沈晖解答：威马EX5补贴后9.9万起售将如何盈利？

被宣传为“打造一款用户买得起、用得好的高效智能电动汽车”的威马汽车，近日重拳出击新能源汽车领域的新势力。

4月20日晚，威马汽车正式对外公布了旗下首款系列车型EX5的上市价格。新车共提供六款车型，价格区间为166.5-29.88万元，补贴价格为99.90-21.63万元。9.9万元的起售价一经透露，业界一片震惊，引发了不小的争议。

于是，在第二天的媒体采访中，各界记者向魏玛汽车创始人沈弗里曼抛出了许多关于定价策略的问题。这么低的价格还有盈利的空间吗？EX5旅行合作版是否仅针对旅行服务市场，零售终端的普通用户是否可以购买？魏玛的定价策略是亏本赚钱，不给其他初创公司留下空间。。。让我们看看沈弗里曼是如何回答许多问题的。记者：这么低的价格还有盈利空间吗？沈弗里曼：不，我们是用户的头脑。我们一直在询问用户，许多用户会关注巡航范围。我认为巡航里程和里程焦虑有一个非常有趣的地方。在欧洲，传统汽车公司一直在媒体上夸大里程焦虑，这种焦虑后来传播到了中国。如果一个人显然每天只开300多公里，但告诉你300公里后断电，里程焦虑就会随之而来。记者：电池在汽车总成本中所占的比例是多少？沈弗里曼：电池成本是商业秘密。我们专注它已经三四年了，其中有很多核心技术。无论是研发、供应链管理还是制造，我们都对成本有信心，我们可以实现良好的质量和合理的成本。从研发和制造的角度来看，我们可能能够找出我们使用的是哪家电池供应商，但问题的核心在于购买后如何将电池串起来，如何将其制成模块，以及如何将其制作成包装。此外，与传统的汽车比较方法不同，电动汽车的电池成本并不是简单地计算为购买电池的成本，还包括二次利用、回收等一系列工作。记者：有些人认为你的定价是亏本赚钱，而不是给其他初创公司一条出路。你对此有什么看法？沈弗里曼：至于价格，谁会亏本做生意？在过去的四年里，我们一直在培养三种能力。第一个能力是新能源电动智能汽车的正向开发能力。在正向开发能力中，产品创造有三个步骤，即产品定义、产品设计和产品研发。当我们谈论成本控制时，很多人说这是供应商，但实际上这是错误的。产品定义决定了产品成本，以及用户需要什么和不需要什么。事实上，汽车中有太多的产品定义。我们必须抓住用户的需求来定义产品，定义我们需要的东西，不要定义我们不需要的东西。EX5有三种型号：300、400和500。对于日里程为200-300公里或300-400公里的用户，无需购买500公里的车型。二是智能制造系统。智能制造系统是供应链加上我们的内部工厂。我在汽车圈工作多年，培训过许多供应商。当这些供应商看到我开始创业时，他们有两个优势。第一个是，每个人都认为我个人在团队中是可靠的；

还有一个供应商看到了我们的产品，知道我们产品的定位以及我们的数量。他的报价、模具摊销和研发费用摊销将更加现实。三是产品运营体系。产品操作系统非常重要。我们与传统汽车最大的区别在于，汽车交付给用户的那一天，就是服务用户的开始。传统汽车是一次性买卖的，所以他们谈论的是消费者，消费结束了。我们不谈论消费者，我们谈论用户，如何帮助他们在使用汽车的过程中减轻负担和改善体验，我们认为我们的汽车在整个使用周期中的成本也很低。关于价格，我们进行了调查，许多用户表示，在中国甚至全球市场上，没有一种产品是每个人都能用得起的。什么是易于使用的产品定位？我们进行了分析。EX5普通版系列、Pro系列和旅行应用场景系列，许多核心组件是共享的，因此成本可以降低很多。同时，在供应链中，我们有自己的制造系统，节省下来的钱相当于留在系统中，为用户做出贡献。客观地说，我的主要竞争对手不是造车新势力，每个人都应该是朋友。到目前为止，每个人的销售额几乎为零，相互竞争毫无意义。当然，我们目前的预订还是不错的。记者：电子商务于4月20日22时启动。到目前为止，你能透露具体的计划数据吗？沈弗里曼：每分钟大约有三四个单元是按计划进行的。记者：您是在公司成立之初就考虑过魏玛激进的定价策略，还是最近因为竞争激烈而决定的？沈弗里曼：早在2015年1月推出时就已经决定了。首先，制造产品，我们应该知道自己所处的细分市场。中国汽车市场每年销售近3000万辆新车，哪个细分市场的销量最大？必须是A级车；在这个细分市场中，用户最喜欢什么车？运动型多用途汽车；

SUV中最大的爆炸物是什么？整个中国和整个世界都是途观。因此，我们希望得到一款能够抢占途观市场的SUV。这个方向在短期内不会改变，从推出EX5平台开发到开发后期车型。同时，我们作为推广者的角色，从研发、设计、供应链管理、制造、营销渠道、服务渠道，甚至下面的汽车金融、二手车、下面的收费服务体系，都是按照推广者来做的。记者：威马价格的发布会影响整个新势力造车的定价吗？沈弗里曼：如前所述，我们是造车新势力的朋友。我们的竞争目标是传统汽车公司，我们是用户的心智。如果你真的了解用户的想法，你会认为我们的定价非常合理。新造车团队在市场上拥有好车是没有问题的。汽车市场一年有3000万辆，即使我们有100万辆汽车，也只占一点点，问题不是很大。

记者：关于9.9万的EX5旅行合作版，请介绍一下商业模式？沈弗里曼：EX5旅行合作版主要针对旅行服务市场。目前，旅游业的大多数产品都是无法在零售端和C端销售的产品。以折扣价把它们扔到旅游平台上不是一种好的体验。在过去的两年里，每个人都被包围了，所以使用这种车并不重要。现在他们发现，对旅行的真正理解与作为一个平台仍然不同。对于不同版本的旅行，许多用户有不同的需求。一辆普通到C的汽车与一辆需要行驶的汽车不同。现在很多旅游公司都在寻求与我们合作。记者：零售终端的普通用户能买到合作旅游版吗？沈弗里曼：普通用户也可以购买，主要是根据自己的使用情况。如果你不这样使用它，就没有必要买这辆车。现阶段，我们仍然优先考虑直接交付给最终用户，届时将特别发布公告。记者：价格公布后，威马汽车面临哪些挑战？沈弗里曼：作为一家初创企业，我们面临着许多挑战。第一个问题是用户不为产品付费，我们必须做很多分析。其次，我很想知道传统车厂要做什么。客观地说，传统车厂在人、钱、货、品牌和政府支持方面都有优势。小结：EX5系列车型9.9万元起的爆款售价，让威马汽车“用户买得起”实至名归。至于用户是否真的“用得好”，还需要在新车正式上市后接受市场的检验。然而，这个价格确实震惊了业界，它肯定会给途驰、车和家等尚未公布价格的新势力带来不小的压力。甚至有业内人士认为，新能源汽车在市场爆发期之前就已经进入了市场洗牌期。被宣传为“打造一款用户买得起、用得好的高效智能电动汽车”的威马汽车，近日重拳出击新能源汽车领域的新势力。

4月20日晚，威马汽车正式对外公布了旗下首款系列车型EX5的上市价格。新车共提供六款车型，价格区间为166.5-29.88万元，补贴价格为99.90-21.63万元。9.9万元的起售价一经透露，业界一片震惊，引发了不小的争议。

于是，在第二天的媒体采访中，各界记者向魏玛汽车创始人沈弗里曼抛出了许多关于定价策略的问题。这么低的价格还有盈利的空间吗？EX5旅行合作版是否仅针对旅行服务市场，零售终端的普通用户是否可以购买？魏玛的定价策略是亏本赚钱，不给其他初创公司留下空间。。。让我们看看沈弗里曼是如何回答许多问题的。记者：这么低的价格还有盈利空间吗？沈弗里曼：不，我们是用户的头脑。我们一直在询问用户，很多人都会关注cruisi……

范围我认为巡航里程和里程焦虑有一个非常有趣的地方。在欧洲，传统汽车公司一直在媒体上夸大里程焦虑，这种焦虑后来传播到了中国。如果一个人显然每天只开300多公里，但告诉你300公里后断电，里程焦虑就会随之而来。记者：电池在汽车总成本中所占的比例是多少？沈弗里曼：电池成本是商业秘密。我们专注它已经三四年了，其中有很多核心技术。无论是研发、供应链管理还是制造，我们都对成本有信心，我们可以实现良好的质量和合理的成本。从研发和制造的角度来看，我们可能能够找出我们使用的是哪家电池供应商，但问题的核心在于购买后如何将电池串起来，如何将其制成模块，以及如何将其制作成包装。此外，与传统的汽车比较方法不同，电动汽车的电池成本并不是简单地计算为购买电池的成本，还包括二次利用、回收等一系列工作。记者：有些人认为你的定价是亏本赚钱，而不是给其他初创公司一条出路。你对此有什么看法？沈弗里曼：至于价格，谁会亏本做生意？在过去的四年里，我们一直在培养三种能力。第一个能力是新能源电动智能汽车的正向开发能力。在正向开发能力中，产品创造有三个步骤，即产品定义、产品设计和产品研发。当我们谈论成本控制时，很多人说这是供应商，但实际上这是错误的。产品定义决定了产品成本，以及用户需要什么和不需要什么。事实上，汽车中有太多的产品定义。我们必须抓住用户的需求来定义产品，定义我们需要的东西，不要定义我们不需要的东西。EX5有三种型号：300、400和500。对于日里程为200-300公里或300-400公里的用户，无需购买500公里的车型。二是智能制造系统。智能制造系统是供应链加上我们的内部工厂。我在汽车圈工作多年，培训过许多供应商。当这些供应商看到我开始创业时，他们有两个优势。第一个是，每个人都认为我个人在团队中是可靠的；还有一个供应商看到了我们的产品，知道我们产品的定位以及我们的数量。他的报价、模具摊销和研发费用摊销将更加现实。三是产品运营体系。产品操作系统非常重要。我们与传统汽车最大的区别在于，汽车交付给用户的那一天，就是服务用户的开始。传统汽车是一次性买卖的，所以他们谈论的是消费者，消费结束了。我们不谈论消费者，我们谈论用户，如何帮助他们在使用汽车的过程中减轻负担和改善体验，我们认为我们的汽车在整个使用周期中的成本也很低。关于价格，我们进行了调查，许多用户表示，在中国甚至全球市场上，没有一种产品是每个人都能用得起的。什么是易于使用的产品定位？我们进行了分析。EX5普通版系列、Pro系列和旅行应用场景系列，许多核心组件是共享的，因此成本可以降低很多。同时，在供应链中，我们有自己的制造系统，节省下来的钱相当于留在系统中，为用户做出贡献。客观地说，我的主要竞争对手不是造车新势力，每个人都应该是朋友。到目前为止，每个人的销售额几乎为零，相互竞争毫无意义。当然，我们目前的预订还是不错的。记者：电子商务于4月20日22时启动。到目前为止，你能透露具体的计划数据吗？沈弗里曼：每分钟大约有三四个单元是按计划进行的。记者：您是在公司成立之初就考虑过魏玛激进的定价策略，还是最近因为竞争激烈而决定的？沈弗里曼：早在2015年1月推出时就已经决定了。首先，制造产品，我们应该知道自己所处的细分市场。中国汽车市场每年销售近3000万辆新车，哪个细分市场的销量最大？必须是A级车；

在这个细分市场中，用户最喜欢什么车？运动型多用途汽车；SUV中最大的爆炸物是什么？整个中国和整个世界都是途观。因此，我们希望得到一款能够抢占途观市场的SUV。这个方向在短期内不会改变，从推出EX5平台开发到开发后期车型。同时，我们作为推广者的角色，从研发、设计、供应链管理、制造、营销渠道、服务渠道，甚至下面的汽车金融、二手车、下面的收费服务体系，都是按照推广者来做的。记者：威马价格的发布会影响整个新势力造车的定价吗？沈弗里曼：如前所述，我们是造车新势力的朋友。我们的竞争目标是传统汽车公司，我们是用户的心智。如果你真的了解用户的想法，你会认为我们的定价非常合理。新造车团队在市场上拥有好车是没有问题的。汽车市场一年有3000万辆，即使我们有100万辆汽车，也只占一点点，问题不是很大。

记者：关于9.9万的EX5旅行合作版，请介绍一下商业模式？沈弗里曼：EX5旅行合作版主要针对旅行服务市场。目前，旅游业的大多数产品都是无法在零售端和C端销售的产品。以折扣价把它们扔到旅游平台上不是一种好的体验。在过去的两年里，每个人都被包围了，所以使用这种车并不重要。现在他们发现，对旅行的真正理解与作为一个平台仍然不同。对于不同版本的旅行，许多用户有不同的需求。一辆普通到C的汽车与一辆需要行驶的汽车不同。现在很多旅游公司都在寻求与我们合作。记者：零售终端的普通用户能买到合作旅游版吗？沈弗里曼：普通用户也可以购买，主要是根据自己的使用情况。如果你不这样使用它，就没有必要买这辆车。现阶段，我们仍然优先考虑直接交付给最终用户，届时将特别发布公告。记者：价格公布后，威马汽车面临哪些挑战？沈弗里曼：作为一家初创企业，我们面临着许多挑战。第一个问题是用户不为产品付费，我们必须做很多分析。其次，我很想知道传统车厂要做什么。客观地说，传统车厂在人、钱、货、品牌和政府支持方面都有优势。小结：EX5系列车型9.9万元起的爆款售价，让威马汽车“用户买得起”实至名归。至于用户是否真的“用得好”，还需要在新车正式上市后接受市场的检验。然而，这个价格确实震惊了业界，它肯定会给途驰、车和家等尚未公布价格的新势力带来不小的压力。甚至有业内人士认为，新能源汽车在市场爆发期之前就已经进入了市场洗牌期。

标签：威马汽车发现小鹏

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