乘联会：3月新能源乘用车销售5.6万辆，比亚迪/北汽/上汽位居前三

4月10日，全国乘用车联合会发布了制造商的数据。2018年3月，新能源乘用车销量达到5.6万辆，同比翻了一番，季度环比增长90%，呈现出超预期的爆发式增长。全国乘用车联合会秘书长崔东树指出，2018年1-3月，新能源乘用车产销呈现强劲开局，市场需求逐步得到反映。从车型来看，2018年1-3月新能源乘用车累计销量为11.7万辆。其中，3月纯电动乘用车累计销售4.1万辆，同比增长78%，占新能源汽车的73%，前三个月销售8万辆；

插电式混合动力乘用车销量1.5万辆，同比增长220%，前三个月累计销量3.7万辆。崔东树表示，3月份新的补贴政策出台后，入门级A00级电动汽车面临大幅削减补贴的压力，因此3月份28000辆A00级电动车的1.2倍增长是超出预期的可喜增长。3月的高增长不仅得到了北京市场6万个号牌的支持，也得到了非限制区私营部门的启动。此外，随着新能源补贴政策的发布，乘用车企业开始按照政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等开始新一轮布局工作，实现第一步突破。比亚迪、北汽和上汽跻身前三名。3月，比亚迪、北汽新能源和上汽新能源乘用车跻身前三。其中，比亚迪销量13112辆，位居榜首，同比增长超过一倍。1-3月，该公司共销售28499辆汽车，同比增长一倍多。北汽新能源3月销量8876辆，同比增长24%，1-3月累计销量21251辆。上汽乘用车3月销量5710辆，同比增长一倍多，1-3月累计销量13436辆。

崔东树指出，2018年1-3月，新能源汽车厂商销售分化，部分传统优势新能源企业表现强劲，比亚迪、北汽、上汽、江淮、五菱、长安表现较好。2018年3月，一些主要企业的销售额没有公布。北汽新能源的实际数据涵盖了昌河北斗E和自身的销量。3月份，北汽新能源的销量低于比亚迪。北汽EC系列、江淮IEV系列和比亚迪e5是排名前三的具体车型。就纯电动乘用车而言，北汽EC系列电动、江淮IEV、比亚迪e5、奇瑞EQ系列、奔奔等在2018年的销量较高。其中，北汽EC系列3月销量7818辆，同比增长超过4倍，前三个月累计销量19808辆。江淮IEV6S/E销售5031辆。比亚迪e5销量为3798辆，同比增长一倍多，前三个月销量为4398辆。

3月，小型电动汽车继续表现强劲，中大型电动汽车市场也出现亮点。2018年3月，相对强劲的电动汽车主要是A00级电动汽车。北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ和吉利知豆表现强劲，而北京市场需求旺盛的比亚迪e5和北汽EU260表现稳健。

插电式混合动力汽车方面，比亚迪宋DM、比亚迪秦和荣威eRx5位列前三，分别售出4685辆、3361辆和2303辆。崔东树指出，3月份，插电式混合动力汽车同比增长强劲。比亚迪继续保持着混合的强势地位，表现更好的是荣威ERX5等新产品。上海勾兑的市场优势依然明显。目前广州、深圳市场的新能源表现普遍，非限制区域的交融也有突破性的趋势。崔东树表示，随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始跟随政策调整产品策略。3月，奇瑞途虎3xe和北汽新能源EX360上市。这两款车型的共同特点是，剔除补贴后的全国统一价格区间在10万元以内。这两家自主品牌企业的新能源突破点是A0级SUV，两者都是填补空白的明智举措，都有很好的指导性突破。这一次，部分车企首先摆脱了对土地补偿的依赖，未来将逐步摆脱对国家补偿的依赖。新能源汽车将逐步走向市场化。4月10日，全国乘用车联合会发布了制造商的数据。2018年3月，新能源乘用车销量……

达到5.6万人，同比翻了一番，季度环比增长90%，呈现出超出预期的爆发式增长。全国乘用车联合会秘书长崔东树指出，2018年1-3月，新能源乘用车产销呈现强劲开局，市场需求逐步得到反映。从车型来看，2018年1-3月新能源乘用车累计销量为11.7万辆。其中，3月纯电动乘用车累计销售4.1万辆，同比增长78%，占新能源汽车的73%，前三个月销售8万辆；

插电式混合动力乘用车销量1.5万辆，同比增长220%，前三个月累计销量3.7万辆。崔东树表示，3月份新的补贴政策出台后，入门级A00级电动汽车面临大幅削减补贴的压力，因此3月份28000辆A00级电动车的1.2倍增长是超出预期的可喜增长。3月的高增长不仅得到了北京市场6万个号牌的支持，也得到了非限制区私营部门的启动。此外，随着新能源补贴政策的发布，乘用车企业开始按照政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等开始新一轮布局工作，实现第一步突破。比亚迪、北汽和上汽跻身前三名。3月，比亚迪、北汽新能源和上汽新能源乘用车跻身前三。其中，比亚迪销量13112辆，位居榜首，同比增长超过一倍。1-3月，该公司共销售28499辆汽车，同比增长一倍多。北汽新能源3月销量8876辆，同比增长24%，1-3月累计销量21251辆。上汽乘用车3月销量5710辆，同比增长一倍多，1-3月累计销量13436辆。

崔东树指出，2018年1-3月，新能源汽车厂商销售分化，部分传统优势新能源企业表现强劲，比亚迪、北汽、上汽、江淮、五菱、长安表现较好。2018年3月，一些主要企业的销售额没有公布。北汽新能源的实际数据涵盖了昌河北斗E和自身的销量。3月份，北汽新能源的销量低于比亚迪。北汽EC系列、江淮IEV系列和比亚迪e5是排名前三的具体车型。就纯电动乘用车而言，北汽EC系列电动、江淮IEV、比亚迪e5、奇瑞EQ系列、奔奔等在2018年的销量较高。其中，北汽EC系列3月销量7818辆，同比增长超过4倍，前三个月累计销量19808辆。江淮IEV6S/E销售5031辆。比亚迪e5销量为3798辆，同比增长一倍多，前三个月销量为4398辆。

3月，小型电动汽车继续表现强劲，中大型电动汽车市场也出现亮点。2018年3月，相对强劲的电动汽车主要是A00级电动汽车。北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ和吉利知豆表现强劲，而北京市场需求旺盛的比亚迪e5和北汽EU260表现稳健。

插电式混合动力汽车方面，比亚迪宋DM、比亚迪秦和荣威eRx5位列前三，分别售出4685辆、3361辆和2303辆。崔东树指出，3月份，插电式混合动力汽车同比增长强劲。比亚迪继续保持着混合的强势地位，表现更好的是荣威ERX5等新产品。上海勾兑的市场优势依然明显。目前广州、深圳市场的新能源表现普遍，非限制区域的交融也有突破性的趋势。崔东树表示，随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始跟随政策调整产品策略。3月，奇瑞途虎3xe和北汽新能源EX360上市。这两款车型的共同特点是，剔除补贴后的全国统一价格区间在10万元以内。这两家自主品牌企业的新能源突破点是A0级SUV，两者都是填补空白的明智举措，都有很好的指导性突破。这一次，部分车企首先摆脱了对土地补偿的依赖，未来将逐步摆脱对国家补偿的依赖。新能源汽车将逐步走向市场化。

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