摘掉造车新势力的光环

目前，第十五届北京车展即将闭幕。4月25日，作为世界上最大的车展之一的北京车展吸引了来自14个国家和地区的1200多家参展商。本届车展共展出1022辆汽车，全球共推出105辆新车。与以往的车展相比，BLACKPINK涌现出了一批造车新势力。尽管造车新势力分散在各个场所，但他们仍然没有降低人们对其关注的热情。如果我们大胆设想，将这些造车新势力集中在一个展厅，造车新力量同质化的尴尬特征将更加明显。在造车新势力的范畴中，展车必须是智能互联、新能源等车型。然而，对于涉及量产、渠道、售后等方面的传统车企来说，这些实质性的汽车产业环节却很少被提及。正因为如此，在本届北京车展上亮相的造车新势力难免会出现水分。爱知汽车：大规模生产和资格认证是一个大问题。在本届车展之前，许多新势力都在造车方面下了很大功夫。其中，爱驰汽车以融资的形式完成了第三轮融资，并投资100亿元建厂。在蔚来、途驰等造车新势力的代表中，他们都选择由传统车企以代工的形式实现汽车生产。爱知投资100亿元在江西上饶建立了一家生产工厂。据了解，工厂的基础设施已经完工并交付使用。在爱知看来，只有掌握了生产工厂，我们才能对其产品放心。这句话听起来像是在和伟莱和图奇说话吗？然而，爱知汽车并不完美，尽管RG纯电动概念车在此次车展上亮相。并且该车宣称100公里加速2.5秒，最大巡航里程实际达到1200公里。这是否属实，因为没有量产上市，外界不得而知。此外，爱知还在北京车展上发布了首款产品U5 ION，并将新车的量产时间定在了2019年。据报道，价格约为20-30万元。目前，爱驰汽车有工厂、有产品，但最大的问题是没有生产资质。也就是说，将于明年“投产”的爱驰汽车，目前还没有拿到“出生证”。爱知汽车首席执行官兼首席财务官顾峰没有直接回答这个问题，但表示，“我们相信，只要脚踏实地地造车，资质就不会有问题”。此外，爱知还面临着销售渠道的问题。在这方面，爱知公司声称将其产品分为B端和C端两个销售渠道。在B端，与摩拜等出行公司合作，专注于小型新能源汽车的销售和运营；

在C端，将采用城市体验店与传统4S店的“中和”模式，推动“店厂分离”模式。然而，在汽车行业，似乎只有理论，没有实践。换句话说，销售渠道仍然是爱知汽车面临的一个现实问题。云度新能源：合格，分销网络薄弱与爱知汽车相比，云度新能量目前有两款量产SUV，云度π1和云度π3。在本次车展上，云度第三款全新SUV车型π7进行了全球首发。同样，cloudπ7也将于2019年正式上市。2017年1月26日，云都新能源正式获得国家发改委批复，成为第十家获得新型纯电动生产资质的企业。从这个角度来看，云度似乎更可靠。此外，在企业背景方面，与北汽新能源、奇瑞新能源等国内知名品牌相比，云渡汽车在知名度上并不占优势。但这并不意味着云渡汽车是一家白手起家的公司。据了解，云都汽车是由福旗集团、莆田国有资产投资有限公司、管理团队和福建海源自动化机械有限公司共同组建的混合所有制新能源汽车企业，总投资约20亿元。各方的持股比例分别为39%、34.44%、11%和15.56%。这意味着，云都新能源在某种程度上可以被视为福奇集团试水的新能源，但与北汽新能源和奇瑞新能源相比，该品牌并不带有集团名称。云都新能源在营销布局上规划了哑铃形的市场发展战略，将在一二线中心城市和非补贴城市设计完全不同的经销商标准和政策，以点对点解决不同城市、不同市场面临的不同问题。未来五年，云都还将通过店厂分离的分销模式，建立独立的销售和售后标准和类型，在中心城市和二三线城市铺设可持续的经销商网络，并加快新能源市场向四五线城市甚至六七线城市的推广。预计到2022年，云都展厅和售后服务的数量将达到500家以上。无论规划水平如何，云都计划在2017年建立110个一级和二级销售网点。截至目前，云都新能源官方最新查询数据显示，中国只有19家经销商，部分省份只有一家。而且它不在省会城市。在销量方面，云度在2017年初公布销售计划时表示，年内将达到1万辆。据统计，从10月10日到2017年底，云度π1的销量超过2400辆。仅为年度销售目标的四分之一。结合云度在2018年3月初制造的3.5万辆的销售计划和2019年才能上市的云π7，对于云度能否实现销售目标，外界应该保持平行的态度。魏玛汽车：传统车企披上新动力的外衣，这与爱知汽车坚持自建工厂是一致的。魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼甚至直言不讳地表示：“我们把车交给代工厂是不实际的。”魏玛汽车比爱知汽车更近了一步，并于今年1月获得了工信部批准的汽车生产资质。魏玛汽车的首款车型EX5在北京车展前夕正式上市。根据魏玛汽车的说法，EX5计划在装配线开始的63天内突破10000台。不同于其他互联网公司，魏玛汽车由中顺汽车控股有限公司变更为有限公司。根据咨询数据，中顺汽车原为松辽汽车有限公司，多次更名，2003年重组为沈阳中顺汽车有限公司有限公司。是经中国市政府批准的汽车制造企业。在产品方面，中顺汽车专注于轻型乘用车、多功能商用车（MPV）和运动休闲越野车（SUV）等乘用车和商用车的研发和制造。随着工业和信息化部信息的变化……

中顺汽车，威马汽车合格。魏玛汽车在该领域提出了“新零售”的概念，魏玛提出用户在线，服务线下。也就是线上转线下，这是一家在前几年一度火爆的汽车电子商务公司。总的来说，魏玛汽车仍在走新瓶装旧酒的道路。蔚来汽车：北京车展最重要回顾去年12月16日，蔚来汽车在五棵松体育场正式推出的首款车型ES8的场景至今记忆犹新。如今，蔚来汽车在北京车展上再次推出ES8 6座版车型。与7座版本相比，6座版本仍然保持了相同的巡航续航里程，在技术配置上也延续了ES8 7座版本。也就是说，今年的北京车展蔚来汽车并没有展示更多的新技术。从外界来看，蔚来汽车只是利用这次车展来刷存在感。根据此前的计划，蔚来汽车ES8将于今年上半年交付。但由于江淮与大众在新能源领域的合作，蔚来将ES8交给江淮的计划不得不推迟。据悉，虽然第一批ES8仍由江淮生产，但据说只有几百台，交付肯定会比之前计划的延迟。ES8的后续生产将由蔚来位于上海嘉定的新工厂建造。蔚来ES8尚未完全交付给用户，蔚来已推出6座版ES8，将按要求于2019年上半年交付。到那时，还不知道新车能否按时交付。奇点汽车：融资170亿元，车型预售。此外，在北京车展前夕，奇点汽车已经完成了多轮融资，累计金额达到170亿元，与蔚来李斌倡导的200亿元非常接近。在生产资质方面，奇点汽车与蔚来、途驰一样，通过曲线获得生产资质。蔚来选择了江淮，途驰选择了海马，奇点选择了北汽能源。作为新能源汽车领域的代表性车企之一，北汽新能源近年来在行业内取得了显著进步。奇点汽车选择与北汽新能源汽车合作，双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、分销网络和制造资源共享等方面进行合作。在今年的北京车展上，奇点汽车还向外界推出了奇点iS6，并已开始预售，该车将于今年年底量产。此前，奇点汽车在造车方面也曾经历过摇摆不定的局面。一开始，它依赖于OEM模式。随着时间的推移，奇点认为自建工厂更可靠。不仅如此，早在2017年，奇点汽车就表示已与国内代工达成合作，计划在2017年实现小规模量产。然而，考虑到北京车展，奇点是否真的会在今年年底实现量产，着实令人担忧。正道汽车：计划和不合格与其他汽车公司不同，正道汽车在本届车展上不仅带来了一款车型的亮相或预售，还一口气带来了三款重磅车型——全球首款豪华轿车H500和豪华SUV K350，以及中国首款正道超跑HK GT。此外，与纯电动汽车和混合动力汽车不同，正道汽车以“清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合”为核心技术，提出了绿色出行的“新车生活出行计划”。可以说，造车新势力已经覆盖了所有的新能源路线。此外，根据正道集团的产品规划，正道的全系列车型将包括12款增程电动驱动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、超级跑车、皮卡等车型。正道集团首席执行官徐建国表示，公司目前正在全国各地实施建立生产基地，第一个基地有望在2020年实现量产。在生产资质方面，徐建国指出，正道集团将通过并购收购具有新能源生产资质的汽车企业，从而获得新能源汽车生产资质。目前，正确的方式……

没有样品，没有工厂，也没有资质。首先解决生产资质问题似乎更现实。目前，第十五届北京车展即将闭幕。4月25日，作为世界上最大的车展之一的北京车展吸引了来自14个国家和地区的1200多家参展商。本届车展共展出1022辆汽车，全球共推出105辆新车。与以往的车展相比，BLACKPINK涌现出了一批造车新势力。尽管造车新势力分散在各个场所，但他们仍然没有降低人们对其关注的热情。如果我们大胆设想，将这些造车新势力集中在一个展厅，造车新力量同质化的尴尬特征将更加明显。在造车新势力的范畴中，展车必须是智能互联、新能源等车型。然而，对于涉及量产、渠道、售后等方面的传统车企来说，这些实质性的汽车产业环节却很少被提及。正因为如此，在本届北京车展上亮相的造车新势力难免会出现水分。爱知汽车：大规模生产和资格认证是一个大问题。在本届车展之前，许多新势力都在造车方面下了很大功夫。其中，爱驰汽车以融资的形式完成了第三轮融资，并投资100亿元建厂。在蔚来、途驰等造车新势力的代表中，他们都选择由传统车企以代工的形式实现汽车生产。爱知投资100亿元在江西上饶建立了一家生产工厂。据了解，工厂的基础设施已经完工并交付使用。在爱知看来，只有掌握了生产工厂，我们才能对其产品放心。这句话听起来像是在和伟莱和图奇说话吗？然而，爱知汽车并不完美，尽管RG纯电动概念车在此次车展上亮相。并且该车宣称100公里加速2.5秒，最大巡航里程实际达到1200公里。这是否属实，因为没有量产上市，外界不得而知。此外，爱知还在北京车展上发布了首款产品U5 ION，并将新车的量产时间定在了2019年。据报道，价格约为20-30万元。目前，爱驰汽车有工厂、有产品，但最大的问题是没有生产资质。也就是说，将于明年“投产”的爱驰汽车，目前还没有拿到“出生证”。爱知汽车首席执行官兼首席财务官顾峰没有直接回答这个问题，但表示，“我们相信，只要脚踏实地地造车，资质就不会有问题”。此外，爱知还面临着销售渠道的问题。在这方面，爱知公司声称将其产品分为B端和C端两个销售渠道。在B端，与摩拜等出行公司合作，专注于小型新能源汽车的销售和运营；

在C端，将采用城市体验店与传统4S店的“中和”模式，推动“店厂分离”模式。然而，在汽车行业，似乎只有理论，没有实践。换句话说，销售渠道仍然是爱知汽车面临的一个现实问题。云度新能源：合格，分销网络薄弱与爱知汽车相比，云度新能量目前有两款量产SUV，云度π1和云度π3。在本次车展上，云度第三款全新SUV车型π7进行了全球首发。同样，cloudπ7也将于2019年正式上市。2017年1月26日，云都新能源正式获得国家发改委批复，成为第十家获得新型纯电动生产资质的企业。从这个角度来看，云度似乎更可靠。此外，在企业背景方面，与北汽新能源、奇瑞新能源等国内知名品牌相比，云渡汽车在知名度上并不占优势。但这并不意味着云渡汽车是一家白手起家的公司。据了解，云都汽车是由福旗集团、莆田国有资产投资有限公司、管理团队和福建海源自动化机械有限公司共同组建的混合所有制新能源汽车企业，总投资约20亿元。各方的持股比例分别为39%、34.44%、11%和15.56%。这意味着，云都新能源在某种程度上可以被视为福奇集团试水的新能源，但与北汽新能源和奇瑞新能源相比，该品牌并不带有集团名称。云都新能源在营销布局上规划了哑铃形的市场发展战略，将在一二线中心城市和非补贴城市设计完全不同的经销商标准和政策，以点对点解决不同城市、不同市场面临的不同问题。未来五年，云都还将通过店厂分离的分销模式，建立独立的销售和售后标准和类型，在中心城市和二三线城市铺设可持续的经销商网络，并加快新能源市场向四五线城市甚至六七线城市的推广。预计到2022年，云都展厅和售后服务的数量将达到500家以上。无论规划水平如何，云都计划在2017年建立110个一级和二级销售网点。截至目前，云都新能源官方最新查询数据显示，中国只有19家经销商，部分省份只有一家。而且它不在省会城市。在销量方面，云度在2017年初公布销售计划时表示，年内将达到1万辆。据统计，从10月10日到2017年底，云度π1的销量超过2400辆。仅为年度销售目标的四分之一。结合云度在2018年3月初制造的3.5万辆的销售计划和2019年才能上市的云π7，对于云度能否实现销售目标，外界应该保持平行的态度。魏玛汽车：传统车企披上新动力的外衣，这与爱知汽车坚持自建工厂是一致的。魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼甚至直言不讳地表示：“我们把车交给代工厂是不实际的。”魏玛汽车比爱知汽车更近了一步，并于今年1月获得了工信部批准的汽车生产资质。魏玛汽车的首款车型EX5在北京车展前夕正式上市。根据魏玛汽车的说法，EX5计划在装配线开始的63天内突破10000台。不同于其他互联网公司，魏玛汽车由中顺汽车控股有限公司变更为有限公司。根据咨询数据，中顺汽车原为松辽汽车有限公司，多次更名，2003年重组为沈阳中顺汽车有限公司有限公司。是经中国市政府批准的汽车制造企业。在产品方面，中顺汽车专注于轻型乘用车、多功能商用车（MPV）和运动休闲越野车（SUV）等乘用车和商用车的研发和制造。随着工业和信息化部信息的变化……

中顺汽车，威马汽车合格。魏玛汽车在该领域提出了“新零售”的概念，魏玛提出用户在线，服务线下。也就是线上转线下，这是一家在前几年一度火爆的汽车电子商务公司。总的来说，魏玛汽车仍在走新瓶装旧酒的道路。蔚来汽车：北京车展最重要回顾去年12月16日，蔚来汽车在五棵松体育场正式推出的首款车型ES8的场景至今记忆犹新。如今，蔚来汽车在北京车展上再次推出ES8 6座版车型。与7座版本相比，6座版本仍然保持了相同的巡航续航里程，在技术配置上也延续了ES8 7座版本。也就是说，今年的北京车展蔚来汽车并没有展示更多的新技术。从外界来看，蔚来汽车只是利用这次车展来刷存在感。根据此前的计划，蔚来汽车ES8将于今年上半年交付。但由于江淮与大众在新能源领域的合作，蔚来将ES8交给江淮的计划不得不推迟。据悉，虽然第一批ES8仍由江淮生产，但据说只有几百台，交付肯定会比之前计划的延迟。ES8的后续生产将由蔚来位于上海嘉定的新工厂建造。蔚来ES8尚未完全交付给用户，蔚来已推出6座版ES8，将按要求于2019年上半年交付。到那时，还不知道新车能否按时交付。奇点汽车：融资170亿元，车型预售。此外，在北京车展前夕，奇点汽车已经完成了多轮融资，累计金额达到170亿元，与蔚来李斌倡导的200亿元非常接近。在生产资质方面，奇点汽车与蔚来、途驰一样，通过曲线获得生产资质。蔚来选择了江淮，途驰选择了海马，奇点选择了北汽能源。作为新能源汽车领域的代表性车企之一，北汽新能源近年来在行业内取得了显著进步。奇点汽车选择与北汽新能源汽车合作，双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、分销网络和制造资源共享等方面进行合作。在今年的北京车展上，奇点汽车还向外界推出了奇点iS6，并已开始预售，该车将于今年年底量产。此前，奇点汽车在造车方面也曾经历过摇摆不定的局面。一开始，它依赖于OEM模式。随着时间的推移，奇点认为自建工厂更可靠。不仅如此，早在2017年，奇点汽车就表示已与国内代工达成合作，计划在2017年实现小规模量产。然而，考虑到北京车展，奇点是否真的会在今年年底实现量产，着实令人担忧。正道汽车：计划和不合格与其他汽车公司不同，正道汽车在本届车展上不仅带来了一款车型的亮相或预售，还一口气带来了三款重磅车型——全球首款豪华轿车H500和豪华SUV K350，以及中国首款正道超跑HK GT。此外，与纯电动汽车和混合动力汽车不同，正道汽车以“清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合”为核心技术，提出了绿色出行的“新车生活出行计划”。可以说，造车新势力已经覆盖了所有的新能源路线。此外，根据正道集团的产品规划，正道的全系列车型将包括12款增程电动驱动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、超级跑车、皮卡等车型。正道集团首席执行官徐建国表示，公司目前正在全国各地实施建立生产基地，第一个基地有望在2020年实现量产。在生产资质方面，徐建国指出，正道集团将通过并购收购具有新能源生产资质的汽车企业，从而获得新能源汽车生产资质。目前，正确的方式……

没有样品，没有工厂，也没有资质。首先解决生产资质问题似乎更现实。

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