?新旧造车势力纷纷加码新能源，电动车的未来真的一片光明吗？

在今年的北京车展上，新能源无疑是最大的焦点。在今年的车展上，共有1022辆汽车参加了展览，其中包括174辆新能源汽车，但它们都是大量展出的。在这174辆车中，124辆来自中国的汽车公司。比亚迪、长安和汉腾都发布了新能源的最新战略，而长城汽车则发布了其新能源品牌欧拉和两款新概念车R1/R2。而几乎所有主流企业都带来了即将量产的概念车或新能源汽车。就连被称为保守派、对电动汽车意志薄弱的日本汽车也开始采取行动。“2018年是电动汽车的元年”，本田中国部部长水野泰秀表示。预计到2025年，本田中国的电动汽车销量将占所有汽车的40%以上。“新能源的拐点和爆发点肯定很快就会到来。”比亚迪销售公司副总经理李云飞在车展上表示。然而，许多现实问题也让雄心勃勃的新能源企业充满了焦虑。“三大政策（高补贴、优惠牌照和部分地区政府直接干预）已经连续四年推动了新能源汽车的快速增长，但我判断，政策驱动的市场很快就会遇到发展瓶颈。”国家信息中心副主任徐长明早些时候指出。今年将取消新能源汽车外资股比限制，次年将全面取消对新能源汽车的补贴。新能源补贴退出后，谁将是第一个“裸泳者”？徐长明预计，下一步的发展肯定会遇到瓶颈，很可能会在100-130万辆的水平。其中，私人消费市场和物流车辆的发展将是突破瓶颈的关键。电动汽车发展的窗口期只有两年左右。无论是新成立的企业还是传统车企，都面临着大量的投资回收，否则就会被淘汰。一些公司甚至认为，新车制造商的生死线是10万。全面进入电动化大潮，并试图通过电动化手段实施“弯道超车”的中国汽车企业集团公司的电动化尤其迅速。作为中国电动汽车的代表企业，在“电动未来”战略下，比亚迪新一代唐Pro、秦Pro、宋MAXDM版、元EV360等重型车在北京车展上亮相。并在全球发布了最新的技术平台“电子平台”和“DiLink智能生态系统”。比亚迪的雄心是“彻底重塑行业格局和人类出行方式”。长安汽车全面推进“香格里拉计划”。长安汽车董事长张宝林在本次车展上表示，到2020年将建成新能源三大专用平台。具体到销售目标，到2025年，新能源汽车将销售116万辆，成为中国第一品牌。到2025年，全面停止传统燃油汽车的销售，实现新能源汽车全谱化。据悉，长安未来将成立一家独立的新能源汽车技术公司，并与合作伙伴建立“香格里拉联盟”。吉利紧随其后。吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧在车展期间宣布，吉利将“全面迈入新能源时代”。吉利计划到2020年销售90%的新能源汽车。此外，吉利在电动汽车运营服务领域已经承担了沉重的负担。例如，曹专车已经在中国20多个城市提供电动汽车出租车服务。“我们必须确保下一代科技成果的商业可行性。”北汽宣布，将于2025年成为中国新能源汽车第一。4月底，北汽新能源借壳上市尘埃落定，北汽将加快新能源利用步伐。根据此前的计划，到2020年，北汽集团将在北京率先全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售。到2025年，新能源将在全国范围内实现。奇瑞还表示，将在2020年停止销售燃油车，并启动全面的新能源，尤其是电动化。除了中国企业，外国……

ar公司也在中国展示了与世界不同的新能源汽车开发路线。将于今年下半年上市的轩辕春典是日产在中国市场的首款电动汽车，日产汽车有限公司首席执行官、日产中国管理委员会主席乔塞穆诺兹，在接受《经济观察报》采访时表示，“未来五年，日产汽车有限公司将向中国市场推出20辆电动汽车，开创电动汽车的新纪元。”此外，宝马在北京车展上正式发布iX3概念车，该车将于2020年批量生产。在接下来的几年里，宝马将发布一些I系列车型。梅赛德斯-奔驰计划在未来至2022年推出十款纯电动汽车，并将陆续引入中国，未来电动汽车的国产化率将达到70%。奥迪在中国有三款新能源产品：A6Le tron、Q7e tron和A3e tron。其首款电动汽车于今年引入中国市场，包括纯电动汽车在内的五款新能源产品未来将在中国投产。奥迪将成立新能源事业部，同时实施“360度充电”战略。在造车新势力中，蔚来、途驰、魏玛、奇点等纯电动汽车品牌也写下了在“造车新力量”之后取得领先的决心。事实上，电动化势不可挡的趋势与“里程焦虑”的逐渐淡化有关。一方面，200公里的存储量几乎已经成为标准。在车展上上市的腾势500声称电池续航时间达到了500公里。另一方面，充电设施日益完善。押注电动化的风险和机遇由于政策导向，中国新能源汽车的发展主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其中纯电动汽车是主要的。然而，目前还不知道未来市场会接受哪条路线。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁DieterZetsche博士在接受《经济观察报》采访时表示，Dem在各种技术路线上都会有储备，正是因为他不知道未来哪条路线会成为市场主流。尽管市场增长迅速，但纯电动汽车用户的增长并不明显。2017年，中国共销售77.7万辆新能源汽车，其中插电式汽车17.4万辆，纯电动汽车60.3万辆。“按照去年的体量，电动汽车用户仅占当年新增用户的1.5%-2%。这个数字仍然很小，表明新能源蛋糕还不够大。”奇点汽车首席执行官沈海音，他在接受采访时表示，中国新能源汽车瞄准的市场仍然相对较小，并且集中在限购城市，私人用户的增长仍然非常缓慢。在电动进入者看来，来自资本、人才、技术和市场的竞争压力是无法避免的。2018年，将取消对外资参股新能源汽车的限制。在业内看来，自主品牌的新能源业务最快将在明年面临国外竞争。目前，大众汽车瞄准中国市场，计划到2020年销售40万辆新能源汽车，到2025年销售150万辆。然而，越来越多即将投产的新能源战斗机和新能源产能引发了人们对电动汽车产能过剩和无序竞争的担忧。Xpeng Motors副董事长兼总裁顾宏迪坦言，如今制造电动汽车已经没有技术堡垒。“电池和电机可以在外面买到，不会有太大区别。”BYTON Batten总裁兼联合创始人戴磊直言不讳地说，“一些企业很快就会被淘汰，但我希望更多的企业会成功。”2018年1月，时任科技部部长万钢表示，“未来，衡量新能源汽车，要从综合、多目标的角度来衡量，综合评判最佳。”显然，高层对纯电动的看法发生了一些微妙的变化。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚指出，尽管电动汽车是清洁的，但客观上中国的电力存在一些污染，因此仍有疑问……

r中国的电动汽车是清洁的。自去年以来，国家补贴政策有意识地鼓励燃油电池汽车实现多途径进步。随着电动汽车的增加，中国报废电池的回收体系是否完善也是车企面临的问题。数据显示，中国的电动汽车数量超过170万辆。无论是环保还是经济考虑，电池回收都是新能源企业必须面对的问题。今年是电池报废的高峰期。一些企业告诉经济观察报记者，“我几年前做了一辆电动汽车，后来放弃了，因为我根本不知道如何处理电池回收，我对未来感到困惑。”但他也指出，在国家大力发展新能源汽车的背景下，这些问题可能会得到解决。除了眼前的担忧，还有长期的担忧。所有参与新能源的企业都面临着无法避免的问题。在今年的北京车展上，新能源无疑是最大的焦点。在今年的车展上，共有1022辆汽车参加了展览，其中包括174辆新能源汽车，但它们都是大量展出的。在这174辆车中，124辆来自中国的汽车公司。比亚迪、长安和汉腾都发布了新能源的最新战略，而长城汽车则发布了其新能源品牌欧拉和两款新概念车R1/R2。而几乎所有主流企业都带来了即将量产的概念车或新能源汽车。就连被称为保守派、对电动汽车意志薄弱的日本汽车也开始采取行动。“2018年是电动汽车的元年”，本田中国部部长水野泰秀表示。预计到2025年，本田中国的电动汽车销量将占所有汽车的40%以上。“新能源的拐点和爆发点肯定很快就会到来。”比亚迪销售公司副总经理李云飞在车展上表示。然而，许多现实问题也让雄心勃勃的新能源企业充满了焦虑。“三大政策（高补贴、优惠牌照和部分地区政府直接干预）已经连续四年推动了新能源汽车的快速增长，但我判断，政策驱动的市场很快就会遇到发展瓶颈。”国家信息中心副主任徐长明早些时候指出。今年将取消新能源汽车外资股比限制，次年将全面取消对新能源汽车的补贴。新能源补贴退出后，谁将是第一个“裸泳者”？徐长明预计，下一步的发展肯定会遇到瓶颈，很可能会在100-130万辆的水平。其中，私人消费市场和物流车辆的发展将是突破瓶颈的关键。电动汽车发展的窗口期只有两年左右。无论是新成立的企业还是传统车企，都面临着大量的投资回收，否则就会被淘汰。一些公司甚至认为，新车制造商的生死线是10万。全面进入电动化大潮，并试图通过电动化手段实施“弯道超车”的中国汽车企业集团公司的电动化尤其迅速。作为中国电动汽车的代表企业，在“电动未来”战略下，比亚迪新一代唐Pro、秦Pro、宋MAXDM版、元EV360等重型车在北京车展上亮相。并在全球发布了最新的技术平台“电子平台”和“DiLink智能生态系统”。比亚迪的雄心是“彻底重塑行业格局和人类出行方式”。长安汽车全面推进“香格里拉计划”。长安汽车董事长张宝林在本次车展上表示，到2020年将建成新能源三大专用平台。具体到销售目标，到2025年，新能源汽车将销售116万辆，成为中国第一品牌。到2025年，全面停止传统燃油汽车的销售，实现新能源汽车全谱化。据悉，长安未来将成立一家独立的新能源汽车技术公司，并与合作伙伴建立“香格里拉联盟”。吉利紧随其后。吉利汽车总裁兼首席执行官安聪明……

欧普在车展期间宣布吉利将“全面迈入新能源时代”。吉利计划到2020年销售90%的新能源汽车。此外，吉利在电动汽车运营服务领域已经承担了沉重的负担。例如，曹专车已经在中国20多个城市提供电动汽车出租车服务。“我们必须确保下一代科技成果的商业可行性。”北汽宣布，将于2025年成为中国新能源汽车第一。4月底，北汽新能源借壳上市尘埃落定，北汽将加快新能源利用步伐。根据此前的计划，到2020年，北汽集团将在北京率先全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售。到2025年，新能源将在全国范围内实现。奇瑞还表示，将在2020年停止销售燃油车，并启动全面的新能源，尤其是电动化。除了中国企业，外国车企也在中国展示了与世界不同的新能源汽车发展路线。将于今年下半年上市的轩辕春典是日产在中国市场的首款电动汽车，日产汽车有限公司首席执行官、日产中国管理委员会主席乔塞穆诺兹，在接受《经济观察报》采访时表示，“未来五年，日产汽车有限公司将向中国市场推出20辆电动汽车，开创电动汽车的新纪元。”此外，宝马在北京车展上正式发布iX3概念车，该车将于2020年批量生产。在接下来的几年里，宝马将发布一些I系列车型。梅赛德斯-奔驰计划在未来至2022年推出十款纯电动汽车，并将陆续引入中国，未来电动汽车的国产化率将达到70%。奥迪在中国有三款新能源产品：A6Le tron、Q7e tron和A3e tron。其首款电动汽车于今年引入中国市场，包括纯电动汽车在内的五款新能源产品未来将在中国投产。奥迪将成立新能源事业部，同时实施“360度充电”战略。在造车新势力中，蔚来、途驰、魏玛、奇点等纯电动汽车品牌也写下了在“造车新力量”之后取得领先的决心。事实上，电动化势不可挡的趋势与“里程焦虑”的逐渐淡化有关。一方面，200公里的存储量几乎已经成为标准。在车展上上市的腾势500声称电池续航时间达到了500公里。另一方面，充电设施日益完善。押注电动化的风险和机遇由于政策导向，中国新能源汽车的发展主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其中纯电动汽车是主要的。然而，目前还不知道未来市场会接受哪条路线。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁DieterZetsche博士在接受《经济观察报》采访时表示，Dem在各种技术路线上都会有储备，正是因为他不知道未来哪条路线会成为市场主流。尽管市场增长迅速，但纯电动汽车用户的增长并不明显。2017年，中国共销售77.7万辆新能源汽车，其中插电式汽车17.4万辆，纯电动汽车60.3万辆。“按照去年的体量，电动汽车用户仅占当年新增用户的1.5%-2%。这个数字仍然很小，表明新能源蛋糕还不够大。”奇点汽车首席执行官沈海音，他在接受采访时表示，中国新能源汽车瞄准的市场仍然相对较小，并且集中在限购城市，私人用户的增长仍然非常缓慢。在电动进入者看来，来自资本、人才、技术和市场的竞争压力是无法避免的。2018年，将取消对外资参股新能源汽车的限制。在业内看来，自主品牌的新能源业务最快将在明年面临国外竞争。目前，大众汽车瞄准中国市场，计划到2020年销售40万辆新能源汽车，到2025年销售150万辆。然而，越来越多的新能源战斗机和新能源产能……

即将投产的电动汽车引发了人们对电动汽车产能过剩和无序竞争的担忧。Xpeng Motors副董事长兼总裁顾宏迪坦言，如今制造电动汽车已经没有技术堡垒。“电池和电机可以在外面买到，不会有太大区别。”BYTON Batten总裁兼联合创始人戴磊直言不讳地说，“一些企业很快就会被淘汰，但我希望更多的企业会成功。”2018年1月，时任科技部部长万钢表示，“未来，衡量新能源汽车，要从综合、多目标的角度来衡量，综合评判最佳。”显然，高层对纯电动的看法发生了一些微妙的变化。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚指出，尽管电动汽车是清洁的，但客观上中国的电力存在一些污染，因此中国的电动汽车是否清洁仍存疑。自去年以来，国家补贴政策有意识地鼓励燃油电池汽车实现多途径进步。随着电动汽车的增加，中国报废电池的回收体系是否完善也是车企面临的问题。数据显示，中国的电动汽车数量超过170万辆。无论是环保还是经济考虑，电池回收都是新能源企业必须面对的问题。今年是电池报废的高峰期。一些企业告诉经济观察报记者，“我几年前做了一辆电动汽车，后来放弃了，因为我根本不知道如何处理电池回收，我对未来感到困惑。”但他也指出，在国家大力发展新能源汽车的背景下，这些问题可能会得到解决。除了眼前的担忧，还有长期的担忧。所有参与新能源的企业都面临着无法避免的问题。

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