传蔚来汽车2018年预亏51亿 官方称不去谈计划和目标

在经历了前两年的“抢钱抢人”大战后，许多新造车企业的产品在2018年进入落地阶段，企业何时能够实现盈利成为业界关注的焦点。近日，有媒体报道称，蔚来汽车预计2018年亏损51亿元。对此，4月11日，蔚来汽车传播总监万睿在接受新京报记者采访时表示，官方对此不予置评。业内普遍认为，利润是所有新车制造商面临的最大问题。此外，蔚来汽车等新造车企业也面临着量产、资质等一系列考验。能否在时间窗口内量产并顺利交付，很大程度上决定了新造车企业未来的盈利能力。近日，有媒体爆料称，蔚来汽车对2018年业绩进行了预估，预计今年将销售3万辆新车，实现营业收入114亿元，净利润预计亏损51亿元，但未来三年公司将扭亏为盈。据威来汽车预测，2019年亏损将降至10亿元，2020年正式开始盈利，2021盈利161亿元。此外，报告还提到，2018年，蔚来汽车计划交付3万辆首次量产车型ES8

; 2019年，计划冲刺12万辆的年度销量目标；2020年全年销量目标将上升至28万辆；

2021，威莱将挑战45万辆汽车。4月11日，新京报记者就上述传言向蔚来汽车进行了询问。蔚来汽车传播总监万锐对新京报记者表示，官方拒绝置评。万瑞说：“对人而言，魏已经结束了，更不用说计划和目标了。世界正在迅速变化，再说一遍更可靠。”。对于公司的盈利规划，蔚来汽车创始人兼董事长李斌此前曾公开表示，“从融资到盈利肯定需要时间，这都在我们的商业计划中。总的来说，我们对公司的持续运营非常有信心。”值得注意的是，特斯拉，在新能源汽车行业投资多年的比亚迪尚未实现盈利。去年第四季度，特斯拉一度刷新了历史上最大的单季亏损。近日，特斯拉被曝出资金链断裂，原因是车辆交付一再延迟。业内认为，蔚来在解决量产困境并正式交付之前仍存在诸多不确定性，能否在时间窗口内量产并顺利交付，很大程度上决定了其未来的盈利能力。第二道栅栏的大规模生产是非常重要的。据不完全统计，目前已有30多家新车制造商公布了产品规划和量产时间表。其中，蔚来汽车、车和家、魏玛汽车、Xpeng汽车、奇点汽车、电咖汽车、云度汽车均已推出量产车型，包括魏玛、奇点在内的多家企业计划在2018年实现量产。去年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8正式上市并接受预订，补贴前售价44.8万元。今年1月初，蔚来汽车CFO谢东英在接受媒体采访时透露，蔚来ES8首批1万辆已经售罄。有业内人士告诉新京报记者，2018年，互联网汽车将进入产品级比拼，量产将成为各家企业竞争的新战场。蔚来的当务之急是尽快向市场交付首款量产车ES8。去年，李斌承诺蔚来汽车将在今年6月30日前大规模交付ES8。对于大规模生产，他说这需要时间。“ES8的量产需要时间爬坡。2018年上半年肯定会开始爬坡，但确实需要一些时间。”万瑞在接受新京报记者采访时表示，蔚来ES8的订单量一直在增长，但不方便向外界透露具体订单量。对于交付问题，万睿表示，蔚来将完成首批1万辆ES8用户的交付，用户可以报名参加4月至7月在全国范围内推出的ES8集中试驾活动，提前体验新车。“4月底开始交付，9月底前交付了1万个创始版本，10月开始定期交付。”万锐表示，“具体时间还没有确定。这必须根据产品状态，必须交给用户可靠的产品。”尽管蔚来汽车明确表示将于4月底启动交付，一些汽车领域的从业者指出，对于一家成熟的传统车企来说，从原型车到真正的量产车至少需要两年的时间，蔚来汽车首批1万辆能否如期交付仍是个谜。汽车行业分析师张志勇也表示，不仅是蔚来，量产也是国内新造车企业的当务之急。第三栏的生产资格仍然有限。尽管造车新势力纷纷拿出量产车型，许多企业计划在今年投产，但不可否认的是，缺乏生产资质仍然是摆在造车新企业面前的一道障碍。自2017年6月国家发改委批准江淮-大众合资新能源项目后，新能源汽车资质审批通道暂时关闭，至今尚未开通。到目前为止，新能源汽车的资质只有15家，大多数企业都被挡在了资质之外。据业内人士透露，缺少……

“出生证明”意味着早期的巨额投资已经打击了水漂，即使该车能够大规模生产，也无法销售。因此，一些尚未获得新能源汽车生产资质的新造车企业在等待资质审查的同时，开始尝试新的开发车型。2016年，蔚来汽车与江淮汽车签署合作协议，蔚来的汽车全部由江淮代工生产。双方签署的公告显示，初步产销计划为5万辆/年。4月4日，江淮汽车表示，公司正在与蔚来汽车合作，进行ES8的量产和交付。除了江淮汽车，截至目前，蔚来还与长安和广州汽车两家传统汽车公司进行了合作。4月16日，蔚来汽车创始人兼董事长李斌是联想的“平台”，蔚来或与联想合作造车也引起了公众关注。汽车行业评论员钟石认为，蔚来汽车的多点布局是为了追求完美。此外，为了从源头上把控产品质量，许多造车新势力也开始自建工厂。据了解，蔚来汽车已确定，上海嘉定的第二工厂将用于生产投产后未来发布的后续产品。前期同样选择代工模式的Xpeng Motors在2017年5月证实，自建工厂落户广东肇庆；电动咖啡车还在绍兴建立了全新的电池工厂和车辆工厂；目前，魏玛新能源汽车智能产业园的生产线已经全面对接，并开始试生产。在张志勇看来，随着各种产品陆续进入落地阶段，实力很快就会揭晓。如何在量产后形成良好的品牌力，将成为在市场上站稳脚跟的关键。在经历了前两年的“抢钱抢人”大战后，许多新造车企业的产品在2018年进入落地阶段，企业何时能够实现盈利成为业界关注的焦点。近日，有媒体报道称，蔚来汽车预计2018年亏损51亿元。对此，4月11日，蔚来汽车传播总监万睿在接受新京报记者采访时表示，官方对此不予置评。业内普遍认为，利润是所有新车制造商面临的最大问题。此外，蔚来汽车等新造车企业也面临着量产、资质等一系列考验。能否在时间窗口内量产并顺利交付，很大程度上决定了新造车企业未来的盈利能力。近日，有媒体爆料称，蔚来汽车对2018年业绩进行了预估，预计今年将销售3万辆新车，实现营业收入114亿元，净利润预计亏损51亿元，但未来三年公司将扭亏为盈。据威来汽车预测，2019年亏损将降至10亿元，2020年正式开始盈利，2021盈利161亿元。此外，报告还提到，2018年，蔚来汽车计划交付3万辆首次量产车型ES8

; 2019年，计划冲刺12万辆的年度销量目标；2020年全年销量目标将上升至28万辆；

2021，威莱将挑战45万辆汽车。4月11日，新京报记者就上述传言向蔚来汽车进行了询问。蔚来汽车传播总监万锐对新京报记者表示，官方拒绝置评。万瑞说：“对人而言，魏已经结束了，更不用说计划和目标了。世界正在迅速变化，再说一遍更可靠。”。对于公司的盈利规划，蔚来汽车创始人兼董事长李斌此前曾公开表示，“从融资到盈利肯定需要时间，这都在我们的商业计划中。总的来说，我们对公司的持续运营非常有信心。”值得注意的是，特斯拉，在新能源汽车行业投资多年的比亚迪尚未实现盈利。去年第四季度，特斯拉一度刷新了历史上最大的单季亏损。近日，特斯拉被曝出资金链断裂，原因是车辆交付一再延迟。业内认为，蔚来在解决量产困境并正式交付之前仍存在诸多不确定性，能否在时间窗口内量产并顺利交付，很大程度上决定了其未来的盈利能力。第二道栅栏的大规模生产是非常重要的。据不完全统计，目前已有30多家新车制造商公布了产品规划和量产时间表。其中，蔚来汽车、车和家、魏玛汽车、Xpeng汽车、奇点汽车、电咖汽车、云度汽车均已推出量产车型，包括魏玛、奇点在内的多家企业计划在2018年实现量产。去年12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8正式上市并接受预订，补贴前售价44.8万元。今年1月初，蔚来汽车CFO谢东英在接受媒体采访时透露，蔚来ES8首批1万辆已经售罄。有业内人士告诉新京报记者，2018年，互联网汽车将进入产品级比拼，量产将成为各家企业竞争的新战场。蔚来的当务之急是尽快向市场交付首款量产车ES8。去年，李斌承诺蔚来汽车将在今年6月30日前大规模交付ES8。对于大规模生产，他说这需要时间。“ES8的量产需要时间爬坡。2018年上半年肯定会开始爬坡，但确实需要一些时间。”万瑞在接受新京报记者采访时表示，蔚来ES8的订单量一直在增长，但不方便向外界透露具体订单量。对于交付问题，万睿表示，蔚来将完成首批1万辆ES8用户的交付，用户可以报名参加4月至7月在全国范围内推出的ES8集中试驾活动，提前体验新车。“4月底开始交付，9月底前交付了1万个创始版本，10月开始定期交付。”万锐表示，“具体时间还没有确定。这必须根据产品状态，必须交给用户可靠的产品。”尽管蔚来汽车明确表示将于4月底启动交付，一些汽车领域的从业者指出，对于一家成熟的传统车企来说，从原型车到真正的量产车至少需要两年的时间，蔚来汽车首批1万辆能否如期交付仍是个谜。汽车行业分析师张志勇也表示，不仅是蔚来，量产也是国内新造车企业的当务之急。第三栏的生产资格仍然有限。尽管造车新势力纷纷拿出量产车型，许多企业计划在今年投产，但不可否认的是，缺乏生产资质仍然是摆在造车新企业面前的一道障碍。自2017年6月国家发改委批准江淮-大众合资新能源项目后，新能源汽车资质审批通道暂时关闭，至今尚未开通。到目前为止，新能源汽车的资质只有15家，大多数企业都被挡在了资质之外。据业内人士透露，缺少……

“出生证明”意味着早期的巨额投资已经打击了水漂，即使该车能够大规模生产，也无法销售。因此，一些尚未获得新能源汽车生产资质的新造车企业在等待资质审查的同时，开始尝试新的开发车型。2016年，蔚来汽车与江淮汽车签署合作协议，蔚来的汽车全部由江淮代工生产。双方签署的公告显示，初步产销计划为5万辆/年。4月4日，江淮汽车表示，公司正在与蔚来汽车合作，进行ES8的量产和交付。除了江淮汽车，截至目前，蔚来还与长安和广州汽车两家传统汽车公司进行了合作。4月16日，蔚来汽车创始人兼董事长李斌是联想的“平台”，蔚来或与联想合作造车也引起了公众关注。汽车行业评论员钟石认为，蔚来汽车的多点布局是为了追求完美。此外，为了从源头上把控产品质量，许多造车新势力也开始自建工厂。据了解，蔚来汽车已确定，上海嘉定的第二工厂将用于生产投产后未来发布的后续产品。前期同样选择代工模式的Xpeng Motors在2017年5月证实，自建工厂落户广东肇庆；电动咖啡车还在绍兴建立了全新的电池工厂和车辆工厂；目前，魏玛新能源汽车智能产业园的生产线已经全面对接，并开始试生产。在张志勇看来，随着各种产品陆续进入落地阶段，实力很快就会揭晓。如何在量产后形成良好的品牌力，将成为在市场上站稳脚跟的关键。

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