2017年新能源车增长动力分析

Wilson曾在一篇新能源中长期预测文章中预测了2018-2030年的销量，帮助制造商进行中长期规划。但对于新能源汽车市场来说，大多数制造商也是完全盲目的。当前新能源汽车市场的机遇在哪里？2017年的增长动力来自哪里？我认为这些都是制造商需要解决的更紧迫的问题。有鉴于此，Wilson对2017年的销量增长进行了深入分析，挖掘了新能源汽车销量增长的动力源，解读了市场发展的机遇。根据Wilson的数据，2017年乘用车口径下的新能源汽车总销量达到55.4万辆，与2016年的32.4万辆相比增长了71%，增速不小。根据能源形态统计，近90%的增长来自纯电动汽车。当丰田仍然依赖疲软的混合市场时，纯电动的增长势头让所有制造商都感到惊讶。我们的汽车行业似乎一夜之间就实现了弯道超车，但事实真的是这样吗？如果对纯电动汽车的销售进行细分，就会发现一些有趣的现象。不难发现，纯电动汽车的增量大多来自A00级别，占比84%。在A00级中，排名前六的车型贡献了70%以上的销售额，这些车型贡献了近90%的增长。也就是说，通过分析这些车型的特点及其所代表的消费者需求，我们可以回答2017年新能源汽车的增长动力源。接下来，将从价格、电池寿命、电池容量和最高速度等属性分析A00级新能源汽车的市场特征。让我们先来看看价格数据。六款车型的加权成交价仅为6.3万元（不包括土地补偿和国家补偿）。你能以A0级的价格买到一辆新能源汽车，你感到惊讶吗？从尺寸上看，除了EC系列和奔奔EV可以达到A0级外，其他都在A0级以下，而且都是双座车型，基本定位是短途踏板车。让我们来看看消费者最关心的续航里程。六款车型的巡航里程从150公里到220公里不等，平均约为180公里。即使是北京6号也无法复飞。消费者的里程焦虑在这些身体里是完全没有的。最高车速一般是100公里，开这些车高速还是有点勉强。根据这些车辆的属性和特点，结合在线新能源车主的评价，不难得出结论，该细分市场具有以下特点：1。从消费者的角度来看，A00级车通常是家庭中的第二辆车，基本上是城市中的一种交通工具。因此，尽管巡航里程很短，但并不存在所谓的里程焦虑；

消费者一般可以解决充电问题，即不需要使用公共充电桩。这对于使用新能源汽车的体验非常重要。即使在拥有9万个充电桩的北京，普通新能源车主仍面临充电难、收费高的问题。2、从产品特点来看，这款子车型的价格相当便宜，甚至有些电动车还不到5万元。在这个价位段，新能源汽车有很强的竞争优势，所以在非限售城市的销量也不错，非限购城市的销量占比高达80%。3.从政策角度来看，这一细分主要取决于政府补贴。目前，该子模式一般有5.4万元的新能源补贴（国家补贴+土地补贴）。如果取消补贴，价格将几乎翻一番，价格优势将消失，销量将下降50%以上。4.从制造商的角度来看，这一细分市场仍在亏损销售。该子模型的平均电池容量为20kWh。按照1800元/千瓦时的标准，光伏电池的成本为3.6万元，如果电池成本占整车的50%，那么轻型车的制造成本将达到7.2万元。因此，业内人士所说的“赔钱挣钱”，并不仅仅是自嘲。综上所述，我们可以相对“激进”地做出以下推论：1。新能源汽车的第一批消费者主要是那些已经拥有汽车的人，他们通常有固定的停车位或可以自己解决充电问题。在新能源汽车生态环境改善之前，这些消费者将是新能源汽车的主要消费者。2.A00细分仅依赖于新能源政策的过渡细分，而该细分的核心竞争力来自扣除补贴后的超低交易价格。目前，交易价格已经低于整车的制造成本，也就是说，当补贴退出时，其价格必然会上涨，然后价格优势将不再存在，销量也将大幅萎缩。3、由于新能源汽车A00细分市场的特殊性，该细分市场消费者与其他新能源细分市场消费者的重合度不高。换句话说，如果没有这一细分，新能源汽车的整体销售将处于停滞状态。A00细分虽然属于过渡性细分，但对制造商来说具有非常重要的战略意义。首先，制造商捕捉到了第一批真正的新能源消费者，Wilson的研究发现，这些消费者大多分布在非限制城市，即他们的购买决策是在市场经济条件下做出的理性选择；

其次，这些低成本车型将为制造商在未来产生稳定的新能源点。我相信，2019年双积分正式实施后，这部分积分将转化为可观的收入。小结从以上分析不难发现，2017年虽然有比较大的涨幅，但背后是自主厂商对市场的精准把握和成本线以下的终端定价。在燃油车仍然占据绝对主导地位的环境下，很难开辟出一个全新的细分市场。可以说，如果没有A00战场的开启，就不会有2017年新能源汽车的大幅增长。在新能源汽车的续航里程和充电便利性仍未解决之前，市场仍将依靠这种方式增长。正如我们之前提到的，在2021之前，新能源汽车仍不具备与燃料汽车竞争的实力。在此背景下，建议制造商不仅对第一批接受新能源汽车的用户有更清晰的了解，而且对当前燃油车的价格水平制定更具竞争力的定价水平。那么，什么是有竞争力的定价呢？我们将在新能源系列的第三篇文章中为您详细介绍，敬请关注。Wilson曾在一篇新能源中长期预测文章中预测了2018-2030年的销量，帮助制造商进行中长期规划。但对于新能源汽车市场来说，大多数制造商也是完全盲目的。当前新能源汽车市场的机遇在哪里？2017年的增长动力来自哪里？我认为这些都是制造商需要解决的更紧迫的问题。有鉴于此，Wilson对2017年的销量增长进行了深入分析，挖掘了新能源汽车销量增长的动力源，解读了市场发展的机遇。根据Wilson的数据，2017年乘用车口径下的新能源汽车总销量达到55.4万辆，与2016年的32.4万辆相比增长了71%，增速不小。根据能源形态统计，近90%的增长来自纯电动汽车。当丰田仍然依赖疲软的混合市场时，纯电动的增长势头让所有制造商都感到惊讶。我们的汽车行业似乎一夜之间就实现了弯道超车，但事实真的是这样吗？如果对纯电动汽车的销售进行细分，就会发现一些有趣的现象。不难发现，纯电动汽车的增量大多来自A00级别，占比84%。在A00级中，排名前六的车型贡献了70%以上的销售额，这些车型贡献了近90%的增长。也就是说，通过分析这些车型的特点及其所代表的消费者需求，我们可以回答2017年新能源汽车的增长动力源。接下来，将从价格、电池寿命、电池容量和最高速度等属性分析A00级新能源汽车的市场特征。让我们先来看看价格数据。六款车型的加权成交价仅为6.3万元（不包括土地补偿和国家补偿）。你能以A0级的价格买到一辆新能源汽车，你感到惊讶吗？从尺寸上看，除了EC系列和奔奔EV可以达到A0级外，其他都在A0级以下，而且都是双座车型，基本定位是短途踏板车。让我们来看看消费者最关心的续航里程。六款车型的巡航里程从150公里到220公里不等，平均约为180公里。即使是北京6号也无法复飞。消费者的里程焦虑在这些身体里是完全没有的。最高车速一般是100公里，开这些车高速还是有点勉强。根据这些车辆的属性和特点，结合在线新能源车主的评价，不难得出结论，该细分市场具有以下特点：1。从消费者的角度来看，A00级车通常是家庭中的第二辆车，基本上是城市中的一种交通工具。因此，尽管巡航里程很短，但并不存在所谓的里程焦虑；

消费者一般可以解决充电问题，即不需要使用公共充电桩。这对于使用新能源汽车的体验非常重要。即使在拥有9万个充电桩的北京，普通新能源车主仍面临充电难、收费高的问题。2、从产品特点来看，这款子车型的价格相当便宜，甚至有些电动车还不到5万元。在这个价位段，新能源汽车有很强的竞争优势，所以在非限售城市的销量也不错，非限购城市的销量占比高达80%。3.从政策角度来看，这一细分主要取决于政府补贴。目前，该子模式一般有5.4万元的新能源补贴（国家补贴+土地补贴）。如果取消补贴，价格将几乎翻一番，价格优势将消失，销量将下降50%以上。4.从制造商的角度来看，这一细分市场仍在亏损销售。该子模型的平均电池容量为20kWh。按照1800元/千瓦时的标准，光伏电池的成本为3.6万元，如果电池成本占整车的50%，那么轻型车的制造成本将达到7.2万元。因此，业内人士所说的“赔钱挣钱”，并不仅仅是自嘲。综上所述，我们可以相对“激进”地做出以下推论：1。新能源汽车的第一批消费者主要是那些已经拥有汽车的人，他们通常有固定的停车位或可以自己解决充电问题。在新能源汽车生态环境改善之前，这些消费者将是新能源汽车的主要消费者。2.A00细分仅依赖于新能源政策的过渡细分，而该细分的核心竞争力来自扣除补贴后的超低交易价格。目前，交易价格已经低于整车的制造成本，也就是说，当补贴退出时，其价格必然会上涨，然后价格优势将不再存在，销量也将大幅萎缩。3、由于新能源汽车A00细分市场的特殊性，该细分市场消费者与其他新能源细分市场消费者的重合度不高。换句话说，如果没有这一细分，新能源汽车的整体销售将处于停滞状态。A00细分虽然属于过渡性细分，但对制造商来说具有非常重要的战略意义。首先，制造商捕捉到了第一批真正的新能源消费者，Wilson的研究发现，这些消费者大多分布在非限制城市，即他们的购买决策是在市场经济条件下做出的理性选择；其次，这些低成本车型将为制造商在未来产生稳定的新能源点。我相信，2019年双积分正式实施后，这部分积分将转化为可观的收入。小结从以上分析不难发现，2017年虽然有比较大的涨幅，但背后是自主厂商对市场的精准把握和成本线以下的终端定价。在燃油车仍然占据绝对主导地位的环境下，很难开辟出一个全新的细分市场。可以说，如果没有A00战场的开启，就不会有2017年新能源汽车的大幅增长。在新能源汽车的续航里程和充电便利性仍未解决之前，市场仍将依靠这种方式增长。正如我们之前提到的，在2021之前，新能源汽车仍不具备与燃料汽车竞争的实力。在此背景下，建议制造商不仅对第一批接受新能源汽车的用户有更清晰的了解，而且对当前燃油车的价格水平制定更具竞争力的定价水平。那么，什么是有竞争力的定价呢？我们将在新能源系列的第三篇文章中为您详细介绍，敬请关注。

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