亿华通2017年净利同比增长229% 燃料电池汽车步入快速发展期

4月26日晚间，亿华通（834613）发布2017年业绩报告，公司实现营业收入2.01亿元，同比增长46.35%；归属于上市公司股东的净利润为3044.56万元，比上年同期增长229%；基本每股收益为0.71元。亿华通表示，作为国内领先且经验丰富的燃料电池动力系统供应商，公司专注于燃料电池动力体系的研发和产业化。目前，燃料电池行业的发展已进入商业化的初级阶段。公司的工业化产品已广泛应用于公交车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车、固定电源等多个领域，并与宇通客车、福田汽车、中通客车、厦门金旅等国内主流车企有着广泛的合作。一批搭载亿华通氢燃料电池的汽车已在云浮、北京、张家口等地实现商用。此外，公司的产业链建设已经比较完善，部分领域实现了商业化突破。特别是在氢气生产、储存和运输、反应堆等核心部件、基础设施建设和汽车制造等领域，产业链上的企业越来越多，产品质量和可靠性也取得了突破。公开资料显示，亿华通拥有氢燃料电池发动机研发的核心技术，产品涵盖氢燃料电池引擎及其配套DC/DC、车辆控制器和氢系统。其中，氢燃料电池发动机采用世界领先的干膜技术，具有低温启动、低温储存、高效、高可靠性等优点。公司团队先后承担了国家“863计划”和联合国开发计划署“中国燃料电池客车商业化示范”等项目中的多个燃料电池重大专项，先后参与了北京奥运会、上海世博会、首届新加坡青年奥运会等多项世界级重大赛事的燃料电池公交车示范运营项目。业内人士认为，氢燃料电池的技术创新是全球能源技术革命的重要方向。在汽车能源领域，氢燃料电池被认为是实现汽车使用阶段“零排放”和全生命周期“低排放”的重要技术解决方案。2017年，燃料电池汽车行业进入快速发展时期。上海、武汉等城市纷纷出台氢燃料电池汽车产业发展规划，整个产业受到社会和投资者的高度关注。目前，技术门槛高、前期投入大、研发成本高是氢燃料电池汽车发展的难点。在标准建设方面，国家标准化管理委员会副主任陈红军透露，未来将成立绿色发展研究中心，推动国家氢能示范基地建设，普及可复制的标准、经验和模式，创新标准实施模式，促进标准开发与研发的同步。国金证券分析称，中国的燃料电池产业已经开始加速发展，政府补贴是最初的驱动力，物流车和公交车是突破点。中国的燃料电池产业已经走上了一条适合中国国情、不同于日本的道路。2017年，将建成约1000辆公交车和物流车，预计2018年规模将超过3000-5000辆。目前，中国有12个加氢站在运行。根据当地计划，2020年将建造50多座。此外，石油和天然气共建站已在广东佛山和云浮落地。中国有望形成加氢站或油气共建站标准，加快氢能基础设施建设进度；

在整车方面，政府推动公交车运营，物流车的燃料电池经济。其中，500辆东风物流车落地上海，福田和宇通分别中标张家口49辆和25辆公交车。2017年，燃料电池汽车将超过1000辆，到2020年将超过1万辆。4月26日晚间，亿华通（834613）发布2017年业绩报告，公司实现营业收入2.01亿元，同比增长46.35%；归属于上市公司股东的净利润为3044.56万元，比上年同期增长229%；

基本每股收益为0.71元。亿华通表示，作为国内领先且经验丰富的燃料电池动力系统供应商，公司专注于燃料电池动力体系的研发和产业化。目前，燃料电池行业的发展已进入商业化的初级阶段。公司的工业化产品已广泛应用于公交车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车、固定电源等多个领域，并与宇通客车、福田汽车、中通客车、厦门金旅等国内主流车企有着广泛的合作。一批搭载亿华通氢燃料电池的汽车已在云浮、北京、张家口等地实现商用。此外，公司的产业链建设已经比较完善，部分领域实现了商业化突破。特别是在氢气生产、储存和运输、反应堆等核心部件、基础设施建设和汽车制造等领域，产业链上的企业越来越多，产品质量和可靠性也取得了突破。公开资料显示，亿华通拥有氢燃料电池发动机研发的核心技术，产品涵盖氢燃料电池引擎及其配套DC/DC、车辆控制器和氢系统。其中，氢燃料电池发动机采用世界领先的干膜技术，具有低温启动、低温储存、高效、高可靠性等优点。公司团队先后承担了国家“863计划”和联合国开发计划署“中国燃料电池客车商业化示范”等项目中的多个燃料电池重大专项，先后参与了北京奥运会、上海世博会、首届新加坡青年奥运会等多项世界级重大赛事的燃料电池公交车示范运营项目。业内人士认为，氢燃料电池的技术创新是全球能源技术革命的重要方向。在汽车能源领域，氢燃料电池被认为是实现汽车使用阶段“零排放”和全生命周期“低排放”的重要技术解决方案。2017年，燃料电池汽车行业进入快速发展时期。上海、武汉等城市纷纷出台氢燃料电池汽车产业发展规划，整个产业受到社会和投资者的高度关注。目前，技术门槛高、前期投入大、研发成本高是氢燃料电池汽车发展的难点。在标准建设方面，国家标准化管理委员会副主任陈红军透露，未来将成立绿色发展研究中心，推动国家氢能示范基地建设，普及可复制的标准、经验和模式，创新标准实施模式，促进标准开发与研发的同步。国金证券分析称，中国的燃料电池产业已经开始加速发展，政府补贴是最初的驱动力，物流车和公交车是突破点。中国的燃料电池产业已经走上了一条适合中国国情、不同于日本的道路。2017年，将建成约1000辆公交车和物流车，预计2018年规模将超过3000-5000辆。目前，中国有12个加氢站在运行。根据当地计划，2020年将建造50多座。此外，石油和天然气共建站已在广东佛山和云浮落地。中国有望形成加氢站或油气共建站标准，加快氢能基础设施建设进度；在整车方面，政府推动公交车运营，物流车的燃料电池经济。其中，500辆东风物流车落地上海，福田和宇通分别中标张家口49辆和25辆公交车。2017年，燃料电池汽车将超过1000辆，到2020年将超过1万辆。

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