2020年国内动力电池需求量约100GWh

随着新能源汽车的崛起，中国动力电池行业自2014年以来进入快速增长阶段，出货量从2014年的3.7GWh增长到2016年的30.5GWh，复合增长率高达288%。2017年，由于新能源补贴的下降，动力电池出货量增速降至19%，年出货量为36.2GWh。数据显示，截至2017年底，国内动力电池总产能达到135GWh，有效产能为110GWh，而年动力电池出货仅为36.2GWh，平均容量利用率低于40%。根据龙头企业产能利用率可达80%的估算，部分中小企业的产能利用率仅为10%，低端产能过剩明显。未来两年，一线电池制造商仍将投入新的产能。预计2018年和2020年动力电池总容量将分别达到206GWh和285GWh，同期动力电池需求量将分别为47GWh和97GWh。由于技术落后和缺乏稳定的车辆客户而导致的小容量将被淘汰。2016年11月，工信部发布《汽车动力电池行业规范与条件》（2017年）（征求意见稿），将锂离子动力电池单体企业的年产能从0.2GWh大幅提升至8GWh。目前，只有5家企业达到了产能标准。根据各制造商公布的扩张计划，预计2020年将有14家企业达到产能标准。2017年，动力电池企业数量首次出现下降，小产能清零效应开始显现。在低价格和利润压力的背景下，中小企业很难扩大生产。据估计，2020年国内对动力电池的需求约为100GWh，届时动力电池制造商将不超过20家。全球90%以上的动力电池产能集中在中国、日本和韩国。自20世纪90年代以来，日本在锂电池研究方面投入了大量资金，韩国在21世纪迅速效仿，中国在过去两年后来居上。日本的松下、韩国的LG化学和三星SDI基本垄断了日本、韩国和欧美主流车企的动力电池供应。在技术和政策改善的推动下，2017年中国新能源汽车销量迅速增长至全球新能源汽车总销量的49%，这导致上游动力电池的产销量迅速增长。在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据了七席，全球市场总份额为47%。其中，CATL动力电池的销量为11.82GWh，占全球市场的17%，超过松下成为全球最大的动力电池制造商。除了供应国内汽车制造商，中国企业开始寻求与世界级汽车企业的合作。CATL已进入宝马和大众的供应链，并在国际市场上与日本和韩国企业直接竞争。随着新能源汽车的崛起，中国动力电池行业自2014年以来进入快速增长阶段，出货量从2014年的3.7GWh增长到2016年的30.5GWh，复合增长率高达288%。2017年，由于新能源补贴的下降，动力电池出货量增速降至19%，年出货量为36.2GWh。数据显示，截至2017年底，国内动力电池总产能达到135GWh，有效产能为110GWh，而年动力电池出货仅为36.2GWh，平均容量利用率低于40%。根据龙头企业产能利用率可达80%的估算，部分中小企业的产能利用率仅为10%，低端产能过剩明显。未来两年，一线电池制造商仍将投入新的产能。预计2018年和2020年动力电池总容量将分别达到206GWh和285GWh，同期动力电池需求量将分别为47GWh和97GWh。由于技术落后和缺乏稳定的车辆客户而导致的小容量将被淘汰。十一月……

2016年，工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业规范与条件》（2017年）（征求意见稿），将锂离子动力电池单体企业的年产能从0.2GWh大幅提升至8GWh。目前，只有5家企业达到了产能标准。根据各制造商公布的扩张计划，预计2020年将有14家企业达到产能标准。2017年，动力电池企业数量首次出现下降，小产能清零效应开始显现。在低价格和利润压力的背景下，中小企业很难扩大生产。据估计，2020年国内对动力电池的需求约为100GWh，届时动力电池制造商将不超过20家。全球90%以上的动力电池产能集中在中国、日本和韩国。自20世纪90年代以来，日本在锂电池研究方面投入了大量资金，韩国在21世纪迅速效仿，中国在过去两年后来居上。日本的松下、韩国的LG化学和三星SDI基本垄断了日本、韩国和欧美主流车企的动力电池供应。在技术和政策改善的推动下，2017年中国新能源汽车销量迅速增长至全球新能源汽车总销量的49%，这导致上游动力电池的产销量迅速增长。在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据了七席，全球市场总份额为47%。其中，CATL动力电池的销量为11.82GWh，占全球市场的17%，超过松下成为全球最大的动力电池制造商。除了供应国内汽车制造商，中国企业开始寻求与世界级汽车企业的合作。CATL已进入宝马和大众的供应链，并在国际市场上与日本和韩国企业直接竞争。

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