腾讯与长安汽车宣布建立合资公司，或改写BAT“车轮战”格局

北京时间4月12日，腾讯与长安汽车在重庆正式签署智能网联汽车合资合作协议，并正式宣布成立合资公司。据一位接近合资项目的腾讯内部人士透露，腾讯和长安将基于车联网和大数据云的整体解决方案进行深度合作。目前，合资公司正在积极筹备，计划在5月中旬发布。从这个角度来看，腾讯和长安的牵手可以被视为智能汽车领域的又一标志性事件，其意义不亚于斑马，这是阿里和上汽的合资公司，也是国内一线自主品牌和国内顶级互联网巨头，也是一种以合资形式存在的深度合作关系。值得注意的是，在签约仪式上，腾讯董事长兼首席执行官马化腾和长安汽车总裁朱华荣同时出席，足见双方对合资项目的重视。在过去的几年里，BAT的车轮之战愈演愈烈，腾讯与长安汽车的合资合作将可能改变其在汽车赛道上的竞争格局。你为什么这么说？腾讯与长安汽车在重庆正式签署智能网联汽车合资合作协议合作框架：两个层面，一个重点，签约仪式现场发布时间相对较短，马化腾和朱华荣没有详细透露腾讯与长安的具体合作业务内容，但仅强调双方将“建立一个更开放的基础运营平台和硬件平台，专注于与智能网联汽车整体解决方案和运营服务相关的一系列业务”。不过，车云从腾讯相关内部人士那里得到了双方的主要业务合作点，可以归纳为两部分：第一，基本解决方案。这里的基本解决方案相对容易理解。简单地说，就是利用腾讯现有的车内产品优势，为长安快速提升产品力。例如，腾讯的社交服务，包括微信、移动支付、安全应用、账户系统、音乐等车联网服务，经过有针对性的开发，可以在长安汽车的各种车型上进行，从而迅速增强长安车型在智能领域的产品力。据悉，双方新合资企业的车联网产品将于今年在长安的最新车型上发布。第二，深度合作发展。该模式是腾讯长安以合资公司形式进行联合业务探索的核心，涉及双方的整体资源整合和技术优势互补，合作模式更具前瞻性。具体而言，一方面，腾讯将把自身在内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力推送给长安的产品；

另一方面，长安本身已经掌握了自动驾驶、智能网联和智能交互三大领域的60多项核心技术，并将为腾讯提供更大的基于车辆本身的开发权限和数据权限，用于开发车辆端的定制化服务和应用。从落地的角度来看，这种深度合作开发下的产品推出速度会相对较慢，很可能会搭载在长安的下一款大迭代车型或全新车型上。值得注意的是，上述两类合作涉及不同的业务深度，但对于腾讯而言，其能力输出的顶层战略结构是相同的，而这一关键点是腾讯车联的“车内人工智能生态系统”（以下简称“车内AI”）。▲ 2017腾讯全球合作伙伴大会的主题之一是“AIin all”。去年11月，腾讯正式发布了腾讯车联“AI In Car”。根据腾讯的官方声明，“车内人工智能”汇集了腾讯系统内的安全平台、内容平台、大数据、服务生态和人工智能能力。它不是一个操作系统，更像是一个解决方案，是一个更高级别的集团顶层战略。该解决方案基于腾讯自身的优势，包括安全、内容、社交、语音、大数据、人工智能等，并根据车厂的实际需求，注重按需输出。此外，不难看出，“车内人工智能”将提供产能输出，并且没有深度绑定。例如，在安全领域，腾讯的“白帽”集团科恩安全实验室帮助特斯拉修复了系统漏洞，并有能力帮助车企改进车联网的安全架构；在内容领域，腾讯QQ音乐可以无缝嫁接到车载服务系统中；在交互领域，腾讯语音助手可以输出针对车辆环境的语音控制能力；等一下。“车内人工智能”将这些功能打包成实用的解决方案，供车企选择。合作的特点：强调开放性和非排他性。作为智能汽车行业的标志性事件，腾讯与长安成立合资公司，很容易让人想起此前阿里与上汽成立合资公司斑马的案例。当被问及这家合资公司与阿里上汽的区别时，腾讯相关负责人告诉车云，合资公司的核心是业务层面之外的不同理念。▲ 阿里巴巴董事会主席马云（右）与上汽集团董事长陈红（左）握手。如果简单理解上汽与阿里的合资，腾讯长安合资公司从一开始就强调开放：一是指对下游合作伙伴的开放，如技术供应商、应用层和服务层的相关供应商；第二，是指向平行公司开放，其核心是指车辆公司可以随时加入双方建立的开放平台。值得注意的是，从目前的发展趋势来看，无论是互联网公司还是车企，优势互补、开放的合作形式已经成为主流。腾讯长安在此次合作之初就强调了“开放”这个关键词，这也与腾讯的发展理念不谋而合。早在2011年，腾讯就被定位为“连接器”，希望打通各种连接能力和生态资源，为行业赋能。去年腾讯车联发布“AI inCar”时，腾讯一直强调“愿意做配角”，致力于连接和共享。目前，这种开放集成的理念越来越得到合作伙伴的认可，有利于能力和利益的互补，形成全新的汽车智能网联生态，共同推动汽车智能化进程。合作影响：双赢，BAT轮战变道。毫无疑问，腾讯与长安成立合资公司，形成了双方共赢的局面。对于长安来说：从长远来看，在融入腾讯生态后，长安的产品在未来几年的潜在爆发力大大增强；

从短期来看，腾讯的品牌力可以帮助长安建立更强大的智能品牌形象，在营销层面也有好的故事。对于腾讯来说，与长安成立合资公司后，双方的合作将更加紧密，腾讯将有机会自始至终深入参与汽车产品的研发和落地过程，并在这一过程中充分展示自己的能力。更重要的是，未来一旦有价值的产品落地，腾讯可以将其作为样本，在汽车赛道上进一步攻城。目前，从大局来看，BAT在汽车领域第一阶段的竞争格局已经形成。阿里在车内系统领域，一方面依托上汽的样本，产品也在不断发展；

一方面，阿里体系包括高德地图、支付宝等生态匹配，更适合前期的车内场景。百度在自动驾驶领域取得了更大的进步，甚至处于“全能”状态。该计划的力度和速度，以及背后的资金和人力投入，足以证明百度的态度。相比之下，腾讯的平台优势不容小觑，在车联网领域的战略布局和频繁合作也表明了腾讯在整个车联网领域中的决心。这也得益于腾讯去年推出腾讯汽车“车内AI”智能解决方案所体现的多元化实力。未来，在不同的发展时间窗口，腾讯仍有望与更多汽车业务合作伙伴共同发展。业内一直在讨论这个问题。除了导航和音乐，汽车环境中的“杀手级APP”是什么？目前还没有答案。PC时代的QQ和移动互联网时代的微信都是腾讯的产品。那么，在汽车大规模联网、汽车硬件对服务和应用的支持、自动驾驶技术的普及之后？随着未来5-10年自动驾驶技术和相关基础设施的发展，汽车产品的形状和整体交通状况将具有颠覆性，人们的汽车使用状态将与现阶段大不相同。想象一下，在一个解放司机的出行环境中，除了内容、社交和智能交互，还需要哪些应用程序？毫无疑问，在长安的合资合作之后，腾讯给行业带来了更多的想象空间。北京时间4月12日，腾讯与长安汽车在重庆正式签署智能网联汽车合资合作协议，并正式宣布成立合资公司。据一位接近合资项目的腾讯内部人士透露，腾讯和长安将基于车联网和大数据云的整体解决方案进行深度合作。目前，合资公司正在积极筹备，计划在5月中旬发布。从这个角度来看，腾讯和长安的牵手可以被视为智能汽车领域的又一标志性事件，其意义不亚于斑马，这是阿里和上汽的合资公司，也是国内一线自主品牌和国内顶级互联网巨头，也是一种以合资形式存在的深度合作关系。值得注意的是，在签约仪式上，腾讯董事长兼首席执行官马化腾和长安汽车总裁朱华荣同时出席，足见双方对合资项目的重视。在过去的几年里，BAT的车轮之战愈演愈烈，腾讯与长安汽车的合资合作将可能改变其在汽车赛道上的竞争格局。你为什么这么说？腾讯与长安汽车在重庆正式签署智能网联汽车合资合作协议合作框架：两个层面，一个重点，签约仪式现场发布时间相对较短，马化腾和朱华荣没有详细透露腾讯与长安的具体合作业务内容，但仅强调双方将“建立一个更开放的基础运营平台和硬件平台，专注于与智能网联汽车整体解决方案和运营服务相关的一系列业务”。不过，车云从腾讯相关内部人士那里得到了双方的主要业务合作点，可以归纳为两部分：第一，基本解决方案。这里的基本解决方案相对容易理解。简单地说，就是利用腾讯现有的车内产品优势，为长安快速提升产品力。例如，腾讯的社交服务，包括微信、移动支付、安全应用、账户系统、音乐等车联网服务，经过有针对性的开发，可以在长安汽车的各种车型上进行，从而迅速增强长安车型在智能领域的产品力。据悉，双方新合资企业的车联网产品将于今年在长安的最新车型上发布。第二，深度合作发展。这种模式是腾讯长安以合资公司的形式进行联合业务探索的核心，我……

olve整体资源整合，双方技术优势互补，合作模式更具前瞻性。具体而言，一方面，腾讯将把自身在内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力推送给长安的产品；另一方面，长安本身已经掌握了自动驾驶、智能网联和智能交互三大领域的60多项核心技术，并将为腾讯提供更大的基于车辆本身的开发权限和数据权限，用于开发车辆端的定制化服务和应用。从落地的角度来看，这种深度合作开发下的产品推出速度会相对较慢，很可能会搭载在长安的下一款大迭代车型或全新车型上。值得注意的是，上述两类合作涉及不同的业务深度，但对于腾讯而言，其能力输出的顶层战略结构是相同的，而这一关键点是腾讯车联的“车内人工智能生态系统”（以下简称“车内AI”）。▲ 2017腾讯全球合作伙伴大会的主题之一是“AIin all”。去年11月，腾讯正式发布了腾讯车联“AI In Car”。根据腾讯的官方声明，“车内人工智能”汇集了腾讯系统内的安全平台、内容平台、大数据、服务生态和人工智能能力。它不是一个操作系统，更像是一个解决方案，是一个更高级别的集团顶层战略。该解决方案基于腾讯自身的优势，包括安全、内容、社交、语音、大数据、人工智能等，并根据车厂的实际需求，注重按需输出。此外，不难看出，“车内人工智能”将提供产能输出，并且没有深度绑定。例如，在安全领域，腾讯的“白帽”集团科恩安全实验室帮助特斯拉修复了系统漏洞，并有能力帮助车企改进车联网的安全架构；在内容领域，腾讯QQ音乐可以无缝嫁接到车载服务系统中；在交互领域，腾讯语音助手可以输出针对车辆环境的语音控制能力；等一下。“车内人工智能”将这些功能打包成实用的解决方案，供车企选择。合作的特点：强调开放性和非排他性。作为智能汽车行业的标志性事件，腾讯与长安成立合资公司，很容易让人想起此前阿里与上汽成立合资公司斑马的案例。当被问及这家合资公司与阿里上汽的区别时，腾讯相关负责人告诉车云，合资公司的核心是业务层面之外的不同理念。▲ 阿里巴巴董事会主席马云（右）与上汽集团董事长陈红（左）握手。如果简单理解上汽与阿里的合资，腾讯长安合资公司从一开始就强调开放：一是指对下游合作伙伴的开放，如技术供应商、应用层和服务层的相关供应商；

第二，是指向平行公司开放，其核心是指车辆公司可以随时加入双方建立的开放平台。值得注意的是，从目前的发展趋势来看，无论是互联网公司还是车企，优势互补、开放的合作形式已经成为主流。腾讯长安在此次合作之初就强调了“开放”这个关键词，这也与腾讯的发展理念不谋而合。早在2011年，腾讯就被定位为“连接器”，希望打通各种连接能力和生态资源，为行业赋能。去年腾讯车联发布“AI inCar”时，腾讯一直强调“愿意做配角”，致力于连接和共享。目前，这种开放集成的理念越来越得到合作伙伴的认可，有利于能力和利益的互补，形成全新的汽车智能网联生态，共同推动汽车智能化进程。合作影响：双赢，BAT轮战变道。毫无疑问，腾讯与长安成立合资公司，形成了双方共赢的局面。对于长安来说：从长远来看，在融入腾讯生态后，长安的产品在未来几年的潜在爆发力大大增强；从短期来看，腾讯的品牌力可以帮助长安建立更强大的智能品牌形象，在营销层面也有好的故事。对于腾讯来说，与长安成立合资公司后，双方的合作将更加紧密，腾讯将有机会自始至终深入参与汽车产品的研发和落地过程，并在这一过程中充分展示自己的能力。更重要的是，未来一旦有价值的产品落地，腾讯可以将其作为样本，在汽车赛道上进一步攻城。目前，从大局来看，BAT在汽车领域第一阶段的竞争格局已经形成。阿里在车内系统领域，一方面依托上汽的样本，产品也在不断发展；一方面，阿里体系包括高德地图、支付宝等生态匹配，更适合前期的车内场景。百度在自动驾驶领域取得了更大的进步，甚至处于“全能”状态。该计划的力度和速度，以及背后的资金和人力投入，足以证明百度的态度。相比之下，腾讯的平台优势不容小觑，在车联网领域的战略布局和频繁合作也表明了腾讯在整个车联网领域中的决心。这也得益于腾讯去年推出腾讯汽车“车内AI”智能解决方案所体现的多元化实力。未来，在不同的发展时间窗口，腾讯仍有望与更多汽车业务合作伙伴共同发展。业内一直在讨论这个问题。除了导航和音乐，汽车环境中的“杀手级APP”是什么？目前还没有答案。PC时代的QQ和移动互联网时代的微信都是腾讯的产品。那么，在汽车大规模联网、汽车硬件对服务和应用的支持、自动驾驶技术的普及之后？随着未来5-10年自动驾驶技术和相关基础设施的发展，汽车产品的形状和整体交通状况将具有颠覆性，人们的汽车使用状态将与现阶段大不相同。想象一下，在一个解放司机的出行环境中，除了内容、社交和智能交互，还需要哪些应用程序？毫无疑问，在长安的合资合作之后，腾讯给行业带来了更多的想象空间。

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