哈弗下滑/WEY上位，长城汽车命悬新能源

近日，长城汽车发布的3月产销报告显示，长城汽车总销量为88247辆，同比增长3.3%。从这一数据来看，长城汽车正在慢慢走出去年负增长的泥潭。2017年，长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.6%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.3%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润43亿元，同比下降58.5%；全年销量1070161辆，同比下降0.4%。尽管长城汽车的销量已经连续两年突破百万，但去年其营业利润和净利润双双腰斩，销量也随之停止，这给长城汽车带来了巨大压力。今年，长城汽车定位为“产品结构调整年”，发展战略仍以SUV品类为主，而新能源和智能化是主要发展方向。从今年3月和第一季度的销售情况来看，情况仍然乐观。今年一季度，长城汽车共销售新车256623辆，同比微增0.97%。总体而言，四分之一的时间已经过去，销量已达到今年116万辆目标的22%。长城汽车今年触底的可能性越来越大。SUV不可靠。联合会相关数据显示，今年1月和2月，全国SUV累计销量同比增长10.4%。尽管SUV的销量增速大幅下降，但长城汽车仍远远落后。3月，长城汽车共销售74025款SUV产品，同比仅增长1.07%。其中，哈弗品牌销量为59895辆，同比大幅下降18.2%；一季度，累计销量为180523辆，同比下降18.6%。只有哈弗H6和H9的销量还在上升。作为长城汽车的销售支柱车型，哈弗H6在其生命周期第七年第一季度保持强劲，同比增长6.7%。文峰汽车创始人、汽车行业资深评论员张志勇告诉《时代周刊》记者，去年11月，最受欢迎的1.5T车型被换下后，整个哈弗H6系列被完全取代，因此今年继续保持其强大的市场竞争力。然而，在2月份，哈弗H6的销量仍然被宝骏510超越，尽管差距不到1000辆。然而，毕竟，它结束了哈弗H6保持冠军头衔58个月的神话。今年第一季度，哈弗H9的销量出现了快速增长。3月，高端硬核越野车哈弗H9销量达到1254辆，同比增长61.8%，一季度累计销量增长75.8%。如今，小型SUV市场已成为各品牌兵家必争之地。随着宝骏510、名爵ZS等一批专注于年轻消费者的车型的推出，哈弗H2产品的竞争力明显缩水。3月，哈弗H2仅售出10467辆，同比下降54.3%；第一季度，哈弗H2的销量下降了62.4%。与哈弗H2相同的情况是哈弗H7。3月，哈弗H7销量1358辆，同比下降69.1%；一季度累计销量下降77.6%。此外，3月份，哈弗H8的销量为296辆，同比下降52.1%。去年，哈佛品牌共售出851855辆新车，同比下降9.2%。幸运的是，今年3月底，长城汽车推出了一款全新车型哈弗H4，这是一款紧凑型SUV。这也标志着哈弗品牌完成了H系列车型从1到9的全面布局，实现了对SUV市场的全方位覆盖。希望通过哈弗H4跨越式的产品力，将更多的哈弗H2拿回来。WEY接管了反击。在哈佛品牌销量下滑的同时，其新品牌WEY开始承担重任。今年3月，WEY品牌销量达到14130辆，一季度累计销量达到42948辆，其中VV5销量为7094辆，第一季度累计销量为21674辆；

VV7共售出7036辆，第一季度累计销量为21274辆。尽管这两款车型单月销量均未破万，但仍较2月实现了大幅提升。张志勇分析，继去年年初销量攀升并逐步发展后，WEY品牌将成为长城汽车2018年销量和利润的新增长点。但在吉利汽车3月公布的数据中，雷克萨斯01的销量已经达到8507辆，首次超过VV5和VV7。从产品结构来看，长城汽车仍在朝着良好的方向发展。因为随着自行车成本的增加，利润较低的哈弗H2和哈弗H7车型销量下降后，利润较高的WEY车型销量增加。根据2017年的统计，长城汽车的自行车平均利润已降至4700元，而WEY品牌目前的两款车型定位在15-20万元的价格区间，自行车净利润已增至2.08万元。去年，WEY品牌的总销量为8.65万辆。今年将推出新款VV6和首款混合动力P8，今年4S店数量将扩大到300家。这些行动将大大增加WEY的销售额。因此，尽管长城汽车的销量并没有得到很大的提升，但从产品利润来看，高利润车型占比的增加和低利润车型的减少，使得长城汽车整体利润水平的提升成为可能。成败的关键在于新能源。尽管长城汽车的主要产品SUV的销量普遍下滑，新品牌WEY的两款产品也被LECK 01超越，但这些并不是最大的困难。对于长城汽车来说，日益紧迫的“双积分”政策是当前和未来必须面对的巨大压力。《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》于今年4月1日正式实施。尽管新能源汽车的积分比例要求仅在2019年设定，工信部《关于做好2016年、2017年乘用车企业平均油耗管理工作的通知》明确要求，2016年汽车企业产生的平均油耗负积分必须补偿为零；

在负积分补偿归零之前，油耗不达标的新产品将不列入工信部产品目录。在2016年和2017年，长城汽车的负油耗总得分已经达到近40万，而其新能源得分仅为10043。即使这两年宇捷3.4万的正油耗得分和1.6万的新能源得分都算在长城的头上，长城汽车的负油耗得分仍有约34万的差距。在国内汽车巨头中，长城汽车的新能源布局已经慢了一半，现在背负着如此大的负担更难继续前进。业内人士计算过，如果通过购买新能源积分来彻底解决车企的负油耗积分，那么长城汽车将需要花费数亿元。在这方面，长城汽车的内部解决方案是增加对新能源的投资。长城内部人士告诉《时代周刊》，根据计划，长城汽车将在未来3-5年内确立新能源市场的主导地位。目前，长城Pi4插电式混合动力平台已经亮相，基于Pi4平台的WEY P8将在今年的北京车展上正式上市。该平台还将打造包括哈弗和长城品牌在内的一批新能源汽车。在纯电动汽车领域，长城汽车将在北京车展上正式发布纯电动品牌“欧拉”，同时推出新能源汽车和共享出行品牌“欧拉出行”。此外，据报道，长城汽车目前正在与比亚迪进行接触，双方可能会在动力电池领域进行合作。对于增速大不如前的SUV市场来说，长城汽车高速增长的时代已经过去。对于未来的市场竞争来说，成败取决于新能源的布局和对外合作。近日，长城汽车发布的3月产销报告显示，长城汽车总销量为88247辆，同比增长3.3%。从这一数据来看，长城汽车正在慢慢走出去年负增长的泥潭。2017年，长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.6%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.3%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润43亿元，同比下降58.5%；全年销量1070161辆，同比下降0.4%。尽管长城汽车的销量已经连续两年突破百万，但去年其营业利润和净利润双双腰斩，销量也随之停止，这给长城汽车带来了巨大压力。今年，长城汽车定位为“产品结构调整年”，发展战略仍以SUV品类为主，而新能源和智能化是主要发展方向。从今年3月和第一季度的销售情况来看，情况仍然乐观。今年一季度，长城汽车共销售新车256623辆，同比微增0.97%。总体而言，四分之一的时间已经过去，销量已达到今年116万辆目标的22%。长城汽车今年触底的可能性越来越大。SUV不可靠。联合会相关数据显示，今年1月和2月，全国SUV累计销量同比增长10.4%。尽管SUV的销量增速大幅下降，但长城汽车仍远远落后。3月，长城汽车共销售74025款SUV产品，同比仅增长1.07%。其中，哈弗品牌销量为59895辆，同比大幅下降18.2%；

一季度，累计销量为180523辆，同比下降18.6%。只有哈弗H6和H9的销量还在上升。作为长城汽车的销售支柱车型，哈弗H6在其生命周期第七年第一季度保持强劲，同比增长6.7%。文峰汽车创始人、汽车行业资深评论员张志勇告诉《时代周刊》记者，去年11月，最受欢迎的1.5T车型被换下后，整个哈弗H6系列被完全取代，因此今年继续保持其强大的市场竞争力。然而，在2月份，哈弗H6的销量仍然被宝骏510超越，尽管差距不到1000辆。然而，毕竟，它结束了哈弗H6保持冠军头衔58个月的神话。今年第一季度，哈弗H9的销量出现了快速增长。3月，高端硬核越野车哈弗H9销量达到1254辆，同比增长61.8%，一季度累计销量增长75.8%。如今，小型SUV市场已成为各品牌兵家必争之地。随着宝骏510、名爵ZS等一批专注于年轻消费者的车型的推出，哈弗H2产品的竞争力明显缩水。3月，哈弗H2仅售出10467辆，同比下降54.3%；第一季度，哈弗H2的销量下降了62.4%。与哈弗H2相同的情况是哈弗H7。3月，哈弗H7销量1358辆，同比下降69.1%；一季度累计销量下降77.6%。此外，3月份，哈弗H8的销量为296辆，同比下降52.1%。去年，哈佛品牌共售出851855辆新车，同比下降9.2%。幸运的是，今年3月底，长城汽车推出了一款全新车型哈弗H4，这是一款紧凑型SUV。这也标志着哈弗品牌完成了H系列车型从1到9的全面布局，实现了对SUV市场的全方位覆盖。希望通过哈弗H4跨越式的产品力，将更多的哈弗H2拿回来。WEY接管了反击。在哈佛品牌销量下滑的同时，其新品牌WEY开始承担重任。今年3月，WEY品牌销量达到14130辆，一季度累计销量达到42948辆，其中VV5销量为7094辆，第一季度累计销量为21674辆；

VV7共售出7036辆，第一季度累计销量为21274辆。尽管这两款车型单月销量均未破万，但仍较2月实现了大幅提升。张志勇分析，继去年年初销量攀升并逐步发展后，WEY品牌将成为长城汽车2018年销量和利润的新增长点。但在吉利汽车3月公布的数据中，雷克萨斯01的销量已经达到8507辆，首次超过VV5和VV7。从产品结构来看，长城汽车仍在朝着良好的方向发展。因为随着自行车成本的增加，利润较低的哈弗H2和哈弗H7车型销量下降后，利润较高的WEY车型销量增加。根据2017年的统计，长城汽车的自行车平均利润已降至4700元，而WEY品牌目前的两款车型定位在15-20万元的价格区间，自行车净利润已增至2.08万元。去年，WEY品牌的总销量为8.65万辆。今年将推出新款VV6和首款混合动力P8，今年4S店数量将扩大到300家。这些行动将大大增加WEY的销售额。因此，尽管长城汽车的销量并没有得到很大的提升，但从产品利润来看，高利润车型占比的增加和低利润车型的减少，使得长城汽车整体利润水平的提升成为可能。成败的关键在于新能源。尽管长城汽车的主要产品SUV的销量普遍下滑，新品牌WEY的两款产品也被LECK 01超越，但这些并不是最大的困难。对于长城汽车来说，日益紧迫的“双积分”政策是当前和未来必须面对的巨大压力。《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》于今年4月1日正式实施。尽管新能源汽车的积分比例要求仅在2019年设定，工信部《关于做好2016年、2017年乘用车企业平均油耗管理工作的通知》明确要求，2016年汽车企业产生的平均油耗负积分必须补偿为零；在负积分补偿归零之前，油耗不达标的新产品将不列入工信部产品目录。在2016年和2017年，长城汽车的负油耗总得分已经达到近40万，而其新能源得分仅为10043。即使这两年宇捷3.4万的正油耗得分和1.6万的新能源得分都算在长城的头上，长城汽车的负油耗得分仍有约34万的差距。在国内汽车巨头中，长城汽车的新能源布局已经慢了一半，现在背负着如此大的负担更难继续前进。业内人士计算过，如果通过购买新能源积分来彻底解决车企的负油耗积分，那么长城汽车将需要花费数亿元。在这方面，长城汽车的内部解决方案是增加对新能源的投资。长城内部人士告诉《时代周刊》，根据计划，长城汽车将在未来3-5年内确立新能源市场的主导地位。目前，长城Pi4插电式混合动力平台已经亮相，基于Pi4平台的WEY P8将在今年的北京车展上正式上市。该平台还将打造包括哈弗和长城品牌在内的一批新能源汽车。在纯电动汽车领域，长城汽车将在北京车展上正式发布纯电动品牌“欧拉”，同时推出新能源汽车和共享出行品牌“欧拉出行”。此外，据报道，长城汽车目前正在与比亚迪进行接触，双方可能会在动力电池领域进行合作。对于增速大不如前的SUV市场来说，长城汽车高速增长的时代已经过去。对于未来的市场竞争来说，成败取决于新能源的布局和对外合作。

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