将从目前的1000辆提高les至5500辆，年增长率至少为100%。“上述分析师告诉记者。根据广汽集团3月份的产销数据，今年一季度广汽集团共销售974辆增程混合动力汽车和1407辆纯电动汽车。可以预计，广汽新能源今年将面临更大的销售压力。目前广汽新能源汽车和传统燃油汽车均有销售在同一频道中。去年7月28日广汽新能源公司正式成立后，自主销售渠道建设成为其首要任务。同时，根据广汽的规划，传祺品牌未来将推出7款以上的新能源汽车，涵盖混合动力、增程和纯电动三大产品系列，以支持广汽集团2020年20万辆新能源汽车销量目标的实现。值得注意的是，广汽传祺在新车效应带来的快速增长日益下滑。记者发现，自去年5月以来，其销售额增长率一直在下降。在各大汽车集团全面转型新能源的形势下，广汽新能源需要在重重压力下突围。尽管广汽集团最近发布了一份非常漂亮的2017年财务报告，但在这一系列高速增长的数据背后，也隐含着广汽对……发展的巨大压力……

新能源汽车。广汽集团近日公布的3月产销数据显示，广汽新能源今年一季度仅销售川汽品牌新能源汽车2381辆。在不到两年的时间里，广州汽车集团希望将这一数字扩大到20万辆。相比之下，比亚迪和北汽新能源这两家中国销量最大的新能源车企，2017年刚刚突破10万辆大关。尽管广州汽车集团早在2012年就推出了第一款新能源汽车，但直到最近两年才开始加大转型力度。去年7月，“广汽新能源汽车公司”正式成立，广汽为了更好地打造新能源汽车，开始剥离新能源汽车业务；同年4月，广汽投资450亿元建设“广汽智联新能源汽车产业园”。频繁动作的背后，其实是广汽在新一轮竞争中不甘落后的焦虑情绪。与此同时，随着整个中国汽车市场开始接受“双积分”考试，广汽新能源作为广汽集团主力军“得分”的关键玩家，这场战役不能输。转型压力去年，随着传祺品牌销量的持续增长，广汽集团的整体产销量和利润水平都上了一个新台阶。广汽集团此前发布的2017年财报显示，其营业收入716亿元，同比增长43.96%；

归属于上市公司股东的净利润为108亿元，同比增长71.53%。令广汽集团高兴的是，去年，在GS4、GS8和GS3等一系列SUV的推动下，传祺品牌的整体销量超过50万辆，也贡献了集团近50%的利润，完全超过了集团旗下的其他合资企业。然而，在国家“双积分”考核的压力下，广汽集团实际上面临着巨大的转型压力。4月1日，备受期待的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）正式实施。尽管新能源积分是在2019年才制定的，但工信部此前发布的《关于做好2016、2017年乘用车企业平均油耗管理工作的通知》已经让不少车企如临大敌。4月10日，工信部公布了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分，其中广汽乘用车有10172个正油耗积分，15482个新能源汽车得分。相比之下，去年总销售规模约50万辆的上汽乘用车的油耗积分和新能源汽车积分分别为1079680和125368。尽管广汽和上汽的销售规模很接近，但在“双积分”上却有很大不同。有分析人士指出，这一差距是由他们在新能源汽车发展方面的差距造成的。《时代周刊》记者发现，在广汽自主品牌去年的销量构成中，传祺GS4的一款SUV车型占总销量的近70%，因此如果过于依赖SUV的发展，广汽乘用车的油耗表现不会降低太多。根据工业和信息化部发布的数据，去年广汽乘用车的平均燃油值为6.99升/公里。根据工信部早些时候制定的乘用车行业燃油限值要求，2015年至2020年，工业和信息化部为当年乘用车生产设定的平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是说，去年广汽乘用车对油耗限制的控制并不是很理想。与此同时，同样依赖SUV的广汽菲亚特克莱斯勒和广汽三菱的合资企业，其燃油点也不容乐观。数据显示，广汽国际和广汽三菱的燃油得分均为负，加起来为-219314。尽管这一负分可以被广汽丰田223911的燃油正分所抵消，但可以预见的是，这两个“SUV家族”未来的压力仍然相当大。“广菲克和广三菱的油耗负点可能会通过集团内部所需物资的交换来稳定，但内部协调也需要花钱；

第二，明年需要新能源点后，所有子公司都将没有新能源积累，广汽集团的新能源压力将突然增加，估计只能勉强满足，前提是增加马力生产，成本和损失需要由有各种收入的子公司分担。归根结底，这仍然是一个钱的问题。“汽车行业分析师田永秋告诉时代周报记者。全面加速新能源。事实上，从去年开始，广汽集团就向整体压力较大的子公司交付了新能源汽车。广汽集团总经理冯兴亚在去年的上海车展上对媒体表示，除了三菱，SUV企业广汽菲克等es未来也可能推出广汽旗下的新能源汽车产品。例如，去年12月，广汽三菱上市了基于传祺GS4的祺智PHEV车型。近日，据媒体报道，广汽丰田即将推出一款纯电动汽车-IX4EV，该车也是基于传祺GS4。数据显示，广汽三菱祺智PHEV自去年上市以来，已获得900个新能源积分。目前，广汽集团除川汽品牌外，新能源积分超过1万个，广汽丰田、广汽本田等其他新能源积分均为零。然而，仅仅依靠传祺来补贴集团旗下合资公司的积分差距显然不是长久之计。有业内人士告诉时代周报记者，广汽集团未来可能会考虑从外部购买积分，因为这样做的成本更低。根据“双积分”政策的考核要求，从2019年开始，将设定积分比例要求，其中2019年和2020年的积分比例要求分别为10%和12%。田永秋对《时代周刊》记者进行了分析。按照广汽传祺目前50万乘用车的规模，在新能源积分方面，2019年需要完成5万积分才能通过考核。“产品结构布局决定了自行车得分在3分左右，需要生产约1.7万辆新能源汽车才能达标。这是假设明年的油耗得分为正。”他说。“双积分”考核的目标是一方面要求传统汽车企业降低油耗，另一方面要求企业提高新能源汽车的生产和销售。根据广州汽车集团2017年发布的销售数据，其共销售5246辆新能源汽车。其中66%为2卡扩展范围，约30%为4.4卡纯电动汽车。“因此，广州汽车集团明年需要近1.3万辆增程汽车和5500辆纯电动汽车来确保考试通过。换句话说，增程混合动力汽车必须从目前每年3000辆的水平提高到明年1.3万辆的水平，纯电动将从目前的1000辆提高les至5500辆，年增长率至少为100%。“上述分析师告诉记者。根据广汽集团3月份的产销数据，今年一季度广汽集团共销售974辆增程混合动力汽车和1407辆纯电动汽车。可以预计，广汽新能源今年将面临更大的销售压力。目前广汽新能源汽车和传统燃油汽车均有销售在同一频道中。去年7月28日广汽新能源公司正式成立后，自主销售渠道建设成为其首要任务。同时，根据广汽的规划，传祺品牌未来将推出7款以上的新能源汽车，涵盖混合动力、增程和纯电动三大产品系列，以支持广汽集团2020年20万辆新能源汽车销量目标的实现。值得注意的是，广汽传祺在新车效应带来的快速增长日益下滑。记者发现，自去年5月以来，其销售额增长率一直在下降。在各大汽车集团全面转型新能源的形势下，广汽新能源需要在重重压力下突围。

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