走上“激进”路线的日系设计，只是为了掩盖当下的“危机”？

Bala Bala是东京车展上的概念车。那些富有想象力的概念车总是让我们大开眼界，还有各种各样的机器人、小长椅和自行车在展出，这也让我们钦佩这个岛国人民的想象力。然而，市场上真正在售的车型有一对经济实用的诚实。然而，在不知不觉中，日本设计师似乎不再满足于仅仅制造这些根本无法生产的产品。他们想尽最大努力改变我们的刻板印象，不仅是在车展上漂浮在天空中的概念车上，而且是在停飞的生产车上。

虽然并不是只有日本车企设计激进，但在所有车企老板的战略发展中，总是会出现更年轻、更科学、更未来的东西。只是与其他同事的逐渐进步相比，他们突然一改过去的保守，我们不禁要问，对日本车企的设计师来说，刺激是什么？设计师说：只有与众不同，才能给用户留下深刻的印象，与他人不同，并且不可避免地会留下更深的印象，这也是我们最容易理解的事情。最具代表性的雅阁、凯美瑞和天籁在一定程度上解释了日系车的产品定位，但商业市场的玩家越来越多，豪华竞争在德系和新美系的夹击下没有太大优势。日本车企仍然不愿提高成本，不愿放下廉价实用的根基，竞争力也逐渐开始打折扣。

日本品牌开始寻找自己的新出路是很自然的。从让消费者感到审美疲劳的旧外观开始肯定是最有效的，而激进主义可能是他们为了走出自己独特的路线而想到的“全方位解决方案”。车企非常重视品牌形象，而对于新客户来说，产品的整体形象在一定程度上代表了品牌形象，所以产品越给人留下深刻印象，对塑造品牌形象就越有帮助。

总之，设计上首先“让人害怕”的应该是雷克萨斯的纺锤形前脸，它就像一个钢铁战士，现在有一种越来越大的趋势。看看最新的用户体验。后来，它也推动丰田在设计上越来越大胆，比如新款凯美瑞前脸上所谓的“X形”前格栅，亚洲龙想吃什么的大嘴，当然，也不要忘记埃尔法像变形金刚一样的盾牌脸。丰田站在这场“设计革命”的最前沿，而就在几天前的纽约车展上，丰田全新的RAV4和卡罗拉简直让我们不敢承认。

至于效果，当然有。我相信，当我现在想起雷克萨斯时，它标志性的前脸会出现在更多人的脑海中。虽然一开始，大家几乎被美丑所震惊，认为雷克萨斯是孤注一掷的，但现在逐渐被接受了。这种印象非常深刻。有意思的是，梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马等传统欧洲巨头，相比之下，尽管产品设计越来越充满科技感，但他们仍然在现有产品的基础上慢慢改变和设计，而不是完全打破现金的规则。让你看起来与众不同，但你可以清楚地看到它的家族设计语言。

戴姆勒集团首席执行官dieter zetsche博士曾表示，梅赛德斯-奔驰未来将回归稳定的设计语言，而不是采取激进的风格。他认为，梅赛德斯-奔驰没有必要用夸张前卫的外观来吸引消费者购买一辆车。他们更看重的是车辆整体造型的美观和完整性。德国人的想法和日本人的想法真的不一样……

se。“日本制造”正在走向神坛？要说最具颠覆性的，还是回到雅阁、凯美瑞、天籁这三款日系商用车的换代上，与讨论一起走运动路线，让人目瞪口呆。除了去年在北美车展首次亮相的凯美瑞，第十代雅阁的“一字眉”出乎意料地锋利，显然是针对运动的。虽然最终亮相的日产天籁仍然是V Motion的设计，但2.0显然比1.0有了更大的变化。在当前趋势普遍偏向运动型家用车的时代，注重年轻化和运动化也成为三大赛事的焦点。

但你为什么如此渴望突然从人群中脱颖而出呢？这以前没关系吗？当然不是，另一个原因可能是日本车企自己也逐渐意识到“日本制造”的光环已经开始消退。随着技术革命的不断进步，曾经由日本所谓的“工匠精神”产生的制造理念已经被各种高度自动化的机械臂和严格的程序流程所取代，而日本制造的低修复率和耐用性逐渐被其他品牌所取代，高品质突然不再是日本品牌的绝对杀手。雷克萨斯引以为豪的故障率正在逐渐上升。尽管它在《美国消费者报告》的年度可靠性中仍与丰田并列前两位，但我们之间的差距并没有那么大。中国也是如此。近两年来，国家质量监督检验检疫总局宣布召回雷克萨斯的事件越来越多。前段时间，本田的“油阀”发出了很大的噪音，日产在年初也收到了很多关于制动系统的投诉。。。近年来，一系列事件给日本产品的质量问题蒙上了更多的阴影。尽管雷克萨斯论坛上仍在呼喊“雷霆”的声音，但曾经在国人眼中既省心又省油的日系车似乎不那么让人担心了。有人说，日本产品激进夸张的线条是为了让人们觉得他们的产品更结实、更硬，从而改变他们“皮薄馅大”的印象。这主要是国内车迷的想法。根据日本人对汽车安全的理解，他们不会对“薄皮”这件事持有太多反对意见，但他们可能仍然会坚持。

因此，为了更快地找到“日本制造”的下一个突破点，或者找到另一种弥补“日本制造“优势的方法，日本车企想到了第一个给人们带来感官刺激的设计。为了取悦美国市场，当然也为了抓住中国用户激进或创新的本质，这些未来主义的设计风格也会招致许多人的批评，但并不是所有的日本品牌都像丰田那样激进。例如，马自达的新车设计引人注目。新一代的灵魂设计语言在国内和北美市场上得到了高度认可，尤其是在年轻一代中，这让人感到惊讶和“可怕”。Vision Coupe也在今年的日内瓦车展上获得了年度概念车奖。

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北美市场一直是日本品牌努力的地方，尤其是三大奢侈品牌，甚至超过了日本国内市场。原本拥有相当一块蛋糕的日本汽车公司，面临着美国品牌在产品上的快速创新。凯迪拉克、雪佛兰、福特等在设计上越来越跟上现代潮流的节奏。在这样一个成熟和宽容的市场中，美国人将实用主义发挥到了极致，并将产品本身的价值最大化。因此，日本人需要努力以一种更糟糕的方式在车辆设计方面处于领先地位。

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尽管国内市场的历史不长，但后续的潜力和发展速度仍然成为所有品牌的必选项，甚至势头已经过了……

北美和欧洲。本田冠道、马自达CX-4等专为国内市场设计的车型的出现，也可以看出日本品牌对国内市场的重视。然而，国内市场的消费群体已经逐渐过渡到以80后和90后为主的新一代主力军，这个大蛋糕正在不知不觉中迅速变化。这群人最大的特点是：年轻。因此，这个问题变成了如何迎合年轻人的口味，年轻、动感、高价值的设计自然能赢得他们的青睐，这从目前国内市场也可以看出。让我们以凯美瑞为例，它已经开始分销商品了。在过去，你不得不问一个20多岁的年轻人，他们怎么永远不想买这个。“Zoom Zoom”Artz也类似，但现在有很多人在4s店订购90后的凯美瑞。

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因此，无非是日本车企想通过这些前沿设计获得中国年轻一代的青睐。既然我们想改变，我们就应该变得彻底，更彻底地取悦他人。最后，毫无疑问，如果混合动力和燃料电池等未来技术是日本车企掌握的芯片，那么设计上的改变势必是日本车公司实现下一次飞跃、改变品牌形象、吸引更多消费者群体的突破。有人说，日本可能是汽车工业的下一个超级大国。我们不知道这是否正确，但至少我们可以看到他们正在积极进行重要的转变。也许，这对我们国内潜力更大的自主车企会有一些启发。Bala Bala是东京车展上的概念车。那些富有想象力的概念车总是让我们大开眼界，还有各种各样的机器人、小长椅和自行车在展出，这也让我们钦佩这个岛国人民的想象力。然而，市场上真正在售的车型有一对经济实用的诚实。然而，在不知不觉中，日本设计师似乎不再满足于仅仅制造这些根本无法生产的产品。他们想尽最大努力改变我们的刻板印象，不仅是在车展上漂浮在天空中的概念车上，而且是在停飞的生产车上。

虽然并不是只有日本车企设计激进，但在所有车企老板的战略发展中，总是会出现更年轻、更科学、更未来的东西。只是与其他同事的逐渐进步相比，他们突然一改过去的保守，我们不禁要问，对日本车企的设计师来说，刺激是什么？设计师说：只有与众不同，才能给用户留下深刻的印象，与他人不同，并且不可避免地会留下更深的印象，这也是我们最容易理解的事情。最具代表性的雅阁、凯美瑞和天籁在一定程度上解释了日系车的产品定位，但商业市场的玩家越来越多，豪华竞争在德系和新美系的夹击下没有太大优势。日本车企仍然不愿提高成本，不愿放下廉价实用的根基，竞争力也逐渐开始打折扣。

日本品牌开始寻找自己的新出路是很自然的。从让消费者感到审美疲劳的旧外观开始肯定是最有效的，而激进主义可能是他们为了走出自己独特的路线而想到的“全方位解决方案”。车企非常重视品牌形象，而对于新客户来说，产品的整体形象在一定程度上代表了品牌形象，所以产品越给人留下深刻印象，对塑造品牌形象就越有帮助。

总之，设计上首先“让人害怕”的应该是雷克萨斯的纺锤形前脸，它就像一个钢铁战士，现在有一种越来越大的趋势。看看最新的用户体验。后来，它也推动丰田在设计上越来越大胆，比如新款前脸上所谓的“X形”前格栅……

mry，亚洲龙的大嘴，什么都想吃，当然，别忘了埃尔法像变形金刚一样的盾牌脸。丰田站在这场“设计革命”的最前沿，而就在几天前的纽约车展上，丰田全新的RAV4和卡罗拉简直让我们不敢承认。

至于效果，当然有。我相信，当我现在想起雷克萨斯时，它标志性的前脸会出现在更多人的脑海中。虽然一开始，大家几乎被美丑所震惊，认为雷克萨斯是孤注一掷的，但现在逐渐被接受了。这种印象非常深刻。有意思的是，梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马等传统欧洲巨头，相比之下，尽管产品设计越来越充满科技感，但他们仍然在现有产品的基础上慢慢改变和设计，而不是完全打破现金的规则。让你看起来与众不同，但你可以清楚地看到它的家族设计语言。

戴姆勒集团首席执行官dieter zetsche博士曾表示，梅赛德斯-奔驰未来将回归稳定的设计语言，而不是采取激进的风格。他认为，梅赛德斯-奔驰没有必要用夸张前卫的外观来吸引消费者购买一辆车。他们更看重的是车辆整体造型的美观和完整性。德国人的想法和日本人的想法真的不一样。“日本制造”正在走向神坛？要说最具颠覆性的，还是回到雅阁、凯美瑞、天籁这三款日系商用车的换代上，与讨论一起走运动路线，让人目瞪口呆。除了去年在北美车展首次亮相的凯美瑞，第十代雅阁的“一字眉”出乎意料地锋利，显然是针对运动的。虽然最终亮相的日产天籁仍然是V Motion的设计，但2.0显然比1.0有了更大的变化。在当前趋势普遍偏向运动型家用车的时代，注重年轻化和运动化也成为三大赛事的焦点。

但你为什么如此渴望突然从人群中脱颖而出呢？这以前没关系吗？当然不是，另一个原因可能是日本车企自己也逐渐意识到“日本制造”的光环已经开始消退。随着技术革命的不断进步，曾经由日本所谓的“工匠精神”产生的制造理念已经被各种高度自动化的机械臂和严格的程序流程所取代，而日本制造的低修复率和耐用性逐渐被其他品牌所取代，高品质突然不再是日本品牌的绝对杀手。雷克萨斯引以为豪的故障率正在逐渐上升。尽管它在《美国消费者报告》的年度可靠性中仍与丰田并列前两位，但我们之间的差距并没有那么大。中国也是如此。近两年来，国家质量监督检验检疫总局宣布召回雷克萨斯的事件越来越多。前段时间，本田的“油阀”发出了很大的噪音，日产在年初也收到了很多关于制动系统的投诉。。。近年来，一系列事件给日本产品的质量问题蒙上了更多的阴影。尽管雷克萨斯论坛上仍在呼喊“雷霆”的声音，但曾经在国人眼中既省心又省油的日系车似乎不那么让人担心了。有人说，日本产品激进夸张的线条是为了让人们觉得他们的产品更结实、更硬，从而改变他们“皮薄馅大”的印象。这主要是国内车迷的想法。根据日本人对汽车安全的理解，他们不会对“薄皮”这件事持有太多反对意见，但他们可能仍然会坚持。

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因此，为了更快地找到“日本制造”的下一个突破点，或者找到另一种弥补“日本制造“优势的方法，日本车企想到了第一个给人们带来感官刺激的设计。为了取悦美国市场，当然也为了抓住中国用户激进或创新的本质，这些未来主义的设计风格也会招致许多人的批评，但并不是所有的日本品牌都像丰田那样激进。例如，马自达的新车设计引人注目。新一代的灵魂设计语言在国内和北美市场上得到了高度认可，尤其是在年轻一代中，这让人感到惊讶和“可怕”。Vision Coupe也在今年的日内瓦车展上获得了年度概念车奖。

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北美市场一直是日本品牌努力的地方，尤其是三大奢侈品牌，甚至超过了日本国内市场。原本拥有相当一块蛋糕的日本汽车公司，面临着美国品牌在产品上的快速创新。凯迪拉克、雪佛兰、福特等在设计上越来越跟上现代潮流的节奏。在这样一个成熟和宽容的市场中，美国人将实用主义发挥到了极致，并将产品本身的价值最大化。因此，日本人需要努力以一种更糟糕的方式在车辆设计方面处于领先地位。

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尽管国内市场的历史并不长，但后续的潜力和发展速度仍然成为所有品牌的必选项，甚至势头已经超过北美和欧洲。本田冠道、马自达CX-4等专为国内市场设计的车型的出现，也可以看出日本品牌对国内市场的重视。然而，国内市场的消费群体已经逐渐过渡到以80后和90后为主的新一代主力军，这个大蛋糕正在不知不觉中迅速变化。这群人最大的特点是：年轻。因此，这个问题变成了如何迎合年轻人的口味，年轻、动感、高价值的设计自然能赢得他们的青睐，这从目前国内市场也可以看出。让我们以凯美瑞为例，它已经开始分销商品了。在过去，你不得不问一个20多岁的年轻人，他们怎么永远不想买这个。“Zoom Zoom”Artz也类似，但现在有很多人在4s店订购90后的凯美瑞。

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因此，无非是日本车企想通过这些前沿设计获得中国年轻一代的青睐。既然我们想改变，我们就应该变得彻底，更彻底地取悦他人。最后，毫无疑问，如果混合动力和燃料电池等未来技术是日本车企掌握的芯片，那么设计上的改变势必是日本车公司实现下一次飞跃、改变品牌形象、吸引更多消费者群体的突破。有人说，日本可能是汽车工业的下一个超级大国。我们不知道这是否正确，但至少我们可以看到他们正在积极进行重要的转变。也许，这对我们国内潜力更大的自主车企会有一些启发。

标签：凯美瑞雷克萨斯丰田雅阁奔驰

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