解读汽车股比放开影响：民营与外资竞争，国企人才流失加速

4月17日，中国汽车行业股比放开的时间节点正式确定。据了解，汽车行业将分类放开股比，2018年将取消对专用汽车和新能源汽车的外资股比限制。2020年，取消对商用车外资股比的限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消股比限制，中国汽车市场将完全由市场主导。相关人士判断，在中国汽车产业效率和规模提高的背景下，股比放开有利于中国汽车技术的进一步升级，吸引外资企业逐步持有更多在华发展企业的股份，并有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。在规模、效率和技术的驱动下，外资企业将在未来市场化过程中与中国企业发展更深入的合作，即使没有股比要求。制造业是中国最早开放的领域，也是市场竞争最激烈的领域。作为制造业最重要的组成部分，汽车产业的对外开放也在逐步实施中。自2016年以来，取消不超过两家合资企业的限制和放宽股份比例的问题被提出。2017年，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，取消了对汽车电子和动力电池的股比限制，放宽了对纯电动汽车合资企业的限制。那么，汽车行业将对分类型实施过渡性开放股比限制产生什么样的影响？五年后，乘用车占比放开将对中国乘用车市场产生什么影响？股比放开是否会影响新能源汽车的资质？

根据计划，2018年将放开专用车和新能源车的股比限制，允许外商独资进入中国市场。关于新能源汽车领域股比放开，有舆论指出，新能源汽车股比放开将意味着取消新能源汽车的生产资格，新能源汽车企业的工厂建设和生产将不再需要获得国家发展改革委颁发的新能源汽车生产资质。不过，业内专家指出，资格审查是必要的，特别是对于放开股比后外商独资企业投资建设的新能源企业。但随着股比放开，越来越多的外资新能源汽车企业将以独资形式进入中国新能源汽车市场，新能源许可证的约束力将越来越小。此外，新能源汽车的占比也将影响新能源汽车新势力。股比的释放将使更多人才和资本涌入新能源汽车新势力，新能源汽车市场也将面临市场考验和外资的双重竞争压力。在这种双重竞争下，新能源汽车市场将出现优胜劣汰的局面，没有竞争力的新能源汽车企业将被市场淘汰。值得一提的是，在专用车领域，股比放开将加速专用车市场的竞争，而对于一些依赖进口的专用车，股比的放开将加速外资专用车在中国的建立，其自行车成本将降低，依赖进口的专用汽车价格将下降。商用车可能会退出合资周期。

2020年，将放开商用车的比例。未来，中国商用车市场将出现合资企业、外国投资者和独立公司的三方竞争，而……

商用车市场的竞争将会加剧。有舆论指出，在商用车领域尚未开放的未来两年，包括大众和沃尔沃在内的一系列拥有商用车品牌的汽车企业将选择在中国成立合资公司，开始布局中国的商用车市场，加快商用车零部件等配套设施建设。在零部件等配套设施完善后，部分国外商用车品牌可能会选择在2020年以独资形式进入中国商用车市场。从商用车市场来看，中国仍然是世界上最大的商用车市场之一。据统计，2017年，商用车累计销量为416.1万辆，同比增长14%。其中，卡车累计销量363.3万辆，公交车累计销量52.7万辆。与乘用车市场不同，中国商用车市场仍以自主品牌为主，自主品牌可以占据70%的市场份额。合资品牌商用车几乎没有成功案例，“合资就是失败”基本上已经成为合资发展的怪圈。以重卡为例，商用车市场的主流品牌有一汽、东风、福田、中国重卡、陕汽和上汽依维柯红岩。在这六家企业中，只有上汽依维柯红岩是一家合资企业。业内专家指出，高昂的价格已成为合资公司击败商用车市场的重要原因。未来，商用车股比放开后，外国品牌在中国建厂后，中国商用车的生产成本将降低，车型价格将进一步降低。此外，未来外国品牌的商用车将进入中国汽车市场，这不仅将提高中国商用车需求的匹配度，还将迫使中国的自主商用车品牌向上发展。乘用车行业将面临八大影响。根据国家发展和改革委员会的承诺，中国汽车产业将在2018年至2022年的五年内分阶段开放。最后，到2022年，将取消对乘用车外资股比的限制，同时取消对不超过两家合资企业的限制。这将是对中国汽车工业的又一次颠覆性影响。具体来说，至少有以下八项：第一，汽车价格的下跌。对于目前中国的消费者来说，自主品牌是性价比的代表，其显著特点很大程度上得益于零部件的国产化优势。随着股份比例的放开，外资车企的生产成本将进一步降低，这将直接导致产品价格的下降。这将形成自主品牌的价格反转机制。此外，随着外资车企生产成本下降，更有性价比的产品将进入中国汽车世界银行，乘用车市场将在五年后再次爆发“价格战”。外资车企和自主品牌将成为这场“价格战”的主要对手。第二，汽车产品进一步多元化。随着新能源、商用车和乘用车外资股比限制的逐步取消，以及对不超过两家合资企业的限制的取消。这将在一定程度上刺激汽车企业的发展。作为世界上最大的汽车市场，中国对汽车车型的需求仍然很高。外国汽车公司在中国势必会进一步推出更多车型，提高产品在中国的竞争力。二、提高中国零部件制造水平汽车行业股份制比例放开后，随着汽车产品种类的进一步增加，外国企业将把优秀的产品带到中国生产，这将进一步提升中国零部件制造的水平。另一方面，自主品牌汽车公司具有较强的学习能力。在合资品牌的推动下，自主品牌将加速销售。第四，上汽奥迪车型指日可待，合资车企将取消对这两家公司在中国的限制。这些t……

ms将对被搁置一年的上汽奥迪项目产生直接而积极的影响。早在2016年11月，上汽集团就正式宣布与德国大众汽车签署合同，双方将成立一家合资公司，生产和销售奥迪品牌汽车。此举一经披露，立即遭到30家一汽-大众奥迪经销商的抵制。在这方面，上汽奥迪项目陷入困境。根据双方签署的《三亚声明》，提出必须暂停上汽奥迪项目，才能实现奥迪100万辆的年销量目标。最终，奥迪与一汽-大众奥迪经销商达成协议，力争2022年销量达到90万辆，上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。无独有偶，国家发改委公布了2022年中国汽车产业全面开放的时间表。根据最近的报道，上汽奥迪项目即将重启，大众中国在上汽大众安排的人员已经到位。此外，奥迪官方网站也发表声明称，正在与上汽商讨未来合作事宜。未来，取消乘用车出资企业不超过两家的限制，也将加快外资企业与自主企业的合资进程，类似上汽奥迪的多家合资企业现象将逐渐增多。5.中国自主品牌话语权的优势和劣势将被削弱，这仍然是行业争议的焦点。有评论指出，随着合资企业股份比例的放开，外方的话语权也将得到增强。目前，在乘用车市场，合资品牌的市场份额约为60%，股比的放开也为外资汽车企业的生产提供了可能。这将挑战中国自主品牌的性价比优势，对自主品牌来说，这确实是一个机遇和挑战的关键时刻。六、 加快中国汽车产业融合据不完全统计，目前中国有100多个汽车品牌。这些车企的发展水平更是参差不齐，但由于它们是某个地方的支柱产业，地方政府也给予它们输血支持。近年来，被曝光的僵尸车企频频被报道。随着股份制比例的放开，外资车企在中国发展的桎梏将进一步解除，这将对中国汽车形成“鲶鱼效应”。国内汽车市场的竞争将更加激烈，优秀的自主品牌将越来越优秀，落后汽车企业的生存空间将进一步受到挤压，最终将推动中国汽车产业向一体化发展。7.中国的汽车智能化和网络化将吸收外资汽车。与外资汽车产品相比，中国汽车在智能化和网络化方面差异不大，甚至在某些领域超过了外资。与中国汽车担心在股比开放中失去话语权的言论相反，许多资深行业专业人士认为，这是自主品牌参与竞争的真正机会。过去，对合资企业股比的限制也限制了对自主品牌的保护作用。随着合资企业股比的放开，外国车企也可能受到中国车企智能化、网络化特征的引导。8.加快人才流动，国有汽车企业的人才将会流失。无论是在新能源、商用车还是乘用车领域，股比放开都将不可避免地吸引外资企业进入中国汽车市场，人才将成为外资企业、合资企业和独立企业争夺的重要资源之一。对于国有汽车企业的人才来说，更有吸引力的外资企业和自主企业将成为新的聚集地。换句话说，股票市场的开放将加速人才流动，更有竞争力的外资和自主汽车企业将吸引更多高素质的汽车人才。4月17日，正式确定了……的时间节点……

中国汽车工业股比自由化。据了解，汽车行业将分类放开股比，2018年将取消对专用汽车和新能源汽车的外资股比限制。2020年，取消对商用车外资股比的限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消股比限制，中国汽车市场将完全由市场主导。相关人士判断，在中国汽车产业效率和规模提高的背景下，股比放开有利于中国汽车技术的进一步升级，吸引外资企业逐步持有更多在华发展企业的股份，并有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。在规模、效率和技术的驱动下，外资企业将在未来市场化过程中与中国企业发展更深入的合作，即使没有股比要求。制造业是中国最早开放的领域，也是市场竞争最激烈的领域。作为制造业最重要的组成部分，汽车产业的对外开放也在逐步实施中。自2016年以来，取消不超过两家合资企业的限制和放宽股份比例的问题被提出。2017年，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，取消了对汽车电子和动力电池的股比限制，放宽了对纯电动汽车合资企业的限制。那么，汽车行业将对分类型实施过渡性开放股比限制产生什么样的影响？五年后，乘用车占比放开将对中国乘用车市场产生什么影响？股比放开是否会影响新能源汽车的资质？

根据计划，2018年将放开专用车和新能源车的股比限制，允许外商独资进入中国市场。关于新能源汽车领域股比放开，有舆论指出，新能源汽车股比放开将意味着取消新能源汽车的生产资格，新能源汽车企业的工厂建设和生产将不再需要获得国家发展改革委颁发的新能源汽车生产资质。不过，业内专家指出，资格审查是必要的，特别是对于放开股比后外商独资企业投资建设的新能源企业。但随着股比放开，越来越多的外资新能源汽车企业将以独资形式进入中国新能源汽车市场，新能源许可证的约束力将越来越小。此外，新能源汽车的占比也将影响新能源汽车新势力。股比的释放将使更多人才和资本涌入新能源汽车新势力，新能源汽车市场也将面临市场考验和外资的双重竞争压力。在这种双重竞争下，新能源汽车市场将出现优胜劣汰的局面，没有竞争力的新能源汽车企业将被市场淘汰。值得一提的是，在专用车领域，股比放开将加速专用车市场的竞争，而对于一些依赖进口的专用车，股比的放开将加速外资专用车在中国的建立，其自行车成本将降低，依赖进口的专用汽车价格将下降。商用车可能会退出合资周期。

2020年，将放开商用车的比例。未来，中国商用车市场将出现合资企业、外国投资者和独立公司的三方竞争，而……

商用车市场的竞争将会加剧。有舆论指出，在商用车领域尚未开放的未来两年，包括大众和沃尔沃在内的一系列拥有商用车品牌的汽车企业将选择在中国成立合资公司，开始布局中国的商用车市场，加快商用车零部件等配套设施建设。在零部件等配套设施完善后，部分国外商用车品牌可能会选择在2020年以独资形式进入中国商用车市场。从商用车市场来看，中国仍然是世界上最大的商用车市场之一。据统计，2017年，商用车累计销量为416.1万辆，同比增长14%。其中，卡车累计销量363.3万辆，公交车累计销量52.7万辆。与乘用车市场不同，中国商用车市场仍以自主品牌为主，自主品牌可以占据70%的市场份额。合资品牌商用车几乎没有成功案例，“合资就是失败”基本上已经成为合资发展的怪圈。以重卡为例，商用车市场的主流品牌有一汽、东风、福田、中国重卡、陕汽和上汽依维柯红岩。在这六家企业中，只有上汽依维柯红岩是一家合资企业。业内专家指出，高昂的价格已成为合资公司击败商用车市场的重要原因。未来，商用车股比放开后，外国品牌在中国建厂后，中国商用车的生产成本将降低，车型价格将进一步降低。此外，未来外国品牌的商用车将进入中国汽车市场，这不仅将提高中国商用车需求的匹配度，还将迫使中国的自主商用车品牌向上发展。乘用车行业将面临八大影响。根据国家发展和改革委员会的承诺，中国汽车产业将在2018年至2022年的五年内分阶段开放。最后，到2022年，将取消对乘用车外资股比的限制，同时取消对不超过两家合资企业的限制。这将是对中国汽车工业的又一次颠覆性影响。具体来说，至少有以下八项：第一，汽车价格的下跌。对于目前中国的消费者来说，自主品牌是性价比的代表，其显著特点很大程度上得益于零部件的国产化优势。随着股份比例的放开，外资车企的生产成本将进一步降低，这将直接导致产品价格的下降。这将形成自主品牌的价格反转机制。此外，随着外资车企生产成本下降，更有性价比的产品将进入中国汽车世界银行，乘用车市场将在五年后再次爆发“价格战”。外资车企和自主品牌将成为这场“价格战”的主要对手。第二，汽车产品进一步多元化。随着新能源、商用车和乘用车外资股比限制的逐步取消，以及对不超过两家合资企业的限制的取消。这将在一定程度上刺激汽车企业的发展。作为世界上最大的汽车市场，中国对汽车车型的需求仍然很高。外国汽车公司在中国势必会进一步推出更多车型，提高产品在中国的竞争力。二、提高中国零部件制造水平汽车行业股份制比例放开后，随着汽车产品种类的进一步增加，外国企业将把优秀的产品带到中国生产，这将进一步提升中国零部件制造的水平。另一方面，自主品牌汽车公司具有较强的学习能力。在合资品牌的推动下，自主品牌将加速销售。第四，上汽奥迪车型指日可待，合资车企将取消对这两家公司在中国的限制。这些t……

ms将对被搁置一年的上汽奥迪项目产生直接而积极的影响。早在2016年11月，上汽集团就正式宣布与德国大众汽车签署合同，双方将成立一家合资公司，生产和销售奥迪品牌汽车。此举一经披露，立即遭到30家一汽-大众奥迪经销商的抵制。在这方面，上汽奥迪项目陷入困境。根据双方签署的《三亚声明》，提出必须暂停上汽奥迪项目，才能实现奥迪100万辆的年销量目标。最终，奥迪与一汽-大众奥迪经销商达成协议，力争2022年销量达到90万辆，上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。无独有偶，国家发改委公布了2022年中国汽车产业全面开放的时间表。根据最近的报道，上汽奥迪项目即将重启，大众中国在上汽大众安排的人员已经到位。此外，奥迪官方网站也发表声明称，正在与上汽商讨未来合作事宜。未来，取消乘用车出资企业不超过两家的限制，也将加快外资企业与自主企业的合资进程，类似上汽奥迪的多家合资企业现象将逐渐增多。5.中国自主品牌话语权的优势和劣势将被削弱，这仍然是行业争议的焦点。有评论指出，随着合资企业股份比例的放开，外方的话语权也将得到增强。目前，在乘用车市场，合资品牌的市场份额约为60%，股比的放开也为外资汽车企业的生产提供了可能。这将挑战中国自主品牌的性价比优势，对自主品牌来说，这确实是一个机遇和挑战的关键时刻。六、 加快中国汽车产业融合据不完全统计，目前中国有100多个汽车品牌。这些车企的发展水平更是参差不齐，但由于它们是某个地方的支柱产业，地方政府也给予它们输血支持。近年来，被曝光的僵尸车企频频被报道。随着股份制比例的放开，外资车企在中国发展的桎梏将进一步解除，这将对中国汽车形成“鲶鱼效应”。国内汽车市场的竞争将更加激烈，优秀的自主品牌将越来越优秀，落后汽车企业的生存空间将进一步受到挤压，最终将推动中国汽车产业向一体化发展。7.中国的汽车智能化和网络化将吸收外资汽车。与外资汽车产品相比，中国汽车在智能化和网络化方面差异不大，甚至在某些领域超过了外资。与中国汽车担心在股比开放中失去话语权的言论相反，许多资深行业专业人士认为，这是自主品牌参与竞争的真正机会。过去，对合资企业股比的限制也限制了对自主品牌的保护作用。随着合资企业股比的放开，外国车企也可能受到中国车企智能化、网络化特征的引导。8.加快人才流动，国有汽车企业的人才将会流失。无论是在新能源、商用车还是乘用车领域，股比放开都将不可避免地吸引外资企业进入中国汽车市场，人才将成为外资企业、合资企业和独立企业争夺的重要资源之一。对于国有汽车企业的人才来说，更有吸引力的外资企业和自主企业将成为新的聚集地。换句话说，股票市场的开放将加速人才流动，更有竞争力的外资和自主汽车企业将吸引更多高素质的汽车人才。

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