荣威Marvel X亮相，上汽三驾马车护航

4月23日，荣威Marvel X在北京车展前首次亮相。这款被誉为“全球首款量产智能汽车”的产品，凝聚了上汽在新能源技术、互联网技术和智能驾驶领域的前沿技术。会后，上汽集团三位领导，上汽乘用车公司总经理兼技术中心主任王晓秋，上汽乘客车公司副总经理于景敏，上汽捷能公司总经理朱军，回答了大家的关切。

第一电气：MARVEL X将如何帮助荣威品牌继续升级？于景敏：自2004年项目成立以来，我们一直坚持中高端定位，经过十多年的发展，取得了一定的进展。从品牌创立之初，我们就觉得自己可以与世界级水平相比较。竞争可能仍然是静态的。经过这么多年的积累，我们觉得我们可以进行一场充满活力的比赛。今天，我们看到MARVEL X可以在很多方面获胜，这是我们整个团队从内到外的信心。我们最关心的是用户从外部到内部对我们升级的产品和服务的反馈，这是我们整个团队的不忘初心。第一电气：现在荣威有RX和I两个产品系列，在市场上有很好的销量和口碑反馈。在这种情况下，推出MARVEL X的考虑因素是什么？该型号的具体定位是什么？王小秋：你一定还记得我们2016年7月6日发布的互联网汽车。如今，“你好斑马”已经成为中国整个汽车行业无法回避的事情。当然，每家汽车公司都有自己的名字。如今，我们有60多万辆互联网汽车在路上，上汽集团已成为全球互联网汽车销量最高的车企。我们今天推出的荣威MARVEL X，我们也希望它能成为智能汽车的定义者。就整个集团而言，电动化和网联化的下一步必须是智能网联，这也是整个公司技术发展或整个产品向上运动的需要，包括品牌向上运动。如果你想提升品牌，你必须依靠产品，制造用户真正喜欢的产品，否则你就无法提升。在这个过程中，我们需要时间来缓和。除了我们现在说的“新四化”，汽车本身、底盘和车身都需要不断改进。第一辆电动汽车：这辆车什么时候开始计划的？上汽为什么会在这个时候推出这样一款高端车型？它背后的故事是什么？荣威MARVEL X会被制造成像荣威RX或荣威I系列那样的汽车吗？非常感谢。王晓秋：我们在2014年就规划了这款车，在这个过程中产生了很多思想冲突。我们希望拥有巡航里程，加速100公里，并为用户提供终极体验。然而，2014年的时机还不成熟，因为电池没有达到标准。当时主要是锂电池，面临着能量密度等各种问题。正如你所看到的，它被称为荣威MARVEL X，而MARVEL本身的意思是奇迹。在研究过程中，我们试验了许多新技术，经过长时间的可靠性试验和改进，最终形成了一套可行的方案。未来，荣威品牌将继续朝着电动化的方向发展，这就需要我们为电动汽车开发纯电动架构。从这个角度来看，荣威MARVEL将成为荣威的一个产品系列名称。

第一电气：这款产品性能非常高。其背后应用了哪些关键技术？这些技术在全球汽车工业中处于什么水平？我们在横向比较中有什么优势？朱军：新能源技术在汽车行业非常重要。我们是一家早期的汽车公司。那是在2013年，当时我们只有一辆荣威e50。当时，电池技术还不成熟。自2014年以来，由于电池能量密度不够，我们开始追求高效率和节能，这样汽车就可以用更少的电池容量跑更长的距离；

其次，当时的逆变器技术不足以支持如此高的功率，所以我们追求用最小功率实现最快加速的体验。跑同样的距离，特斯拉MODEL X的P85使用85度的电，而我们只需要使用52度。它能给消费者带来便捷、智能的出行体验，背后有大量的技术支持，也需要花费大量的精力将技术产品化。我们与其他车企最大的区别在于，我们所有的核心技术，包括电机控制、驱动系统、车辆控制、电池控制软件等，都是我们自主研发的，并且在三电的核心技术上拥有自主知识产权。我们的安全水平已达到中国汽车市场的最高安全水平。中国所有合资企业生产的汽车还没有达到这个水平，我们已经做到了。我们也是第一家承诺“8年或20万公里后电池衰减不超过30%”的企业。如果衰减超过这个极限，我们将为您补偿一个新电池，因为我们对电池的耐用性和电池的安全性非常有信心。消费者也非常认可我们的产品。荣威Ei5在北京市场已经卖出了数千辆车，荣威ERX5也卖得很好。

第一电气：到目前为止，新能源汽车的购买行为主要取决于政策。但现在，政策补贴的减少是不可避免的结果。我想问一下，上汽新能源将如何面对“未来无补贴、无政策倾斜”的局面。上汽集团准备好了吗？朱军：我们今年的目标是销售10万辆新能源汽车。荣威的新能源汽车都是高高举起来，每一款产品的定位都不低。在今年要销售的10万辆车中，主要产品包括荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6等，而且这些车在全国都是统一价格销售的，所以有地补也没什么大不了的，所以按照目前的价格，即使没有国家补贴，我们的新能源车也能卖得很好。目前，荣威新能源团队的主要技术骨干正在进行全方位的创新，我们创新的目的是追求消费者想要的加速和续航里程。我们相信，只要有这样的挑战意愿，通过良性的内部激励和激励机制，荣威新能源汽车将能够在不久的将来，也许五年或八年后实现这一目标。即使没有国家补贴，荣威新能源汽车也可以为荣威品牌创造正利润。同时，新能源汽车整个生命周期的成本也非常重要，包括维护和电池寿命。因为耗电量比油耗便宜，新能源汽车在使用成本上比传统汽车更有优势，所以我们的技术创新主要集中在新能源汽车的电池寿命上。我们对目前“电池衰减8年或20万公里不超过30%”的电池承诺并不满意，我们将在下一个目标中实现“电池衰减60万公里不高于30%”，这意味着荣威新能源汽车将越来越体现其价值。到那时，一辆车可以当三辆车使用，用户体验将被彻底颠覆。现在，汽车工厂正在以技术进步的投入和与技术进步相协调的措施来推动新能源的发展，从而提高电池的购买量，提高能量密度，降低成本。为了实现这一目标，我们将满怀信心地致力于此。

第一款电动：今天发布的新车在外观上采用了变色车身。我以前从未在生产模型中见过这样的设计，它真的引领了一个时代。今天展示的PPT上还有人工智能和无线充电，勾勒出了未来的出行场景。我们的“智能新物种”将如何把握未来出行趋势，满足消费者的升级和需求？于景敏：从研发路线来看，我们最大的特点是，一个是基础的三电核心技术，另一个是我们的互联网汽车斑马智行系统。从网络化到智能化发展，我们一直在不断优化。每个人都明白，关键是……

智能开发是大数据，是用户场景的算法迭代和倍增效应。只有真正的人际网络才能带来真正的智慧。有了这么好的路线、这么可靠的发展和这么好的团队，我们将为新的智能物种和如此伟大的电动智能超级跑车SUV荣威Marvel X构建一个汽车行业的新零售服务体系。新零售体系的特点是什么？它是可靠的。哪里是可靠的？它已经集成到我们荣威MARVEL X用户场景服务的特点中。我们抓住这一特点，让每个人真正感受到足够的差异化。我们不断从新的类别发展到新的物种，所有这些都是为了用户需求和旅行。谢谢你的提问。第一电力：最近几天，造车新势力纷纷登陆产品。昨天，余先生还提到，我们实际上是新势力，新成立的并不代表新势力。你觉得这个问题怎么样？王小秋：新势力和旧势力呢？昨天的“我”和今天的“我“不一样。它是否新鲜，实际上取决于“心”是否“新鲜”。事实上，企业的发展也是如此。今天，大家都说他们是“造车新势力”，明天可能会说他们是”百年老店“，但这并不是造车的关键。最终，新的力量将最终落入产品中。我在汽车行业工作了30年，中国的汽车行业规模如此之大。我认为汽车公司了解汽车需要时间，每一代汽车的底盘调节也需要时间才能进步。从2004年上汽乘用车成立到今天，我个人一直在不断进步。从设计开始，对产品的理解、对用户的理解、对于整个趋势的把握等等，实际上都需要车企有一些时间来积累。造车是一项团队工作，是一个不断追求做得更好的过程，必须依靠积累。当然，从行业的角度来看，新势力的不断进入有利于营造健康的竞争氛围。于景敏：让我补充一下这个问题。今天是荣威MARVEL X的家。小秋总是介绍漫威的英文意思是“创造的奇迹，惊人的创造力”，并表达了我们的感受。这是“新的”。说起来容易做起来难，我们不应该拿旧的和新的进行比较，关键是可持续发展。从造型上看，电动智能超跑SUV应该是一个什么样的智能新物种？邵景峰大家都很熟悉。有三个部门负责设计。他们需要结合汽车本身和用户的反馈来预测汽车的未来形状。今天，每个人都关注荣威MARVEL X的克莱因蓝，这是世界上最纯净的蓝色。用这种颜色来展示我们的智能新物种荣威Marvel X也是我们的想法。荣威MarvelX的出现背后，是上汽乘用车负责人肖秋坚定不移地带领我们践行上汽“新四化”战略的决心。荣威MARVEL X是基于用户反馈的“新四化”战略的成果。谢谢你的询问。第一款电动版：Marvel X将于9月交付。下半年的预期销售量是多少？还有一个问题。去年是荣威品牌的爆发期。今年会更进一步吗？于景敏：小秋总是在六月底把车给我，我在九月份交付。我们的速度一定能保证交货。我在6月到9月已经有了一辆车，我们将推广整个新零售，专注于场景服务体验，让每个人不仅能看到购买前的冲动，还能有良好的体验，这是我们不断发展的营销理念。从去年到今年，将会有一个比较大的增长预期。我们的销售量似乎不是简单地爬楼梯，而是在不断地往上爬。今年，我们一定要跳起来。但在此之前，我们应该真正将客户体验发挥到极致。4月23日，荣威Marvel X在北京车展前首次亮相。这款被誉为“全球首款量产智能汽车”的产品，凝聚了上汽在新能源技术、互联网技术和智能驾驶领域的前沿技术。会议结束后，上汽集团三位领导，上汽乘用车公司总经理兼技术中心主任王晓秋，上汽乘客车公司副总经理于景敏，……

上汽捷能公司总经理朱军回答了大家的担忧。

第一电气：MARVEL X将如何帮助荣威品牌继续升级？于景敏：自2004年项目成立以来，我们一直坚持中高端定位，经过十多年的发展，取得了一定的进展。从品牌创立之初，我们就觉得自己可以与世界级水平相比较。竞争可能仍然是静态的。经过这么多年的积累，我们觉得我们可以进行一场充满活力的比赛。今天，我们看到MARVEL X可以在很多方面获胜，这是我们整个团队从内到外的信心。我们最关心的是用户从外部到内部对我们升级的产品和服务的反馈，这是我们整个团队的不忘初心。第一电气：现在荣威有RX和I两个产品系列，在市场上有很好的销量和口碑反馈。在这种情况下，推出MARVEL X的考虑因素是什么？该型号的具体定位是什么？王小秋：你一定还记得我们2016年7月6日发布的互联网汽车。如今，“你好斑马”已经成为中国整个汽车行业无法回避的事情。当然，每家汽车公司都有自己的名字。如今，我们有60多万辆互联网汽车在路上，上汽集团已成为全球互联网汽车销量最高的车企。我们今天推出的荣威MARVEL X，我们也希望它能成为智能汽车的定义者。就整个集团而言，电动化和网联化的下一步必须是智能网联，这也是整个公司技术发展或整个产品向上运动的需要，包括品牌向上运动。如果你想提升品牌，你必须依靠产品，制造用户真正喜欢的产品，否则你就无法提升。在这个过程中，我们需要时间来缓和。除了我们现在说的“新四化”，汽车本身、底盘和车身都需要不断改进。第一辆电动汽车：这辆车什么时候开始计划的？上汽为什么会在这个时候推出这样一款高端车型？它背后的故事是什么？荣威MARVEL X会被制造成像荣威RX或荣威I系列那样的汽车吗？非常感谢。王晓秋：我们在2014年就规划了这款车，在这个过程中产生了很多思想冲突。我们希望拥有巡航里程，加速100公里，并为用户提供终极体验。然而，2014年的时机还不成熟，因为电池没有达到标准。当时主要是锂电池，面临着能量密度等各种问题。正如你所看到的，它被称为荣威MARVEL X，而MARVEL本身的意思是奇迹。在研究过程中，我们试验了许多新技术，经过长时间的可靠性试验和改进，最终形成了一套可行的方案。未来，荣威品牌将继续朝着电动化的方向发展，这就需要我们为电动汽车开发纯电动架构。从这个角度来看，荣威MARVEL将成为荣威的一个产品系列名称。

第一电气：这款产品性能非常高。其背后应用了哪些关键技术？这些技术在全球汽车工业中处于什么水平？我们在横向比较中有什么优势？朱军：新能源技术在汽车行业非常重要。我们是一家早期的汽车公司。那是在2013年，当时我们只有一辆荣威e50。当时，电池技术还不成熟。自2014年以来，由于电池能量密度不够，我们开始追求高效率和节能，这样汽车就可以用更少的电池容量跑更长的距离；

其次，当时的逆变器技术不足以支持如此高的功率，所以我们追求用最小功率实现最快加速的体验。跑同样的距离，特斯拉MODEL X的P85使用85度的电，而我们只需要使用52度。它能给消费者带来便捷、智能的出行体验，背后有大量的技术支持，也需要花费大量的精力将技术产品化。我们与其他车企最大的区别在于，我们所有的核心技术，包括电机控制、驱动系统、车辆控制、电池控制软件等，都是我们自主研发的，并且在三电的核心技术上拥有自主知识产权。我们的安全水平已达到中国汽车市场的最高安全水平。中国所有合资企业生产的汽车还没有达到这个水平，我们已经做到了。我们也是第一家承诺“8年或20万公里后电池衰减不超过30%”的企业。如果衰减超过这个极限，我们将为您补偿一个新电池，因为我们对电池的耐用性和电池的安全性非常有信心。消费者也非常认可我们的产品。荣威Ei5在北京市场已经卖出了数千辆车，荣威ERX5也卖得很好。

第一电气：到目前为止，新能源汽车的购买行为主要取决于政策。但现在，政策补贴的减少是不可避免的结果。我想问一下，上汽新能源将如何面对“未来无补贴、无政策倾斜”的局面。上汽集团准备好了吗？朱军：我们今年的目标是销售10万辆新能源汽车。荣威的新能源汽车都是高高举起来，每一款产品的定位都不低。在今年要销售的10万辆车中，主要产品包括荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6等，而且这些车在全国都是统一价格销售的，所以有地补也没什么大不了的，所以按照目前的价格，即使没有国家补贴，我们的新能源车也能卖得很好。目前，荣威新能源团队的主要技术骨干正在进行全方位的创新，我们创新的目的是追求消费者想要的加速和续航里程。我们相信，只要有这样的挑战意愿，通过良性的内部激励和激励机制，荣威新能源汽车将能够在不久的将来，也许五年或八年后实现这一目标。即使没有国家补贴，荣威新能源汽车也可以为荣威品牌创造正利润。同时，新能源汽车整个生命周期的成本也非常重要，包括维护和电池寿命。因为耗电量比油耗便宜，新能源汽车在使用成本上比传统汽车更有优势，所以我们的技术创新主要集中在新能源汽车的电池寿命上。我们对目前“电池衰减8年或20万公里不超过30%”的电池承诺并不满意，我们将在下一个目标中实现“电池衰减60万公里不高于30%”，这意味着荣威新能源汽车将越来越体现其价值。到那时，一辆车可以当三辆车使用，用户体验将被彻底颠覆。现在，汽车工厂正在以技术进步的投入和与技术进步相协调的措施来推动新能源的发展，从而提高电池的购买量，提高能量密度，降低成本。为了实现这一目标，我们将满怀信心地致力于此。

第一款电动：今天发布的新车在外观上采用了变色车身。我以前从未在生产模型中见过这样的设计，它真的引领了一个时代。今天展示的PPT上还有人工智能和无线充电，勾勒出了未来的出行场景。我们的“智能新物种”将如何把握未来出行趋势，满足消费者的升级和需求？于景敏：从研发路线来看，我们最大的特点是，一个是基础的三电核心技术，另一个是我们的互联网汽车斑马智行系统。从网络化到智能化发展，我们一直在不断优化。每个人都明白，关键是……

智能开发是大数据，是用户场景的算法迭代和倍增效应。只有真正的人际网络才能带来真正的智慧。有了这么好的路线、这么可靠的发展和这么好的团队，我们将为新的智能物种和如此伟大的电动智能超级跑车SUV荣威Marvel X构建一个汽车行业的新零售服务体系。新零售体系的特点是什么？它是可靠的。哪里是可靠的？它已经集成到我们荣威MARVEL X用户场景服务的特点中。我们抓住这一特点，让每个人真正感受到足够的差异化。我们不断从新的类别发展到新的物种，所有这些都是为了用户需求和旅行。谢谢你的提问。第一电力：最近几天，造车新势力纷纷登陆产品。昨天，余先生还提到，我们实际上是新势力，新成立的并不代表新势力。你觉得这个问题怎么样？王小秋：新势力和旧势力呢？昨天的“我”和今天的“我“不一样。它是否新鲜，实际上取决于“心”是否“新鲜”。事实上，企业的发展也是如此。今天，大家都说他们是“造车新势力”，明天可能会说他们是”百年老店“，但这并不是造车的关键。最终，新的力量将最终落入产品中。我在汽车行业工作了30年，中国的汽车行业规模如此之大。我认为汽车公司了解汽车需要时间，每一代汽车的底盘调节也需要时间才能进步。从2004年上汽乘用车成立到今天，我个人一直在不断进步。从设计开始，对产品的理解、对用户的理解、对于整个趋势的把握等等，实际上都需要车企有一些时间来积累。造车是一项团队工作，是一个不断追求做得更好的过程，必须依靠积累。当然，从行业的角度来看，新势力的不断进入有利于营造健康的竞争氛围。于景敏：让我补充一下这个问题。今天是荣威MARVEL X的家。小秋总是介绍漫威的英文意思是“创造的奇迹，惊人的创造力”，并表达了我们的感受。这是“新的”。说起来容易做起来难，我们不应该拿旧的和新的进行比较，关键是可持续发展。从造型上看，电动智能超跑SUV应该是一个什么样的智能新物种？邵景峰大家都很熟悉。有三个部门负责设计。他们需要结合汽车本身和用户的反馈来预测汽车的未来形状。今天，每个人都关注荣威MARVEL X的克莱因蓝，这是世界上最纯净的蓝色。用这种颜色来展示我们的智能新物种荣威Marvel X也是我们的想法。荣威MarvelX的出现背后，是上汽乘用车负责人肖秋坚定不移地带领我们践行上汽“新四化”战略的决心。荣威MARVEL X是基于用户反馈的“新四化”战略的成果。谢谢你的询问。第一款电动版：Marvel X将于9月交付。下半年的预期销售量是多少？还有一个问题。去年是荣威品牌的爆发期。今年会更进一步吗？于景敏：小秋总是在六月底把车给我，我在九月份交付。我们的速度一定能保证交货。我在6月到9月已经有了一辆车，我们将推广整个新零售，专注于场景服务体验，让每个人不仅能看到购买前的冲动，还能有良好的体验，这是我们不断发展的营销理念。从去年到今年，将会有一个比较大的增长预期。我们的销售量似乎不是简单地爬楼梯，而是在不断地往上爬。今年，我们一定要跳起来。但在此之前，我们应该真正将客户体验发挥到极致。

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