车展群英荟 | 沈晖：威马在北京车展将展出神秘新车

[编者按]在4月25日的2018中国汽车展开幕式之前，第一电气网将与车企高管展开对话，推出车展系列报道，分享各公司的首款新车、发展战略、技术理念和管理方法，感受电动化、智能化、，从第一个角度来看，重量轻且共享。4月11日下午，海口的天气略显干燥，一时间有一种夏天的错觉。比预定的采访时间晚了7分钟，沈弗里曼出现了。这位在汽车圈工作了20多年，重新开始造车的企业家优雅地看着手表：“对不起，我迟到了几分钟。”沈弗里曼健谈，说话很自信，但现在他有了更自信的筹码：威马已经获得生产资格；第一辆量产车EX5已经下线，该产品正在工业和信息化部的公告过程中；工厂已全面投产，产能将逐步攀升至年产10万辆；魏玛的第二款产品EX6将在北京车展上亮相；未来三年每年推出一款产品，2020年后每年推出两款产品；威玛共享项目启动并首次登陆海南。据估计，三年内将有1500辆汽车投入运营。。。

威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼是威马汽车的创始人、董事长和首席执行官，这两年低调的威马汽车，今年亮相时已经完全合格+产品+工厂，并开始运营公司战略第三步的产品。相反，今年年初年满50岁的沈弗里曼似乎有点白发。EX5将于4月20日公开预订，北京车展将展出不止一款新产品，第一电气：威马。目前的总预订量是多少？EX5现在的状况如何？沈弗里曼：今年2月和3月，魏玛的预定数量已经远远超过了1万辆。然而，工厂的产能有一个攀升的过程，这就是为什么威玛将在下半年大面积交付该车的原因。还有上市的概念，这一概念现在正在疯狂地发挥作用。特斯拉应该受到谴责。最有趣的是谁能大量制造汽车。这是第一个普通用户可以在我们的线下商店购买汽车。如果魏玛按照特斯拉的逻辑，EX5可以在3月28日上市，但你不能买车，你也不敢给普通人，只给你自己的员工。有媒体称，特斯拉正在进行饥饿营销。如果我也参与饥饿营销，我将于3月28日上市。不管怎样，你都买不到它，它的排名会排在6万之后。魏玛的第一款车型EX5已经在报纸上公布了，它不能随便改变。它已经被冷冻了37个月。4月20日，魏玛将发布产品，4月25日，北京车展肯定会曝光不止一款产品。等你来看的时候就会知道了。我们先把它卖掉吧。第一电动：魏玛优先让朋友和亲戚尝试新车的想法是什么？沈弗里曼：魏玛是一家非常不善于召开新闻发布会的公司。它在去年12月举行了一次新闻发布会，然后进行了内部预售。在内部预售大约60天后，已经有一万多辆车了。现在远不止于此。我们于4月20日向公众出售，并于今年下半年交付。去年12月，我们有点讳莫如深，不想展示所有的汽车。当然，亲戚和朋友对这种情况很感兴趣，但大多数人不知道我们，不知道团队在做什么，也没有看到产品。我们为什么要预订？魏玛推出共享出行的时机已经到了第一个电力：现在魏玛的主力军是大规模生产产品和汽车。为什么出行服务平台会在这个时间节点上线，哪一个是公司的投入和资源？沈弗里曼：我认为现在是时候了。魏玛已经规划了三个关键点：产品创造、产品制造和产品运营；

第一个产品创造是指产品的定义、研发和设计。魏玛已经工作了37个月。产品创作的主要重点不仅仅是产品的设计和开发，而是形成一个完善的体系，不仅仅是一个产品，而是两三个产品，一直到八个产品，从产品定义、研发和设计，抓住用户的心。

其次是产品制造，魏玛在过去的16个月里一直在做这项工作。产品制造意味着什么？包括内部工厂、供应链等都是产品制造的核心部分，应该形成一个体系，即如何管理供应链。威玛拥有大约700家供应商和合作伙伴，他们的产品、成本、技术、质量和项目管理能力都需要得到保证，以确保威玛产品的安全性、可靠性和良好的体验。这个过程形成的系统被称为智能制造系统；

三是产品运营，这是传统车企最缺乏的。传统汽车与人的相关性很弱，通常在出售时就结束了。魏玛智能汽车是实时在线连接的，因为魏玛觉得运营是一个核心项目。魏玛把车给用户，无论是像海南这样的项目，还是合资企业，谁把车给了用户，用户把车还给了合资企业，等等。产品运营非常重要。正是通过产品运营，魏玛的服务从将汽车交付给用户开始。威马电动智能汽车让用户与威马马天生产生关联，并具有高度的关联性、高频度和高度的关联度，这也为威马的整个产品运营提供了良好的先天条件。产品运营从去年开始布局，现在正在加快。今年第一个全面登陆的省份是海南省。威玛将在海南旅游季开始前布局所有产品运营。正如海南省省长沈晓明在博鳌论坛上所说，选择海南不仅是为了理解海南省政府的想法，也是为了在2030年前实现该岛的新能源汽车。与海南交管的合作项目是威马共享出行布局的标志性项目。未来，这种模式也将推广并复制到其他城市。目前不方便透露第二个已经登陆的城市。第一电气：3月28日下线的第一款威玛车型会用作共享车型吗？沈弗里曼：这是在4月20日的产品发布会上提到的。根据魏玛汽车规划的“128战略”，即围绕一个核心架构，扩展STD和PL两个汽车平台，一个平台有四辆车，共有八款车型。必须有适合2B、2C、个人用户和海南岛等特定应用场景的产品。魏玛将根据场景规划不同的产品。第一电气：魏玛共享出行平台会使用其他代工车型吗？沈弗里曼：魏玛希望未来成为一家平台型企业，但与滴滴还是不一样的，因为魏玛是一位产品专家。就产品本身而言，世界上没有一款汽车适合绿色出行共享。现在，外面使用的所谓网络租车，就是主机厂卖不到共享平台的所有汽车。既然魏玛是专家，就必须从产品开始。模型完成后，魏玛希望成为一家与汽车相关的平台企业，这意味着未来任何品牌的魏玛都愿意合作。第一电气：它会与滴滴竞争吗？沈弗里曼：我认为更多的是合作。我不知道滴滴首席执行官是怎么想的。我认为魏玛和滴滴是相辅相成的。一个是平台专家，另一个是垂直专家。在未来，仅仅做一个平台肯定是不可能的。肯定会有合作的机会。

第一电力：威玛去年在山东东营与哈罗单车合作，也宣布了4+2战略。为什么它是从自行车开始的？沈弗里曼：哈罗自行车是魏玛投资的企业之一。这两家企业相辅相成。在哈罗自行车登陆的一些城市，魏玛加入了，一些由魏玛登陆的哈罗自行车也加入了。例如，山东东营的哈罗自行车就做得很好。魏玛加入后，可以提供“4+2”（四轮加两轮）场景和服务模式，当时已经对外发布，现在已经进入实质性合作阶段。在海南项目中，魏玛先安排了哈罗自行车，然后才参与进来。然而，海南岛的分时情况却大不相同。例如，北京、上海和广州等一线城市的分时时间很短，只有一两个小时。海南首先是一个相对独立的地区，也是一个国际生态岛和国际旅游岛，因此绿色旅游尤为重要；

其次，用户经常租车一天，然后哈罗单车进来解决游客最后一英里的问题，非常适合在附近玩耍。未来，威玛还将在海南岛做自动驾驶测试等项目，海南岛是一个相对独立的岛屿，适合做这些事情。

第一电动：目前，传统势力已经推出了许多高续航、低价格的产品。你对此怎么看？沈弗里曼：这个差异太大了。目前，只有特斯拉在真正开发车型。制造一辆电动汽车并不是那么简单。如果你手里有一副牌，你总是想用你现有的东西修改产品，这是行不通的，用户体验也不好。目前，我认为大多数传统汽车仍在改变现有的汽油车，只是多一点。这是可以理解的。如果我有一堆汽油车平台和资源，能够带来现金流和利润，我很难放弃。然而，像魏玛这样的初创公司没有发动机和变速箱资源，因此它致力于开发一个前沿的电动汽车平台。通过开发平台，它可以对汽车进行不同的更改，同时根据2B和2C的要求，可以根据不同用户的要求开发车型。因此，滴滴与汽车和家庭合作是有意义的，因为传统的汽车想法可能仍然是哪辆车卖得不好，并且以折扣价卖给出行平台。现在是这个想法。这种想法不是用户的想法，这是错误的，因为2C端的用户有自己的需求，2B端的用户也有自己的需要。司机在2B端为你开车的需求与用户自己开车的需求不同。因此，出行平台的模式也需要从研发到产品重新定义，而不是让汽车变得几乎一样。对于改装车成为共享车型，我认为早期还可以，但未来的用户体验肯定不尽如人意。魏玛目前的融资足以支撑至少四到五种产品。去年年底，魏玛宣布融资超过120亿元人民币。目前有新的融资计划吗？沈弗里曼：魏玛的融资情况一直比较顺利，但魏玛没有公布融资情况。除非投资者有强劲的需求，否则目前的融资状况足以支撑至少四到五种产品。有传言说华为投资了魏玛，华为没有投资我们。但华为与魏玛的战略合作已经两年多了，我们做了很多从智能工厂到集成到智能化的项目。

第一电动：威马与其他造车新势力有什么区别？魏玛的四个现代化与他们相比有什么优势？沈弗里曼：我认为魏玛无法与其他造车新势力相提并论，而且它们都很小。我认为他们中的大多数人都活不下去了。最重要的是谁能在造车新势力中与传统车企竞争，因为它们数量大，资源多。魏玛规划的四个现代化与大家所说的不同。魏玛将自动驾驶置于自动化之下；

让汽车了解更多关于你的信息。魏玛是聪明的，里面的技术含量是不同的。一个与车辆集成有关，另一个更多的是软件和硬件的结合。在四化中，新造车势力在电动化方面具有优势，因为传统的汽车工业化销售计划，虽然我们需要建立自己的渠道，有负担，但看看传统势力，比亚迪这么多年的主要销量是汽油车，因为这两个渠道是捆绑在一起的，电动汽车销售渠道的布局和后续服务与传统汽车仍有很大不同。

研发和研发之间也有很大的区别。尽管传统汽车号称是千家万户，但真正专注于电动汽车和智能汽车的人不一定比我们多。威玛有六七百名工程师，传统车企很难专注于电动智能汽车。传统汽车和电动汽车的制造工艺也不同，比如装配车间如何安装，发动机与电池组本身不同；即使是研发数据的积累，电动汽车的重心也与传统汽车有很大的不同，一个在地板上，另一个在前面，并且在整个汽车性能校准过程中都有大数据积累。不必说，魏玛确实比传统汽车公司早了很多，即使他们比魏玛早，也不会早很多年。所以，最终魏玛和传统车企不会太差，不同的是我们只会比他强，不会比他弱。而一家非常成功的上市公司，上市的车型和赚钱的产品大多是汽油车，突然说我不玩了，转型为电动汽车，股东的股价就会下跌。传统汽车公司现在想要转型，但仍有周期。这就是为什么我想在这两年内卖出10万辆以上的车，因为两三年后，情况会有所不同，传统车企的周期会发生逆转。这个时候，如果造车新势力还在画饼充饥，他们就会挂断电话。第一电力：您对北汽和云都提出的赎回和回购有什么看法？沈弗里曼：我不知道北汽最近的销售情况如何。如果你买了北汽的车，你会不会因为换了就买，不换就不买？我不知道。我估计，大多数购买北汽新能源汽车的人都是因为占位而购买的。就像我给了你一辆很坏的车一样，我说我随时都会买回来，但我认为最好不要买，因为如果我给你一辆好车，即使我不买回来，你也想买回来。魏玛是第一家拥有数据的电动服务公司：魏玛给人的感觉就像是一家数据公司的汽车工厂，一家可以制造汽车的大数据公司。魏玛如何定位自己的角色。[编者按]在4月25日的2018中国汽车展开幕式之前，第一电气网将与车企高管展开对话，推出车展系列报道，分享各公司的首款新车、发展战略、技术理念和管理方法，感受电动化、智能化、，从第一个角度来看，重量轻且共享。4月11日下午，海口的天气略显干燥，一时间有一种夏天的错觉。比预定的采访时间晚了7分钟，沈弗里曼出现了。这位在汽车圈工作了20多年，重新开始造车的企业家优雅地看着手表：“对不起，我迟到了几分钟。”沈弗里曼健谈，说话很自信，但现在他有了更自信的筹码：威马已经获得生产资格；第一辆量产车EX5已经下线，该产品正在工业和信息化部的公告过程中；工厂已全面投产，产能将逐步攀升至年产10万辆；魏玛的第二款产品EX6将在北京车展上亮相；未来三年每年推出一款产品，2020年后每年推出两款产品；

威玛共享项目启动并首次登陆海南。据估计，三年内将有1500辆汽车投入运营。。。

威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼是威马汽车的创始人、董事长和首席执行官，这两年低调的威马汽车，今年亮相时已经完全合格+产品+工厂，并开始运营公司战略第三步的产品。相反，今年年初年满50岁的沈弗里曼似乎有点白发。EX5将于4月20日公开预订，北京车展将展出不止一款新产品，第一电气：威马。目前的总预订量是多少？EX5现在的状况如何？沈弗里曼：今年2月和3月，魏玛的预定数量已经远远超过了1万辆。然而，工厂的产能有一个攀升的过程，这就是为什么威玛将在下半年大面积交付该车的原因。还有上市的概念，这一概念现在正在疯狂地发挥作用。特斯拉应该受到谴责。最有趣的是谁能大量制造汽车。这是第一个普通用户可以在我们的线下商店购买汽车。如果魏玛按照特斯拉的逻辑，EX5可以在3月28日上市，但你不能买车，你也不敢给普通人，只给你自己的员工。有媒体称，特斯拉正在进行饥饿营销。如果我也参与饥饿营销，我将于3月28日上市。不管怎样，你都买不到它，它的排名会排在6万之后。魏玛的第一款车型EX5已经在报纸上公布了，它不能随便改变。它已经被冷冻了37个月。4月20日，魏玛将发布产品，4月25日，北京车展肯定会曝光不止一款产品。等你来看的时候就会知道了。我们先把它卖掉吧。第一电动：魏玛优先让朋友和亲戚尝试新车的想法是什么？沈弗里曼：魏玛是一家非常不善于召开新闻发布会的公司。它在去年12月举行了一次新闻发布会，然后进行了内部预售。在内部预售大约60天后，已经有一万多辆车了。现在远不止于此。我们于4月20日向公众出售，并于今年下半年交付。去年12月，我们有点讳莫如深，不想展示所有的汽车。当然，亲戚和朋友对这种情况很感兴趣，但大多数人不知道我们，不知道团队在做什么，也没有看到产品。我们为什么要预订？魏玛推出共享出行的时机已经到了第一个电力：现在魏玛的主力军是大规模生产产品和汽车。为什么出行服务平台会在这个时间节点上线，哪一个是公司的投入和资源？沈弗里曼：我认为现在是时候了。魏玛已经规划了三个关键点：产品创造、产品制造和产品运营；第一个产品创造是指产品的定义、研发和设计。魏玛已经工作了37个月。产品创作的主要重点不仅仅是产品的设计和开发，而是形成一个完善的体系，不仅仅是一个产品，而是两三个产品，一直到八个产品，从产品定义、研发和设计，抓住用户的心。

其次是产品制造，魏玛在过去的16个月里一直在做这项工作。产品制造意味着什么？包括内部工厂、供应链等都是产品制造的核心部分，应该形成一个体系，即如何管理供应链。威玛拥有大约700家供应商和合作伙伴，他们的产品、成本、技术、质量和项目管理能力都需要得到保证，以确保威玛产品的安全性、可靠性和良好的体验。这个过程形成的系统被称为智能制造系统；

三是产品运营，这是传统车企最缺乏的。传统汽车与人的相关性很弱，通常在出售时就结束了。魏玛智能汽车是实时在线连接的，因为魏玛觉得运营是一个核心项目。魏玛把车给用户，无论是像海南这样的项目，还是合资企业，谁把车给了用户，用户把车还给了合资企业，等等。产品运营非常重要。正是通过产品运营，魏玛的服务从将汽车交付给用户开始。威马电动智能汽车让用户与威马马天生产生关联，并具有高度的关联性、高频度和高度的关联度，这也为威马的整个产品运营提供了良好的先天条件。产品运营从去年开始布局，现在正在加快。今年第一个全面登陆的省份是海南省。威玛将在海南旅游季开始前布局所有产品运营。正如海南省省长沈晓明在博鳌论坛上所说，选择海南不仅是为了理解海南省政府的想法，也是为了在2030年前实现该岛的新能源汽车。与海南交管的合作项目是威马共享出行布局的标志性项目。未来，这种模式也将推广并复制到其他城市。目前不方便透露第二个已经登陆的城市。第一电气：3月28日下线的第一款威玛车型会用作共享车型吗？沈弗里曼：这是在4月20日的产品发布会上提到的。根据魏玛汽车规划的“128战略”，即围绕一个核心架构，扩展STD和PL两个汽车平台，一个平台有四辆车，共有八款车型。必须有适合2B、2C、个人用户和海南岛等特定应用场景的产品。魏玛将根据场景规划不同的产品。第一电气：魏玛共享出行平台会使用其他代工车型吗？沈弗里曼：魏玛希望未来成为一家平台型企业，但与滴滴还是不一样的，因为魏玛是一位产品专家。就产品本身而言，世界上没有一款汽车适合绿色出行共享。现在，外面使用的所谓网络租车，就是主机厂卖不到共享平台的所有汽车。既然魏玛是专家，就必须从产品开始。模型完成后，魏玛希望成为一家与汽车相关的平台企业，这意味着未来任何品牌的魏玛都愿意合作。第一电气：它会与滴滴竞争吗？沈弗里曼：我认为更多的是合作。我不知道滴滴首席执行官是怎么想的。我认为魏玛和滴滴是相辅相成的。一个是平台专家，另一个是垂直专家。在未来，仅仅做一个平台肯定是不可能的。肯定会有合作的机会。

第一电力：威玛去年在山东东营与哈罗单车合作，也宣布了4+2战略。为什么它是从自行车开始的？沈弗里曼：哈罗自行车是魏玛投资的企业之一。这两家企业相辅相成。在哈罗自行车登陆的一些城市，魏玛加入了，一些由魏玛登陆的哈罗自行车也加入了。例如，山东东营的哈罗自行车就做得很好。魏玛加入后，可以提供“4+2”（四轮加两轮）场景和服务模式，当时已经对外发布，现在已经进入实质性合作阶段。在海南项目中，魏玛先安排了哈罗自行车，然后才参与进来。然而，海南岛的分时情况却大不相同。例如，北京、上海和广州等一线城市的分时时间很短，只有一两个小时。海南首先是一个相对独立的地区，也是一个国际生态岛和国际旅游岛，因此绿色旅游尤为重要；

其次，用户经常租车一天，然后哈罗单车进来解决游客最后一英里的问题，非常适合在附近玩耍。未来，威玛还将在海南岛做自动驾驶测试等项目，海南岛是一个相对独立的岛屿，适合做这些事情。

第一电动：目前，传统势力已经推出了许多高续航、低价格的产品。你对此怎么看？沈弗里曼：这个差异太大了。目前，只有特斯拉在真正开发车型。制造一辆电动汽车并不是那么简单。如果你手里有一副牌，你总是想用你现有的东西修改产品，这是行不通的，用户体验也不好。目前，我认为大多数传统汽车仍在改变现有的汽油车，只是多一点。这是可以理解的。如果我有一堆汽油车平台和资源，能够带来现金流和利润，我很难放弃。然而，像魏玛这样的初创公司没有发动机和变速箱资源，因此它致力于开发一个前沿的电动汽车平台。通过开发平台，它可以对汽车进行不同的更改，同时根据2B和2C的要求，可以根据不同用户的要求开发车型。因此，滴滴与汽车和家庭合作是有意义的，因为传统的汽车想法可能仍然是哪辆车卖得不好，并且以折扣价卖给出行平台。现在是这个想法。这种想法不是用户的想法，这是错误的，因为2C端的用户有自己的需求，2B端的用户也有自己的需要。司机在2B端为你开车的需求与用户自己开车的需求不同。因此，出行平台的模式也需要从研发到产品重新定义，而不是让汽车变得几乎一样。对于改装车成为共享车型，我认为早期还可以，但未来的用户体验肯定不尽如人意。魏玛目前的融资足以支撑至少四到五种产品。去年年底，魏玛宣布融资超过120亿元人民币。目前有新的融资计划吗？沈弗里曼：魏玛的融资情况一直比较顺利，但魏玛没有公布融资情况。除非投资者有强劲的需求，否则目前的融资状况足以支撑至少四到五种产品。有传言说华为投资了魏玛，华为没有投资我们。但华为与魏玛的战略合作已经两年多了，我们做了很多从智能工厂到集成到智能化的项目。

第一电动：威马与其他造车新势力有什么区别？魏玛的四个现代化与他们相比有什么优势？沈弗里曼：我认为魏玛无法与其他造车新势力相提并论，而且它们都很小。我认为他们中的大多数人都活不下去了。最重要的是谁能在造车新势力中与传统车企竞争，因为它们数量大，资源多。魏玛规划的四个现代化与大家所说的不同。魏玛将自动驾驶置于自动化之下；

让汽车了解更多关于你的信息。魏玛是聪明的，里面的技术含量是不同的。一个与车辆集成有关，另一个更多的是软件和硬件的结合。在四化中，新造车势力在电动化方面具有优势，因为传统的汽车工业化销售计划，虽然我们需要建立自己的渠道，有负担，但看看传统势力，比亚迪这么多年的主要销量是汽油车，因为这两个渠道是捆绑在一起的，电动汽车销售渠道的布局和后续服务与传统汽车仍有很大不同。

研发和研发之间也有很大的区别。尽管传统汽车号称是千家万户，但真正专注于电动汽车和智能汽车的人不一定比我们多。威玛有六七百名工程师，传统车企很难专注于电动智能汽车。传统汽车和电动汽车的制造工艺也不同，比如装配车间如何安装，发动机与电池组本身不同；即使是研发数据的积累，电动汽车的重心也与传统汽车有很大的不同，一个在地板上，另一个在前面，并且在整个汽车性能校准过程中都有大数据积累。不必说，魏玛确实比传统汽车公司早了很多，即使他们比魏玛早，也不会早很多年。所以，最终魏玛和传统车企不会太差，不同的是我们只会比他强，不会比他弱。而一家非常成功的上市公司，上市的车型和赚钱的产品大多是汽油车，突然说我不玩了，转型为电动汽车，股东的股价就会下跌。传统汽车公司现在想要转型，但仍有周期。这就是为什么我想在这两年内卖出10万辆以上的车，因为两三年后，情况会有所不同，传统车企的周期会发生逆转。这个时候，如果造车新势力还在画饼充饥，他们就会挂断电话。第一电力：您对北汽和云都提出的赎回和回购有什么看法？沈弗里曼：我不知道北汽最近的销售情况如何。如果你买了北汽的车，你会不会因为换了就买，不换就不买？我不知道。我估计，大多数购买北汽新能源汽车的人都是因为占位而购买的。就像我给了你一辆很坏的车一样，我说我随时都会买回来，但我认为最好不要买，因为如果我给你一辆好车，即使我不买回来，你也想买回来。魏玛是第一家拥有数据的电动服务公司：魏玛给人的感觉就像是一家数据公司的汽车工厂，一家可以制造汽车的大数据公司。魏玛如何定位自己的角色。

标签：北京特斯拉威马汽车比亚迪理念

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