对标SEV，朋克汽车的精品路线有多少路要走？

2018年政府报告指出：“全面开展质量提升行动，推动对标国际先进水平，弘扬工匠精神，开启中国制造质量革命”。对于已经疯狂增长了十年的低速电动汽车行业来说，消费者需求逐年增加，消费者越来越年轻。将卓越的“工匠精神”融入造车，实现从“有”到“优”的品质升级，也成为行业的当务之急。不久前，在济南展会上大放异彩的朋克汽车，堪称推动行业质量革命的“代言人”。无论是创新设计、智能互联还是便携式换电，都接近于后悔“下架”的SEV概念。它的出现让我们看到了行业领先汽车公司敏锐的市场意识以及他们对国家政策的积极态度。然而，在这个时代并不缺少“讲故事的人”。华丽的外表并不意味着成功。尚未量产的朋克汽车能否给市场留下深刻印象，还需要很长的路要走。近日，朋克汽车全球重点供应商战略合作大会在玉洁集团总部无锡举行，吸引了来自全球的100多家优秀供应商，包括西门子、博世、法雷奥等。高质量的供应链体系是优质汽车的有力保障，而这位业内“新手”传递着“把优质汽车带到底”的决心。朋克汽车能否通过解读国家政策、提前布局产品，将行业推向质量轨道？“质量革命首先意味着要提高品牌和质量。”中国质量管理协会副会长卢艳孙表示：质量革命对中国制造业提出了更高的要求，这需要在质量上取得突破，在品牌上站稳脚跟。2017年，我国小微电动汽车销量创新高，但始终难以摆脱产品质量低、同质化严重的形象标签，这也是许多人不看好小微电动“转正”的重要原因。随着城市化进程的加快和消费升级时代的到来，小微电动汽车行业迫切需要实现从“制造业”向“优质制造业”的转型。尽管李想的SEV因各种原因后悔“流产”，但其创新的设计和质量仍然颠覆了世界的目光，为许多小微电动汽车企业指明了方向。目前，我国小微电动汽车的发展受到了延迟实施的“国标”的制约。裕捷集团是以“体积小、安全、重量轻、环保”为核心的新国标的推动者、参与者和实践者。早在几年前，裕捷集团就开始为预测的新国标全面布局产品线，并完成了新国标的动力储备需求、正面安全碰撞测试、车身尺寸等要求，为其他车企实现2.0产业升级、践行“质量革命”提供了很好的模式。2018年，裕捷集团明确提出了第二个十年的战略目标，即实现全球小型纯电动汽车销量第一。董事长张丽萍表示：在发展模式上，御捷将转向“市场品牌导向、产品质量、用户体验、品牌溢价”的高效发展模式。这与“质量革命”国家的制造业精神不谋而合。在产品端，宇捷集团依托长三角新能源汽车产业的区域集群效应，积极提升整车技术能力和创新能力，同时将集团总部、研发和核心业务板块全部迁往无锡，充分占领人才和技术高地，整合优质供应链资源。作为裕捷集团精品战略下正式推出的首个微型车品牌，朋克汽车可以说是站在裕捷的肩膀上，所有产品都严格按照新国标乘用车标准制造。这给了朋克全面引领行业的资本和力量，使其“精品制造之路……

惯性导航与制导“更加坚定和顺利。本次大会吸引了来自世界各地的知名供应商参与创建新的全球核心供应链。这是一条艰难而曲折的跨界创新之路，也是一条打造精品汽车的道路。从技术研发到汽车制造，每个环节都需要坚实的基础。如果我们放弃智能化、电动化、工业化和自动化以及回归汽车行业本身，汽车的“制造”无疑是最根本和最核心的环节。作为最复杂的产品之一，汽车生产的供应链管理尤为重要。与沉淀多年的传统车企相比，如何突破朋克汽车的供应链，是实现量产、打造高品质电动车的关键。跨境整合，打造创新的供应链。作为一种智能硬件，智能电动汽车约70%的价值由供应链提供。作为一个专注于“跨界创新”的新一代品牌，朋克汽车自称是围绕动力、材料、结构和智能的颠覆性创新。那么，建设一个国际化、前沿、开放、创新的供应链平台势在必行。同时，针对三电系统、底盘系统、智能系统等智能电动汽车关键零部件，朋克将重点选择博世、西门子、法雷奥等国内外知名供应商开展深度合作。此外，朋克汽车将吸引更多来自不同行业的优质供应商，融合工业设计、消费品和互联网产品，创新朋克汽车的设计和体验。会议现场展出的各类汽车零部件将促进行业发展，促进与供应商合作共赢。朋克汽车的供应链也将延伸到研发系统。因此，造车从一开始就是车企与供应商密切合作、共同研发的过程。朋克汽车以用户需求为导向，允许供应商参与产品设计和开发，建立“开放、技术、创新”的共赢合作平台。随着新国标的出台和消费升级的不断刺激，以朋克车为代表的小型精品车市场将非常广阔，围绕其构建的生态网络和子行业将进一步壮大。作为行业细分领域的领导者，朋克与供应商将实现合作共赢。设定较高的进入门槛，进入汽车制造业的核心圈子。质量革命植根于质量。如果我们简单粗暴地建造一个“汽车装配厂”，那就等于自我毁灭。据悉，在供应商的选择上，朋克汽车将坚持“高质量标准、高创新技术、高合作共赢”的标准，围绕汽车制造核心供应商圈，选择具有丰富制造经验的优质供应商。据介绍，朋克汽车还将为供应商提供一套公平、公正、公开的质量评价体系，从产品核心研发能力、质量体系和成本控制三个方面进行，拒绝以次充好。为了满足国际市场的需求，供应链管理将按照国际质量标准构建供应链体系，并严格确保高质量标准和稳定性。供应商代表积极参与谈判。当前，国家强烈主张脱离现实，不切实际地追求短、平、快的利益无法实现中国制造的“质量革命”。汽车行业是一个极其复杂和精密的行业，“PPT造车”只是昙花一现。事实上，观察中国自主汽车品牌近年来的发展，包括吉利、奇瑞甚至长城，他们都有“大跃进”的冲动，最终不得不回到造实体车的道路上。对质量的关注也给自主品牌带来了真正的发展，现在吉利和长城在市场上的成功就说明了这一点。冰冻三尺非一日之寒。在中国的小微电动汽车领域，朋克能否完美演绎精品路线，需要做好长期作战的准备。兵法如云，动如风，徐如林，侵如火，莫……

就像一座山。面对蔚为壮观的小微电动汽车市场，我们不仅需要企业的快速反应能力，还需要像森林一样孤独的研发和等待，需要像大山一样的战略定力。只有这样，我们才能在机会到来时展现出如火般的爆发力。毕竟，市场总是只青睐那些有准备的人。2018年政府报告指出：“全面开展质量提升行动，推动对标国际先进水平，弘扬工匠精神，开启中国制造质量革命”。对于已经疯狂增长了十年的低速电动汽车行业来说，消费者需求逐年增加，消费者越来越年轻。将卓越的“工匠精神”融入造车，实现从“有”到“优”的品质升级，也成为行业的当务之急。不久前，在济南展会上大放异彩的朋克汽车，堪称推动行业质量革命的“代言人”。无论是创新设计、智能互联还是便携式换电，都接近于后悔“下架”的SEV概念。它的出现让我们看到了行业领先汽车公司敏锐的市场意识以及他们对国家政策的积极态度。然而，在这个时代并不缺少“讲故事的人”。华丽的外表并不意味着成功。尚未量产的朋克汽车能否给市场留下深刻印象，还需要很长的路要走。近日，朋克汽车全球重点供应商战略合作大会在玉洁集团总部无锡举行，吸引了来自全球的100多家优秀供应商，包括西门子、博世、法雷奥等。高质量的供应链体系是优质汽车的有力保障，而这位业内“新手”传递着“把优质汽车带到底”的决心。朋克汽车能否通过解读国家政策、提前布局产品，将行业推向质量轨道？“质量革命首先意味着要提高品牌和质量。”中国质量管理协会副会长卢艳孙表示：质量革命对中国制造业提出了更高的要求，这需要在质量上取得突破，在品牌上站稳脚跟。2017年，我国小微电动汽车销量创新高，但始终难以摆脱产品质量低、同质化严重的形象标签，这也是许多人不看好小微电动“转正”的重要原因。随着城市化进程的加快和消费升级时代的到来，小微电动汽车行业迫切需要实现从“制造业”向“优质制造业”的转型。尽管李想的SEV因各种原因后悔“流产”，但其创新的设计和质量仍然颠覆了世界的目光，为许多小微电动汽车企业指明了方向。目前，我国小微电动汽车的发展受到了延迟实施的“国标”的制约。裕捷集团是以“体积小、安全、重量轻、环保”为核心的新国标的推动者、参与者和实践者。早在几年前，裕捷集团就开始为预测的新国标全面布局产品线，并完成了新国标的动力储备需求、正面安全碰撞测试、车身尺寸等要求，为其他车企实现2.0产业升级、践行“质量革命”提供了很好的模式。2018年，裕捷集团明确提出了第二个十年的战略目标，即实现全球小型纯电动汽车销量第一。董事长张丽萍表示：在发展模式上，御捷将转向“市场品牌导向、产品质量、用户体验、品牌溢价”的高效发展模式。这与“质量革命”国家的制造业精神不谋而合。在产品端，宇捷集团依托长三角新能源汽车产业的区域集群效应，积极提升整车技术能力和创新能力，同时将集团总部、研发和核心业务板块全部迁往无锡，充分占领人才和技术高地，整合优质支撑……

链资源。作为裕捷集团精品战略下正式推出的首个微型车品牌，朋克汽车可以说是站在裕捷的肩膀上，所有产品都严格按照新国标乘用车标准制造。这让朋克有了全面引领行业的资本和实力，也让其“精品制造之路”更加坚定和顺畅。本次大会吸引了来自世界各地的知名供应商参与创建新的全球核心供应链。跨界创新，打造精品汽车，这是一条艰难而曲折的道路。从技术研发到汽车制造，每一个环节都需要坚实的基础。如果我们摒弃智能化、电动化和自动化的概念，回到汽车行业本身，汽车的“制造”无疑是最根本、最核心的环节。作为最复杂的产品之一，汽车生产的供应链管理尤为重要。与沉淀多年的传统车企相比，如何突破朋克汽车的供应链，是实现量产、打造高品质电动车的关键。跨境整合，打造创新的供应链。作为一种智能硬件，智能电动汽车约70%的价值由供应链提供。作为一个专注于“跨界创新”的新一代品牌，朋克汽车自称是围绕动力、材料、结构和智能的颠覆性创新。那么，建设一个国际化、前沿、开放、创新的供应链平台势在必行。同时，针对三电系统、底盘系统、智能系统等智能电动汽车关键零部件，朋克将重点选择博世、西门子、法雷奥等国内外知名供应商开展深度合作。此外，朋克汽车将吸引更多来自不同行业的优质供应商，融合工业设计、消费品和互联网产品，创新朋克汽车的设计和体验。会议现场展出的各类汽车零部件将促进行业发展，促进与供应商合作共赢。朋克汽车的供应链也将延伸到研发系统。因此，造车从一开始就是车企与供应商密切合作、共同研发的过程。朋克汽车以用户需求为导向，允许供应商参与产品设计和开发，建立“开放、技术、创新”的共赢合作平台。随着新国标的出台和消费升级的不断刺激，以朋克车为代表的小型精品车市场将非常广阔，围绕其构建的生态网络和子行业将进一步壮大。作为行业细分领域的领导者，朋克与供应商将实现合作共赢。设定较高的进入门槛，进入汽车制造业的核心圈子。质量革命植根于质量。如果我们简单粗暴地建造一个“汽车装配厂”，那就等于自我毁灭。据悉，在供应商的选择上，朋克汽车将坚持“高质量标准、高创新技术、高合作共赢”的标准，围绕汽车制造核心供应商圈，选择具有丰富制造经验的优质供应商。据介绍，朋克汽车还将为供应商提供一套公平、公正、公开的质量评价体系，从产品核心研发能力、质量体系和成本控制三个方面进行，拒绝以次充好。为了满足国际市场的需求，供应链管理将按照国际质量标准构建供应链体系，并严格确保高质量标准和稳定性。供应商代表积极参与谈判。当前，国家强烈主张脱离现实，不切实际地追求短、平、快的利益无法实现中国制造的“质量革命”。汽车行业是一个极其复杂和精密的行业，“PPT造车”只是昙花一现。事实上，观察中国自主汽车品牌近年来的发展，包括吉利、奇瑞甚至长城，他们都有“大跃进”的冲动，最终不得不回到造实体车的道路上。对质量的关注也逐渐扩大……

真正发展到自主品牌，现在吉利和长城在市场上的成功说明了这一点。冰冻三尺非一日之寒。在中国的小微电动汽车领域，朋克能否完美演绎精品路线，需要做好长期作战的准备。兵法如云，动如风，徐如林，侵如火，不动如山。面对蔚为壮观的小微电动汽车市场，我们不仅需要企业的快速反应能力，还需要像森林一样孤独的研发和等待，需要像大山一样的战略定力。只有这样，我们才能在机会到来时展现出如火般的爆发力。毕竟，市场总是只青睐那些有准备的人。

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