上海富电董事长庞雷：充电运营的盈利关键在于模式创新

5月3日下午，由GNEV官方机构主办、第一电气网络承办的“中国汽车新硅谷2018长三角未来汽车供应链创新论坛”在上海奥迪国际赛道空中餐厅举行。上海富电董事长庞磊在论坛上详细解释了“富电模式”，即以超级充电站（桩）平台为中心，构建“车桩联动”的新商业模式，形成从充电到分时租赁再到新能源汽车销售的全产业链运营局面。

庞磊上海富电董事长庞磊表示，作为汽车行业的发展愿景，新能源汽车一直受到国家的重视。2020年，新能源汽车销量将超过总销量的7%，2025年将超过15%，2030年将超过40%。如此庞大的产业计划自然需要调动各方力量，尤其是充电基础设施的建设，充电桩行业自然会成为重点。充电业务如何盈利？庞磊认为，关键在于模式创新，提供更好的用户体验和更好的服务：1。选择正确的商业模式以实现盈利；2.杜绝盲目打桩；3.注意质量变化；

3.合理投资。作为充电基础设施领域的先驱，富电集团在其庞大的充电设施基础上，进行了一系列有益的尝试，推广光伏充电站，形成了可持续发展的生态系统。打造以超级充电站（桩）平台为中心的“车桩联动”新商业模式，形成从充电到分时租赁再到新能源汽车销售的全产业链运营态势。探索新能源汽车和充电桩设施领域的良性发展路径。以下是庞磊的发言记录：首先，我要感谢第一电气网络给我们这个机会与您交流。富电从充电开始布局整个产业链。充电问题是大家非常关心的问题，与新能源产业密切相关。我演讲的主题是“积极探索，不断前进，致力于充电模式的绿色创新”。为什么它被称为充电模式的绿色创新？第一，新能源本身就是节能环保，第二，如何使整个生命周期更加节能环保？这是我们必须解决的问题。2017年是新能源汽车爆发的第一年。电动汽车的数量接近80万辆，100万辆是一个门槛。一般情况下，100万辆之后，整个行业将进入快速增长期，预计2020年将超过200万辆。这次在北京，新能源汽车已经动摇到2022年。得益于近年来国家政策的大力支持和行业同仁的努力，包括电池行业的成本降低、充电焦虑的解决和电池寿命的延长。中国是新能源汽车的生产和销售大国。目前，新能源汽车的销量居世界第一。充电是新能源汽车的基础，因此充电行业自然成为各行业关注的焦点。充电桩市场增长非常快，并且有许多增长模式。同时，双积分政策出台，未来行业可能会洗牌，但对大企业仍然有利。总的来说，新能源汽车行业是比较光明的。如何在充电运营中盈利，关键在于充电模式的创新。到目前为止，我认为充电技术已经达到了一个相对成熟的阶段。无论是无线充电还是大功率充电，要解决的问题是散热，要解决是功率大小，要解决与车厂的匹配。该行业的技术门槛相对较低。对于每个人来说，10-15分钟充电是没有问题的，基本上20分钟充电是可以接受的。上次马凯总理调研时，也提到了如何让充电更方便、更高效、更舒适。事实上，更舒适也是一篇文章。在欧洲，许多加油站都建在山脚下。每个人要么赶去加油，要么停下来喝杯咖啡。同样，电动汽车的特殊性决定了有家庭充电、各种商业充电和充电行为。随着技术水平相对成熟，整个行业更重要的是让商业模式更可持续，如何实现真正的利润，如何跨界，如何玩好互联网这场大游戏。因此，第一，我们应该选择正确的商业模式来实现盈利，第二，我们应该结束盲目堆积，重视质量变革。整个行业收费难，收费效率低，这与早期的施工选址有很大关系。第三是合理规划和合理投资，这是我们对整个行业的看法。下一步是更好的用户体验和更好的服务。充电时，如何做更多的事情，如何用好充电半小时，是充电运营商不得不回答甚至解决的问题。富电实现了从充电桩软硬件制造到充电站运营的新能源汽车全产业链闭环。我们是业内第一家盈利的企业。在中国排名前十的车站中，有五个车站是富甸，包括北京华茂站、火车西站等车站。同时，我们在国内光伏充电站也有很多布局，我们正在炭领域做全面的工作……

ng个站点。目前，它在美国充电桩领域排名第四，休斯顿市政厅的充电桩都是我们建造的。在新能源汽车销售方面，我们也与汽车制造商有着密切的关系。富电还跨境销售新能源汽车。去年，我们在中国也排名第一。同时，我们还共享汽车租赁、光伏和储能，形成各方共赢的局面。富滇之所以能通过堆桩和站立获胜，是因为我们采取了跨境行动。我们希望通过充电、售车和共享汽车的整个一站式服务，实现新能源汽车生态系统的闭环。只有打通产品链和应用链，才能真正实现新能源汽车乃至充电行业的良性、有序、合理发展。富电以超级充电站（桩）平台为核心，构建了“车桩联动”的新商业模式。我们认为，车与桩是不可分割的，形成了车桩联动，最终以车带桩，形成了从充电到分时租赁再到新能源汽车全行业运营的局面。简单地分享一些案例也是一个好主意，我希望这对行业有帮助。首先，富电在海外布局了许多充电站。2011年，它已经在美国市场布局了充电站的运营。海外的商业模式与中国的商业模式确实不同。我们在宜家、谷歌和休斯顿市政厅建造了最大的充电站，大约有130个充电站。在国外，它已经成为一种商业模式的循环。他们认为为用户提供服务是有价值的，所以基本上电费都是由商场支付的，因为他们想吸引用户，而美国的充电站运营会相对容易一些。前段时间，马凯总理还参观了我们的一些站点，并首次实现了电动汽车的绿色电力。很多人说电动汽车不环保，因为大部分发电来自火电，所以从技术上讲我们实现了闭环，因为环保充电站建设得比较早，从技术上来说，它是一个风能补充综合站。目前，新能源汽车也在这个网站上展示。我们认为，下一代充电站是光、储、供的结合，与建筑相结合。整个建筑只有两种材料，一种是太阳能，另一种是钢结构。这座建筑本身就是一个巨大的充电站，内部也是一个大型展览中心。北京华茂地铁是第一个商业充电站，要做的技术水平非常复杂，因为既有硬件也有软件，还有大的运营和数据背景。目前，富滇的操作平台是唯一一个支持一秒钟内1000万次数据冲击的平台。我们做这个平台已经七年了，单极桩数据相对较少，但即使很少，也有30多种数据，包括电流、电压、BMS、通信、银联、支付和信用卡。在形成一个庞大的网络时，对系统的要求非常高，比如不兼容、信号差等等。我们还创新了商业模式，环保的广告收入已经成为第二和第三大收入，这真的把想法变成了现实。目前，该地的日均充电容量已达到3万千瓦时。这是一个在上海建造的相对较大的光存储充电站。这个发电站很有趣。它不仅从技术层面实现了绿色电力，而且在商业化方面实现了可持续的平衡。目前，整个建筑是一座零能源建筑，全部能源来自太阳能。同时，充电领域也扩展了很多，包括新能源汽车的展示、共享汽车，甚至充电时看电影、喝咖啡。欢迎参观，这也是世界上最大的光伏发电厂。当时，这个站点的建立，包括国家发展改革委和经济和信息化委员会，都对我们提出了要求，说富电在充电领域非常先进，能不能让充电比加油更好、更舒适。我们也一直在做这篇文章，如何更方便地充电，并提出了三个要求：第一，如何充电……

更方便，第二，如何更有效地充电，第三，如何更舒适地充电。方便易解决，相对布局合理，根据热门地图，根据周围电动汽车的数量，根据商业中心的数量和人流量。高效率相对简单。当我们谈论大功率充电时，目前还可以，但它是120-150千瓦。即使它更大，汽车也不会持久。由于汽车的散热问题，我们认为车主在20分钟到半小时内充满电基本上没有问题。而且，在充电过程中，汽车完全没有电，它有20%-30%的电，实际充电是30%。因此，在正常情况下，120千瓦是非常好的，但欧洲正在推动大功率充电。350千瓦有意义吗？我们认为它可能存在于某些领域，但不一定会成为主流。高功率充电既有电网改造的问题，也有汽车的问题。支持大功率充电对整车的设计、散热和电池管理系统的要求各不相同，有必要进行讨论。然而，我们认为我们基本上应该达到120kW。目前，一辆300公里的普通汽车的电量约为42千瓦时。如果它运行400公里，大约是52千瓦时，如果它运行500公里，将超过60千瓦时。如果功率是120千瓦，那么半个小时就足够了。基本上，20%和80%不需要充电。我们认为120kW足以满足中国市场的要求。刚才提到了如何提高效率，无非是大功率充电。如何让自己更舒服就是小题大做，如何让自己比加油更舒服？这是因为电力来源多种多样，可用的电力场景也多种多样。我们可以在家里使用高峰和低谷电力，也可以在外面充电，或者补充电力。在这种情况下，电动汽车比传统的加油站有优势。加油站不能建在居民区或商业中心，所以对服务大惊小怪可能更高效、更舒适。这就是我们在跑马地建一个大型充电站的原因。正如你所看到的，从技术上讲，整个发电站已经实现了真正的绿色能源。上面的光伏是建筑的BRPV，可以透光，同时使用玻璃板。这部电影相对较好。晶体硅制作曲面非常困难，这相当于整个曲面技术。同时，整个玻璃与大量紫外线隔离，我们被隔离了99.99%。我们有时会和你开玩笑说，我们可以晒日光浴，而且很舒服。第二，整个建筑使用二次电池进行储能，而一次电池的成本太高。同时，电力可以储存在系统中，并在第二天在充电系统中使用。整个电站的电源都是绿色的，所以不仅仅是从商业模式和技术模式上，更重要的是从商业模型上。发电站内有一家私人影院、一辆共享汽车和一家星空歌吧。公共设施齐全。电动汽车可能在未来成为一个真正的终端。其中有很多数据。充电桩作为信息收集的来源，可以做很多文章。现在有了星空歌吧的会员制。目前约有30万会员，会员可以在里面唱歌、比赛和做很多事情。富电卖汽车，在中国排名第一，这也与我们的会员数据有关。我们在顺义建设了智能新能源汽车生态产业示范区，欢迎大家参观。在充电领域实现商业化、可持续运营和提高投资回报率是可行的，这也是我们希望在不依赖补贴的情况下实现盈利。谢谢大家！

5月3日下午，由GNEV官方机构主办、第一电气网络承办的“中国汽车新硅谷2018长三角未来汽车供应链创新论坛”在上海奥迪国际赛道空中餐厅举行。上海富电董事长庞磊在论坛上详细解释了“富电模式”，即以超级充电站（桩）平台为中心，构建“车桩联动”的新商业模式，形成从充电到分时租赁再到新能源汽车销售的全产业链运营局面。

庞磊上海富电董事长庞磊表示，作为汽车行业的发展愿景，新能源汽车一直受到国家的重视。2020年，新能源汽车销量将超过总销量的7%，2025年将超过15%，2030年将超过40%。如此庞大的产业计划自然需要调动各方力量，尤其是充电基础设施的建设，充电桩行业自然会成为重点。充电业务如何盈利？庞磊认为，关键在于模式创新，提供更好的用户体验和更好的服务：1。选择正确的商业模式以实现盈利；2.杜绝盲目打桩；3.注意质量变化；

3.合理投资。作为充电基础设施领域的先驱，富电集团在其庞大的充电设施基础上，进行了一系列有益的尝试，推广光伏充电站，形成了可持续发展的生态系统。打造以超级充电站（桩）平台为中心的“车桩联动”新商业模式，形成从充电到分时租赁再到新能源汽车销售的全产业链运营态势。探索新能源汽车和充电桩设施领域的良性发展路径。以下是庞磊的发言记录：首先，我要感谢第一电气网络给我们这个机会与您交流。富电从充电开始布局整个产业链。充电问题是大家非常关心的问题，与新能源产业密切相关。我演讲的主题是“积极探索，不断前进，致力于充电模式的绿色创新”。为什么它被称为充电模式的绿色创新？第一，新能源本身就是节能环保，第二，如何使整个生命周期更加节能环保？这是我们必须解决的问题。2017年是新能源汽车爆发的第一年。电动汽车的数量接近80万辆，100万辆是一个门槛。一般情况下，100万辆之后，整个行业将进入快速增长期，预计2020年将超过200万辆。这次在北京，新能源汽车已经动摇到2022年。得益于近年来国家政策的大力支持和行业同仁的努力，包括电池行业的成本降低、充电焦虑的解决和电池寿命的延长。中国是新能源汽车的生产和销售大国。目前，新能源汽车的销量居世界第一。充电是新能源汽车的基础，因此充电行业自然成为各行业关注的焦点。充电桩市场增长非常快，并且有许多增长模式。同时，双积分政策出台，未来行业可能会洗牌，但对大企业仍然有利。总的来说，新能源汽车行业是比较光明的。如何在充电运营中盈利，关键在于充电模式的创新。到目前为止，我认为充电技术已经达到了一个相对成熟的阶段。无论是无线充电还是大功率充电，要解决的问题是散热，要解决是功率大小，要解决与车厂的匹配。该行业的技术门槛相对较低。对于每个人来说，10-15分钟充电是没有问题的，基本上20分钟充电是可以接受的。上次马凯总理调研时，也提到了如何让充电更方便、更高效、更舒适。事实上，更舒适也是一篇文章。在欧洲，许多加油站都建在山脚下。每个人要么赶去加油，要么停下来喝杯咖啡。同样，电动汽车的特殊性决定了有家庭充电、各种商业充电和充电行为。随着技术水平相对成熟，整个行业更重要的是让商业模式更可持续，如何实现真正的利润，如何跨界，如何玩好互联网这场大游戏。因此，第一，我们应该选择正确的商业模式来实现盈利，第二，我们应该结束盲目堆积，重视质量变革。整个行业收费难，收费效率低，这与早期的施工选址有很大关系。第三是合理规划和合理投资，这是我们对整个行业的看法。下一步是更好的用户体验和更好的服务。充电时，如何做更多的事情，如何用好充电半小时，是充电运营商不得不回答甚至解决的问题。富电实现了从充电桩软硬件制造到充电站运营的新能源汽车全产业链闭环。我们是业内第一家盈利的企业。在中国排名前十的车站中，有五个车站是富甸，包括北京华茂站、火车西站等车站。同时，我们在国内光伏充电站也有很多布局，我们正在炭领域做全面的工作……

ng个站点。目前，它在美国充电桩领域排名第四，休斯顿市政厅的充电桩都是我们建造的。在新能源汽车销售方面，我们也与汽车制造商有着密切的关系。富电还跨境销售新能源汽车。去年，我们在中国也排名第一。同时，我们还共享汽车租赁、光伏和储能，形成各方共赢的局面。富滇之所以能通过堆桩和站立获胜，是因为我们采取了跨境行动。我们希望通过充电、售车和共享汽车的整个一站式服务，实现新能源汽车生态系统的闭环。只有打通产品链和应用链，才能真正实现新能源汽车乃至充电行业的良性、有序、合理发展。富电以超级充电站（桩）平台为核心，构建了“车桩联动”的新商业模式。我们认为，车与桩是不可分割的，形成了车桩联动，最终以车带桩，形成了从充电到分时租赁再到新能源汽车全行业运营的局面。简单地分享一些案例也是一个好主意，我希望这对行业有帮助。首先，富电在海外布局了许多充电站。2011年，它已经在美国市场布局了充电站的运营。海外的商业模式与中国的商业模式确实不同。我们在宜家、谷歌和休斯顿市政厅建造了最大的充电站，大约有130个充电站。在国外，它已经成为一种商业模式的循环。他们认为为用户提供服务是有价值的，所以基本上电费都是由商场支付的，因为他们想吸引用户，而美国的充电站运营会相对容易一些。前段时间，马凯总理还参观了我们的一些站点，并首次实现了电动汽车的绿色电力。很多人说电动汽车不环保，因为大部分发电来自火电，所以从技术上讲我们实现了闭环，因为环保充电站建设得比较早，从技术上来说，它是一个风能补充综合站。目前，新能源汽车也在这个网站上展示。我们认为，下一代充电站是光、储、供的结合，与建筑相结合。整个建筑只有两种材料，一种是太阳能，另一种是钢结构。这座建筑本身就是一个巨大的充电站，内部也是一个大型展览中心。北京华茂地铁是第一个商业充电站，要做的技术水平非常复杂，因为既有硬件也有软件，还有大的运营和数据背景。目前，富滇的操作平台是唯一一个支持一秒钟内1000万次数据冲击的平台。我们做这个平台已经七年了，单极桩数据相对较少，但即使很少，也有30多种数据，包括电流、电压、BMS、通信、银联、支付和信用卡。在形成一个庞大的网络时，对系统的要求非常高，比如不兼容、信号差等等。我们还创新了商业模式，环保的广告收入已经成为第二和第三大收入，这真的把想法变成了现实。目前，该地的日均充电容量已达到3万千瓦时。这是一个在上海建造的相对较大的光存储充电站。这个发电站很有趣。它不仅从技术层面实现了绿色电力，而且在商业化方面实现了可持续的平衡。目前，整个建筑是一座零能源建筑，全部能源来自太阳能。同时，充电领域也扩展了很多，包括新能源汽车的展示、共享汽车，甚至充电时看电影、喝咖啡。欢迎参观，这也是世界上最大的光伏发电厂。当时，这个站点的建立，包括国家发展改革委和经济和信息化委员会，都对我们提出了要求，说富电在充电领域非常先进，能不能让充电比加油更好、更舒适。我们也一直在做这篇文章，如何更方便地充电，并提出了三个要求：第一，如何充电……

更方便，第二，如何更有效地充电，第三，如何更舒适地充电。方便易解决，相对布局合理，根据热门地图，根据周围电动汽车的数量，根据商业中心的数量和人流量。高效率相对简单。当我们谈论大功率充电时，目前还可以，但它是120-150千瓦。即使它更大，汽车也不会持久。由于汽车的散热问题，我们认为车主在20分钟到半小时内充满电基本上没有问题。而且，在充电过程中，汽车完全没有电，它有20%-30%的电，实际充电是30%。因此，在正常情况下，120千瓦是非常好的，但欧洲正在推动大功率充电。350千瓦有意义吗？我们认为它可能存在于某些领域，但不一定会成为主流。高功率充电既有电网改造的问题，也有汽车的问题。支持大功率充电对整车的设计、散热和电池管理系统的要求各不相同，有必要进行讨论。然而，我们认为我们基本上应该达到120kW。目前，一辆300公里的普通汽车的电量约为42千瓦时。如果它运行400公里，大约是52千瓦时，如果它运行500公里，将超过60千瓦时。如果功率是120千瓦，那么半个小时就足够了。基本上，20%和80%不需要充电。我们认为120kW足以满足中国市场的要求。刚才提到了如何提高效率，无非是大功率充电。如何让自己更舒服就是小题大做，如何让自己比加油更舒服？这是因为电力来源多种多样，可用的电力场景也多种多样。我们可以在家里使用高峰和低谷电力，也可以在外面充电，或者补充电力。在这种情况下，电动汽车比传统的加油站有优势。加油站不能建在居民区或商业中心，所以对服务大惊小怪可能更高效、更舒适。这就是我们在跑马地建一个大型充电站的原因。正如你所看到的，从技术上讲，整个发电站已经实现了真正的绿色能源。上面的光伏是建筑的BRPV，可以透光，同时使用玻璃板。这部电影相对较好。晶体硅制作曲面非常困难，这相当于整个曲面技术。同时，整个玻璃与大量紫外线隔离，我们被隔离了99.99%。我们有时会和你开玩笑说，我们可以晒日光浴，而且很舒服。第二，整个建筑使用二次电池进行储能，而一次电池的成本太高。同时，电力可以储存在系统中，并在第二天在充电系统中使用。整个电站的电源都是绿色的，所以不仅仅是从商业模式和技术模式上，更重要的是从商业模型上。发电站内有一家私人影院、一辆共享汽车和一家星空歌吧。公共设施齐全。电动汽车可能在未来成为一个真正的终端。其中有很多数据。充电桩作为信息收集的来源，可以做很多文章。现在有了星空歌吧的会员制。目前约有30万会员，会员可以在里面唱歌、比赛和做很多事情。富电卖汽车，在中国排名第一，这也与我们的会员数据有关。我们在顺义建设了智能新能源汽车生态产业示范区，欢迎大家参观。在充电领域实现商业化、可持续运营和提高投资回报率是可行的，这也是我们希望在不依赖补贴的情况下实现盈利。谢谢大家！

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