如果两辆自动驾驶汽车相撞 责任应该如何划分？

这是一个类似脑筋急转弯的问题：如果两辆自动驾驶汽车相撞，谁应该为事故负责？事实上，这件事的答案并不像判断两个人打架那么简单。普通司机的职责分工非常简单，每个国家都有一套执行标准。从理论上讲，如果计算机同时控制两种车辆，它将在自己的判断标准下做出最佳决策，并遵循现有的交通法律法规。这个问题的解决方案可能涵盖未来现有的保险体系，这是美国财产和意外保险市场最大的一块蛋糕，每年将产生约2300亿美元的保费。

同时，随着人与计算机交互的深入，二者在车辆控制方面的交互更加细化，但车辆的电子控制和人工控制之间的责任分工，以及保险公司对自动驾驶汽车碰撞的索赔仍然不够完善。CFRA Research驻纽约分析师Cathy Seifert表示：“这一转变需要一段时间才能生效。”与此同时，她还撰写了一份特别报告，总结了自动驾驶汽车保险业务中的潜在问题，并评估了早期业绩。塞弗特认为，目前最紧迫的两个问题是自动驾驶汽车可能会如何影响保险责任市场，相关政策的驱动因素和判断标准正在对他人造成伤害和货物损坏，以及保险公司应该如何应对当前普通汽车和未来自动驾驶汽车之间的变化。根据国家公路交通安全管理局的数据，94%的事故是由人为失误造成的，但随着汽车的控制权逐渐移交给计算机系统，未来事故责任将逐渐划分给汽车制造商。“尽管这一变化将对保险业和整个社会产生重大影响，但对保险公司来说，管理自动驾驶汽车的责任也是一个挑战，而且风险很高。”去年，美国的责任保险索赔总额为1215亿美元。塞弗特说：“这是我们付出的最大代价，也是最有可能被无人驾驶汽车扰乱的部分。”。由于新技术的普及需要一个渐进的过程，在过渡期内会生产越来越多的半自动或辅助驾驶汽车，但这些并不能降低事故发生的概率。进入2018年后，自动驾驶汽车受到了越来越多的关注。主要原因是两起交通事故，一起来自优步，另一起来自特斯拉。在优步的事故中，根据国家运输安全委员会的调查结果，49岁的伊莱恩·赫茨伯格在骑自行车过马路时，被一辆正在进行自动驾驶测试的优步汽车撞倒。据当地称，事故发生时间是3月18日晚上10点左右。仅仅五天后，38岁的苹果工程师Walter Huang在加利福尼亚州山景城撞上了一个障碍物，然后与另外两辆车相撞。最后，他驾驶的特斯拉Model X开始起火。特斯拉表示，这辆Model X在碰撞前已经激活了自动驾驶功能，其自适应巡航控制功能的跟踪距离被设置为最小值，并且在碰撞前，系统已经发布了各种形式的警告提醒。两起事故发生后，曾为自动驾驶技术开绿灯的亚利桑那州州长道格·杜西下令优步停止在该州的测试，参议院民主党人也开始调查一个法律漏洞，该漏洞可能会阻碍消费者对自动驾驶技术公司提起诉讼。然而，奥巴马和特朗普政府都支持自动驾驶汽车，因为这项技术确实可以大大减少驾驶员分心造成的伤亡。根据交通安全管理局的数据，仅在2015年，就有3450名美国人死于事故，39.1万人受伤。大部分原因是驾驶员没有对当时的情况给予足够的重视。如果汽车可以在没有驾驶员的情况下由计算机控制，那么可以最大限度地减少人为错误，并降低事故发生的概率。这一结论得到了保险业组织的认可。该研究还引用了兰德公司2016年的一项调查，该调查预测汽车制造商的res……

未来事故的责任将增加，而消费者的个人责任将逐年减少。作为一个法律问题，目前尚不清楚谁将在涉及自动驾驶汽车的事故中承担更多责任。该研究所首席精算师詹姆斯·林奇表示：“这是立法者和法院的决定，目前还没有通过任何法律或法规。”。“大多数观察人士认为，如果驾驶员完全放弃了对汽车的控制，那么汽车制造商或技术供应商应该对事故负责，因为导致事故的是他们产品的责任。”归根结底，保险仍然是不可或缺的措施，至少是针对洪水、坍塌、冰雹和其他灾害。作为新规定的一个组成部分，这种赔偿仍然需要涵盖责任，当然也包括普通碰撞责任事故。“自动驾驶汽车想要在道路上占据主导地位，现在需要很长时间。因此，整个行业需要其他类型的保险，这取决于法律和法院的执行。”这是一个类似脑筋急转弯的问题：如果两辆自动驾驶汽车相撞，谁应该为事故负责？事实上，这件事的答案并不像判断两个人打架那么简单。普通司机的职责分工非常简单，每个国家都有一套执行标准。从理论上讲，如果计算机同时控制两种车辆，它将在自己的判断标准下做出最佳决策，并遵循现有的交通法律法规。这个问题的解决方案可能涵盖未来现有的保险体系，这是美国财产和意外保险市场最大的一块蛋糕，每年将产生约2300亿美元的保费。

同时，随着人与计算机交互的深入，二者在车辆控制方面的交互更加细化，但车辆的电子控制和人工控制之间的责任分工，以及保险公司对自动驾驶汽车碰撞的索赔仍然不够完善。CFRA Research驻纽约分析师Cathy Seifert表示：“这一转变需要一段时间才能生效。”与此同时，她还撰写了一份特别报告，总结了自动驾驶汽车保险业务中的潜在问题，并评估了早期业绩。塞弗特认为，目前最紧迫的两个问题是自动驾驶汽车可能会如何影响保险责任市场，相关政策的驱动因素和判断标准正在对他人造成伤害和货物损坏，以及保险公司应该如何应对当前普通汽车和未来自动驾驶汽车之间的变化。根据国家公路交通安全管理局的数据，94%的事故是由人为失误造成的，但随着汽车的控制权逐渐移交给计算机系统，未来事故责任将逐渐划分给汽车制造商。“尽管这一变化将对保险业和整个社会产生重大影响，但对保险公司来说，管理自动驾驶汽车的责任也是一个挑战，而且风险很高。”去年，美国的责任保险索赔总额为1215亿美元。塞弗特说：“这是我们付出的最大代价，也是最有可能被无人驾驶汽车扰乱的部分。”。由于新技术的普及需要一个渐进的过程，在过渡期内会生产越来越多的半自动或辅助驾驶汽车，但这些并不能降低事故发生的概率。进入2018年后，自动驾驶汽车受到了越来越多的关注。主要原因是两起交通事故，一起来自优步，另一起来自特斯拉。在优步的事故中，根据国家运输安全委员会的调查结果，49岁的伊莱恩·赫茨伯格在骑自行车过马路时，被一辆正在进行自动驾驶测试的优步汽车撞倒。据当地称，事故发生时间是3月18日晚上10点左右。仅仅五天后，38岁的苹果工程师Walter Huang在加利福尼亚州山景城撞上了一个障碍物，然后与另外两辆车相撞。最后，他驾驶的特斯拉Model X开始起火。特斯拉表示，这款Model X在碰撞前已经激活了自动驾驶功能，其自适应巡航控制功能的跟踪距离被设置为最小值……

，在碰撞发生之前，该系统已经发布了各种形式的警告提醒。两起事故发生后，曾为自动驾驶技术开绿灯的亚利桑那州州长道格·杜西下令优步停止在该州的测试，参议院民主党人也开始调查一个法律漏洞，该漏洞可能会阻碍消费者对自动驾驶技术公司提起诉讼。然而，奥巴马和特朗普政府都支持自动驾驶汽车，因为这项技术确实可以大大减少驾驶员分心造成的伤亡。根据交通安全管理局的数据，仅在2015年，就有3450名美国人死于事故，39.1万人受伤。大部分原因是驾驶员没有对当时的情况给予足够的重视。如果汽车可以在没有驾驶员的情况下由计算机控制，那么可以最大限度地减少人为错误，并降低事故发生的概率。这一结论得到了保险业组织的认可。该研究还引用了兰德公司2016年的一项调查，该调查预测，未来汽车制造商对事故的责任比例将增加，而消费者的个人责任将逐年减少。作为一个法律问题，目前尚不清楚谁将在涉及自动驾驶汽车的事故中承担更多责任。该研究所首席精算师詹姆斯·林奇表示：“这是立法者和法院的决定，目前还没有通过任何法律或法规。”。“大多数观察人士认为，如果驾驶员完全放弃了对汽车的控制，那么汽车制造商或技术供应商应该对事故负责，因为导致事故的是他们产品的责任。”归根结底，保险仍然是不可或缺的措施，至少是针对洪水、坍塌、冰雹和其他灾害。作为新规定的一个组成部分，这种赔偿仍然需要涵盖责任，当然也包括普通碰撞责任事故。“自动驾驶汽车想要在道路上占据主导地位，现在需要很长时间。因此，整个行业需要其他类型的保险，这取决于法律和法院的实施。”

标签：特斯拉Model X

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