4月25日，在2018北京车展上，宝马集团携14款首发车型亮相，其中包括全新宝马iX3概念车、全新国产宝马X3和全新宝马M2雷霆版。同时，以自动化、数字化、电动化和共享/服务为长期发展方向，宝马展示了丰富的新能源产品和服务，以及创新的智能互联体验。此外，宝马集团人工智能高级副总裁Reinhard Stolle也与媒体就自动驾驶进行了讨论。
2021，它仍然是第一个使产品实现L3级自动驾驶仪安全的公司。Q： 请问，宝马在中国自动驾驶方面取得了哪些新进展和新技术？Reinhard Stolle：事实上，宝马早在多年前就开始了自动驾驶技术的研发。我们已经宣布，配备自动驾驶的L3级技术将于2021投入新车型，但自动驾驶仅适用于高速公路。我们还有L4级自动驾驶技术正在开发和测试中，可以在复杂的城市环境中使用，但该产品的细节尚未公布。
我们八年前就开始了自动驾驶的研发，两年前将一些自动驾驶技术应用到生产车辆中。2021批量生产的宝马iNEXT将实现高度自动驾驶（即3级自动驾驶），同时根据当地法律法规的要求，将实现4级和5级自动驾驶。
中国作为宝马集团全球重要的研发基地，也在积极发展自动驾驶的研发。2016年，宝马中国首次在成都指定高速公路上展示了三级高度自动驾驶。2017年，宝马中国在杭州展示了第四级全自动驾驶。
Q： 对于消费者来说，自动驾驶最重要的关注点是安全性。宝马集团在安全技术方面取得了哪些新突破？许多人不信任电动汽车和自动驾驶。我们如何让用户觉得我们的电动汽车和自动驾驶技术是安全的，然后信任这款车？莱因哈德·斯托尔：对于宝马来说，安全一直是我们的首要任务，这就是为什么我们制定了详细的发展计划，并将于2021推出L3自动驾驶级别的车辆，这将升级并延续当前的驾驶员辅助系统。目前，宝马5系和7系都配备了增强型驾驶员辅助系统，比以前更安全、更智能。因此，到2021，配备三级自动驾驶技术的车辆的安全性能将进一步加强。
对电动汽车的担忧可能来自里程焦虑？宝马一直致力于充电和基础设施建设，以增强用户体验。在自动驾驶方面，宝马集团是全球领先的汽车制造商，致力于安全、高度自动驾驶和全自动驾驶；
客户安全始终是宝马集团的首要任务。纵观宝马的发展历史，我们都知道，我们永远不会把一辆不安全的车交给客户，也不会让车主把我们的任何一辆车当作实验来测试。Q： 你预计自动驾驶汽车要多久才能大规模生产，让更多消费者实现驾驶这种汽车的愿望？莱因哈德·斯托尔：刚才我提到，2021将有一辆配备三级自动驾驶技术的宝马iNEXT量产车，但它只能在高速公路上自动驾驶。同时，它还将配备四级自动驾驶功能，可以让驾驶员完全解放双手，让驾驶员可以在车内做很多事情，比如办公室学习。它将以一种全新的方式给车主带来更纯粹的驾驶乐趣。车主可以选择自己享受驾驶过程，同时也可以在某些驾驶场景中获得解放，比如交通堵塞。中国有120万辆相互连接的宝马汽车在行驶，合作伙伴继续共同创新。Q： 宝马自动驾驶想要建立一个什么样的生态？宝马集团与许多IT供应商和互联网服务提供商进行了合作。你觉得生态建设怎么样？Reinhard Stolle：宝马集团正在系统地实施全新的第一战略（第一战略>：NEXT），以自动化、数字化、电动化和共享/服务（A.C.E.S.）为长期发展方向，进一步巩固宝马在豪华车市场的领先地位。
具体来说，A是自动化，我们的自动驾驶技术已经取得了很大的进步。除了我们刚才提到的，我们正在与包括HERE、Mobileye和Intel在内的强大合作伙伴合作，开发相关技术，以引领未来的行业标准。数字化，宝马云连接于2016年12月在中国推出，拥有近100万用户。目前，中国道路上有120万辆相互连接的宝马汽车。
宝马云互联提供的设计理念和服务是为中国客户量身定制的，在全球范围内提供的服务也已本地化。在电动化方面，宝马集团仍将是豪华电动移动出行的领先供应商。到2025年，宝马集团将提供25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。最后一点是共享/服务。宝马集团将自己视为移动出行服务提供商，并通过相关创新的移动出行概念和服务系统地扩展其核心业务。在技术上有很多事情可以做。但宝马只会做那些最能满足消费者和市场需求的事情。Q： 你能介绍一下宝马和英特尔在自动驾驶方面的合作吗？赖因哈德·斯托尔：这是一项三方合作。除了英特尔，还有Mobileye，它整合了这三家公司的优势。Mobileye擅长传感器和电动视觉系统；英特尔擅长计算平台和算法；
宝马也有自己的优势。我们认为这是一个非常强大的平台，是自动驾驶所需要的，它聚集了各个领域的领先企业。Q： 在自动驾驶方面，宝马主要与英特尔和Mobileye合作。宝马如何看待其合作伙伴？宝马未来会选择与其他制造商合作吗？Reinhard Stolle：2017年，宝马集团与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）建立了业界首个开放式自动驾驶研发平台。我们与Mobileye的合作是一种技术合作，这是一个技术平台。技术平台建立后，我们可以鼓励更多的合作伙伴参与联合研发。
Q： 与阿里巴巴等中国互联网服务提供商有合作吗？合作程度如何？Reinhard Stolle：我们刚刚宣布，我们将为宝马云互联引入“家用汽车远程服务”，以进一步优化在中国提供的一站式个人数字服务。
通过与天猫精灵智能语音助手的互联，宝马云互联的使用场景将从智能手机扩展到数字家庭，从而融入中国的数字生态系统。在家中，客户可以通过自然语音轻松远程获取车辆信息，甚至可以控制相关功能。
天猫精灵是阿里巴巴达摩院人工智能实验室开发的首款智能语音助手，也是其消费级人工智能产品研发的首个成果。宝马也成为首批与天猫精灵对接的高端汽车品牌之一。除了基本的安全外，宝马还将确保未来的信息和隐私安全。Q： 信息自动时间可能会成为另一个终端，就像我们的手机一样，并可能从我们那里收集更多的数据。你认为数据隐私安全与汽车电子化和终端之间的关系如何？Reinhard Stolle：现在汽车也是物联网的一部分，它会收集大量数据供以后使用。如今，在信息时代，数据已经成为科技发展和商业运营的一个非常重要的驱动因素。
我们使用个人数据主要有两个目的：第一，告诉你路况如何，比如前方有多少红绿灯，道路的限速是多少，是否有交通堵塞。其次，它可以为客户提供更好的旅行服务。
我们使用许多技术来保护客户隐私。在宝马，我们为客户提供高端、个性化的出行服务，我们与车主建立了非常良好的信任关系，这也是因为宝马集团始终将数据保密、行车安全和道路安全保护置于经济利益之上。
Q： 宝马使用什么型号和系统来保护用户的隐私？Reinhard Stolle：保护用户隐私的方法主要有两种：第一，我们将向客户承诺，未经授权，私人信息永远不会用于商业；
第二，我们将有许多技术手段来确保车辆信息安全传输到数据中心，包括一些类似于保护网上银行数据安全的技术。Q： 随着自动驾驶技术的进步，未来的交通法规会带来哪些相应的变化？你能告诉我们如何应对德国交通法规中自动驾驶技术的快速发展吗？Reinhard Stolle：首先，有必要制定法律法规来规范自动驾驶汽车的合法驾驶。现在，法律框架正在世界许多地方进行修订。去年，德国开放了自动驾驶汽车的道路测试。Q： 不久前，上海为智能汽车开放了道路测试许可证。这对宝马自动驾驶的研发有什么影响？宝马对未来有什么计划？Reinhard Stolle：目前，宝马集团在全球拥有40辆研发和路试自动驾驶汽车，到2018年底，这一数字将增加到80辆，其中许多都在中国。特别是宝马上海技术中心有很多人才在做这方面的研究和测试。除了制造有趣的汽车外，宝马还是创新和技术的先驱。Q： 造车新势力和宝马等制造商对研发工程师的吸引力有什么区别？宝马也在转型过程中，但许多人仍然认为它是一家传统制造商。你认为造车新势力和宝马在自动驾驶方面有什么优势或劣势？Reinhard Stolle：作为一名工程师，我认为世界上所有的工程师都和我有同样的想法。我们有热情为世界上所有人带来创新。
宝马有优势。我们在生产安全、创新、技术先进、驾驶乐趣高的汽车方面拥有100多年的经验。我们一直是创新和技术的先驱。
本月，位于德国慕尼黑Unterschlei?heim的宝马集团自动驾驶仪研发中心开业。它可以提供23000平方米的办公空间，最多可容纳500辆汽车，约1800名员工在这里工作，涵盖从软件开发到道路测试的所有领域，从而为最终实现全自动驾驶（5级）提供全方位支持。
在那里，你会完全感觉到宝马是一家高科技公司，几乎忘记了它是一家拥有100多年历史的传统汽车公司。我们一直说宝马应该保持初创企业的激情，但我们带给你的一定是非常成熟的产品。Q： 你刚才提到慕尼黑有一个研发中心。宝马的自动驾驶技术在全球的研发布局是什么？中国未来将在其中扮演什么角色？Reinhard Stolle：我们在世界各地都有自动驾驶的研发布局。慕尼黑的自动驾驶研发中心是最大、最重要的研发中心，也是硅谷和上海的研发中心。中国科技发展迅速，不断鼓励创新。同时，中国的交通有其自身的特点，例如人们先走后走，汽车、自行车和行人之间的关系与其他地方不同，交通法规也不同。我们也投入了大量的人力和资金来开发适合中国的自动驾驶技术。4月25日，在2018北京车展上，宝马集团携14款首发车型亮相，其中包括全新宝马iX3概念车、全新国产宝马X3和全新宝马M2雷霆版。同时，以自动化、数字化、电动化和共享/服务为长期发展方向，宝马展示了丰富的新能源产品和服务，以及创新的智能互联体验。此外，宝马集团人工智能高级副总裁Reinhard Stolle也与媒体就自动驾驶进行了讨论。
2021，它仍然是第一个使产品实现L3级自动驾驶仪安全的公司。Q： 请问，宝马在中国自动驾驶方面取得了哪些新进展和新技术？Reinhard Stolle：事实上，宝马早在多年前就开始了自动驾驶技术的研发。我们已经宣布，配备自动驾驶的L3级技术将于2021投入新车型，但自动驾驶仅适用于高速公路。我们还有L4级自动驾驶……
ing技术正在开发和测试中，可用于复杂的城市环境，但该产品的细节尚未公布。
我们八年前就开始了自动驾驶的研发，两年前将一些自动驾驶技术应用到生产车辆中。2021批量生产的宝马iNEXT将实现高度自动驾驶（即3级自动驾驶），同时根据当地法律法规的要求，将实现4级和5级自动驾驶。
中国作为宝马集团全球重要的研发基地，也在积极发展自动驾驶的研发。2016年，宝马中国首次在成都指定高速公路上展示了三级高度自动驾驶。2017年，宝马中国在杭州展示了第四级全自动驾驶。
Q： 对于消费者来说，自动驾驶最重要的关注点是安全性。宝马集团在安全技术方面取得了哪些新突破？许多人不信任电动汽车和自动驾驶。我们如何让用户觉得我们的电动汽车和自动驾驶技术是安全的，然后信任这款车？莱因哈德·斯托尔：对于宝马来说，安全一直是我们的首要任务，这就是为什么我们制定了详细的发展计划，并将于2021推出L3自动驾驶级别的车辆，这将升级并延续当前的驾驶员辅助系统。目前，宝马5系和7系都配备了增强型驾驶员辅助系统，比以前更安全、更智能。因此，到2021，配备三级自动驾驶技术的车辆的安全性能将进一步加强。
对电动汽车的担忧可能来自里程焦虑？宝马一直致力于充电和基础设施建设，以增强用户体验。在自动驾驶方面，宝马集团是全球领先的汽车制造商，致力于安全、高度自动驾驶和全自动驾驶；
客户安全始终是宝马集团的首要任务。纵观宝马的发展历史，我们都知道，我们永远不会把一辆不安全的车交给客户，也不会让车主把我们的任何一辆车当作实验来测试。Q： 你预计自动驾驶汽车要多久才能大规模生产，让更多消费者实现驾驶这种汽车的愿望？莱因哈德·斯托尔：刚才我提到，2021将有一辆配备三级自动驾驶技术的宝马iNEXT量产车，但它只能在高速公路上自动驾驶。同时，它还将配备四级自动驾驶功能，可以让驾驶员完全解放双手，让驾驶员可以在车内做很多事情，比如办公室学习。它将以一种全新的方式给车主带来更纯粹的驾驶乐趣。车主可以选择自己享受驾驶过程，同时也可以在某些驾驶场景中获得解放，比如交通堵塞。中国有120万辆相互连接的宝马汽车在行驶，合作伙伴继续共同创新。Q： 宝马自动驾驶想要建立一个什么样的生态？宝马集团与许多IT供应商和互联网服务提供商进行了合作。你觉得生态建设怎么样？Reinhard Stolle：宝马集团正在系统地实施全新的第一战略（第一战略>：NEXT），以自动化、数字化、电动化和共享/服务（A.C.E.S.）为长期发展方向，进一步巩固宝马在豪华车市场的领先地位。
具体来说，A是自动化，我们的自动驾驶技术已经取得了很大的进步。除了我们刚才提到的，我们正在与包括HERE、Mobileye和Intel在内的强大合作伙伴合作，开发相关技术，以引领未来的行业标准。数字化，宝马云连接于2016年12月在中国推出，拥有近100万用户。目前，中国道路上有120万辆相互连接的宝马汽车。
宝马云互联提供的设计理念和服务是为中国客户量身定制的，在全球范围内提供的服务也已本地化。在电动化方面，宝马集团仍将是豪华电动移动出行的领先供应商。到2025年，宝马集团将提供25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。最后一点是共享/服务。宝马集团将自己视为移动出行服务提供商，并通过相关创新的移动出行概念和服务系统地扩展其核心业务。在技术上有很多事情可以做。但宝马只会做那些最能满足消费者和市场需求的事情。Q： 你能介绍一下宝马和英特尔在自动驾驶方面的合作吗？赖因哈德·斯托尔：这是一项三方合作。除了英特尔，还有Mobileye，它整合了这三家公司的优势。Mobileye擅长传感器和电动视觉系统；英特尔擅长计算平台和算法；
宝马也有自己的优势。我们认为这是一个非常强大的平台，是自动驾驶所需要的，它聚集了各个领域的领先企业。Q： 在自动驾驶方面，宝马主要与英特尔和Mobileye合作。宝马如何看待其合作伙伴？宝马未来会选择与其他制造商合作吗？Reinhard Stolle：2017年，宝马集团与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）建立了业界首个开放式自动驾驶研发平台。我们与Mobileye的合作是一种技术合作，这是一个技术平台。技术平台建立后，我们可以鼓励更多的合作伙伴参与联合研发。
Q： 与阿里巴巴等中国互联网服务提供商有合作吗？合作程度如何？Reinhard Stolle：我们刚刚宣布，我们将为宝马云互联引入“家用汽车远程服务”，以进一步优化在中国提供的一站式个人数字服务。
通过与天猫精灵智能语音助手的互联，宝马云互联的使用场景将从智能手机扩展到数字家庭，从而融入中国的数字生态系统。在家中，客户可以通过自然语音轻松远程获取车辆信息，甚至可以控制相关功能。
天猫精灵是阿里巴巴达摩院人工智能实验室开发的首款智能语音助手，也是其消费级人工智能产品研发的首个成果。宝马也成为首批与天猫精灵对接的高端汽车品牌之一。除了基本的安全外，宝马还将确保未来的信息和隐私安全。Q： 信息自动时间可能会成为另一个终端，就像我们的手机一样，并可能从我们那里收集更多的数据。你认为数据隐私安全与汽车电子化和终端之间的关系如何？Reinhard Stolle：现在汽车也是物联网的一部分，它会收集大量数据供以后使用。如今，在信息时代，数据已经成为科技发展和商业运营的一个非常重要的驱动因素。
我们使用个人数据主要有两个目的：第一，告诉你路况如何，比如前方有多少红绿灯，道路的限速是多少，是否有交通堵塞。其次，它可以为客户提供更好的旅行服务。
我们使用许多技术来保护客户隐私。在宝马，我们为客户提供高端、个性化的出行服务，我们与车主建立了非常良好的信任关系，这也是因为宝马集团始终将数据保密、行车安全和道路安全保护置于经济利益之上。
Q： 宝马使用什么型号和系统来保护用户的隐私？Reinhard Stolle：保护用户隐私的方法主要有两种：第一，我们将向客户承诺，未经授权，私人信息永远不会用于商业；
第二，我们将有许多技术手段来确保车辆信息安全传输到数据中心，包括一些类似于保护网上银行数据安全的技术。Q： 随着自动驾驶技术的进步，未来的交通法规会带来哪些相应的变化？你能告诉我们如何应对德国交通法规中自动驾驶技术的快速发展吗？Reinhard Stolle：首先，有必要制定法律法规来规范自动驾驶汽车的合法驾驶。现在，法律框架正在世界许多地方进行修订。去年，德国开放了自动驾驶汽车的道路测试。Q： 不久前，上海为智能汽车开放了道路测试许可证。这对宝马自动驾驶的研发有什么影响？宝马对未来有什么计划？Reinhard Stolle：目前，宝马集团在全球拥有40辆研发和路试自动驾驶汽车，到2018年底，这一数字将增加到80辆，其中许多都在中国。特别是宝马上海技术中心有很多人才在做这方面的研究和测试。除了制造有趣的汽车外，宝马还是创新和技术的先驱。Q： 造车新势力和宝马等制造商对研发工程师的吸引力有什么区别？宝马也在转型过程中，但许多人仍然认为它是一家传统制造商。你认为造车新势力和宝马在自动驾驶方面有什么优势或劣势？Reinhard Stolle：作为一名工程师，我认为世界上所有的工程师都和我有同样的想法。我们有热情为世界上所有人带来创新。
宝马有优势。我们在生产安全、创新、技术先进、驾驶乐趣高的汽车方面拥有100多年的经验。我们一直是创新和技术的先驱。
本月，位于德国慕尼黑Unterschlei?heim的宝马集团自动驾驶仪研发中心开业。它可以提供23000平方米的办公空间，最多可容纳500辆汽车，约1800名员工在这里工作，涵盖从软件开发到道路测试的所有领域，从而为最终实现全自动驾驶（5级）提供全方位支持。
在那里，你会完全感觉到宝马是一家高科技公司，几乎忘记了它是一家拥有100多年历史的传统汽车公司。我们一直说宝马应该保持初创企业的激情，但我们带给你的一定是非常成熟的产品。Q： 你刚才提到慕尼黑有一个研发中心。宝马的自动驾驶技术在全球的研发布局是什么？中国未来将在其中扮演什么角色？Reinhard Stolle：我们在世界各地都有自动驾驶的研发布局。慕尼黑的自动驾驶研发中心是最大、最重要的研发中心，也是硅谷和上海的研发中心。中国科技发展迅速，不断鼓励创新。同时，中国的交通有其自身的特点，例如人们先走后走，汽车、自行车和行人之间的关系与其他地方不同，交通法规也不同。我们也投入了大量的人力和资金来开发适合中国的自动驾驶技术。
据外媒报道，Vayyar发布了一款传感器，该设备为3D成像技术拓展了新的应用领域。该公司将其3D成像技术与无线电波相搭配，可穿透材料类固体表面、目标物及液体。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，穆迪投资者服务公司（MoodysInvestorsService）在发给客户的便条中写道，钴、铜、锂、镍等金属存在供货短缺，或将放缓电动车车载电池的产量。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，AVM（AdvancedVehicleManufacturing）发布了新款电动客车，充电只需10分钟，该款新车型亮相了加州长滩举办的ACTExpo绿色交通大会。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，英国先进推进研发中心（AdvancedPropulsionCentre，APC）发起了第十轮项目基金争夺战（fundingcompetition），
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，STEER打造了首款完全自动驾驶停车技术，旨在使常规车辆转变为无人驾驶车辆。
1900/1/1 0:00:00编者按2018北京国际车展将于4月25日启幕，在此之前，第一电动网将与车企高管展开对话，推出《车展群英荟》系列报道，分享各家企业的首发新车、发展战略、技术理念和经营之道，
1900/1/1 0:00:00
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