4月25日，日产汽车股份有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）首次在2018年中国汽车展上亮相，推出了首款电动汽车SYLPHY Zero Emission，这款汽车专为中国消费者量身定制，面向中国市场。作为中国市场上第一款合资品牌量产电动汽车，Sylphy纯电动与全球最畅销的电动汽车LEAF在同一平台上开发，可实现快速充电，综合工况续航里程达到338公里。
为了更多地了解这款新车，第一电气网络与Sylphy Pure Power的总工程师Hidetoshi Kadota进行了深入的讨论。Kadota Hidetoshi自1982年以来一直在日产汽车公司工作。曾任混合动力汽车和燃料电池工程部高级经理，日产聆风总工程师。他可以说是一位非常资深的技术咖啡师。
日产Sylphy Pure Power首席工程师Hidetoshi Kadota，问题1：在电气系统方面，除了电池之外，其他系统与Leaf有多相似？在研发和生产过程中是否存在任何问题？例如，家用电池的适应问题。Hidetoshi Kadota：目前，Leaf在全球的销量已超过32万辆。Leaf和sylphy纯电在电驱动系统中可以说是非常一致的。sylphy纯电和叶风的区别在于使用的电池。轩逸纯电的电池是中国制造的，电机等电气设备的情况目前无法公布。众所周知，中国正在大力推广电动汽车产品，我个人相信中国未来将迎来电动汽车时代。目前，Leaf已经赢得了许多消费者的信任和认可。我相信这种信任也可以在Sylphy纯电身上看到，我也相信这款产品未来能在中国取得好成绩。产品一致性确实是一个我们需要注意的问题。刚才提到，在世界各地销售的叶片超过32万片，但实际上他们使用的不是同一块电池。尽管它们都使用锂离子电池，但由于日产聆风在美国、英国和日本都有工厂，所以当每个工厂生产聆风时，锂离子电池也在不同的地方生产。也就是说，英国制造的叶子使用英国供应商的电池，而美国制造的叶子则使用美国供应商，日本也是如此。Leaf本身的系统兼容性非常强，我们也提前评估了电池之间的差异，因此我们相信在中国生产的一致性不会遇到太多问题。
问题2：中国品牌电动汽车的电池容量相对较大，电池寿命相对较长。但大多数外国品牌的电动汽车都会选择相对较小的电池。这是从技术角度还是从市场角度？Kadota Hidetoshi：在我们的产品上市之前，我们一定对中国市场和国情有了透彻的了解，同时也掌握了大量的客户需求数据。通过分析这些数据，我们发现，事实上，在购买电动汽车时，从全球角度来看，并不是所有消费者都需要大容量，或者功率非常强大的产品。有一个数据例子：每天行驶200公里以上的消费者并不是电动汽车的主要买家，所以我们也希望消费者意识到这一点。买车不是为了拼写这个数字，而是为了在日常生活中有效地使用。例如，Sylphy纯电动的巡航里程为338公里，这实际上是一个非常合适的数字。此外，如果我们增加电池容量或在电池组中放置过多的电池，会增加车身的重量，这本身也是对能量的浪费。还有一点，日产实际上可以制造这种大容量电池，但根据刚才提到的数据，世界各地并没有那么多客户想购买大容量或续航里程很长的产品。因此，我相信中国的客户未来会更加注重性价比，巡航里程的选择能够满足他们的实际需求。例如，从新中国展览会到北京市中心的距离约为25公里，可能是……
从北京市中心到机场更远。跑步需要40或50公里，来回不到100公里。巡航范围每天可以完全满足一次。再比如，不仅去机场，还有距离北京市中心约六七十公里的长城，来回也足够了。如果我们的基础设施足够完善，我们可以把车停在停车场，通过快速充电充电一两个小时，也可以给电池充满电。目前，我们正处于一个信息时代。我们可以通过互联网知道哪些充电桩可用，哪些是快充，哪些是慢充。我们也可以通过这种方式在汽车中找到充电桩。问题3：与大众MEB平台等其他竞争车企相比，Leaf的生产平台有哪些技术优势？Hidetoshi Kadota：要说优势，它应该仍然在电池中。20世纪90年代末，日产开始设计和开发锂离子电池，因此应该说它在电池管理方面领先了一步。此外，Leaf是一种全球性的产品，不仅在一定地区销售，而且在世界市场上也很受欢迎，这也是Leaf的一个优势。
问题4：为什么西尔菲纯电动的续航里程与全新聆风的续航里程有一点差距？加多田英俊：至于为什么会有这样的差距，实际上是轮胎的不同。因为每个国家对轮胎的要求不同，所以汽车行驶时会对巡航里程产生一定的影响。在国外，如果使用相同的轮胎，阻力会相对较大，这也会影响巡航里程。因此，我们的轮胎在国内外都有一些差异，包括Sylphy纯电动和New Leaf，这导致了巡航里程的差异。就电池容量而言，它们的标称容量是相同的。然而，在不同的测试环境和不同的测试标准下，电池的容量数据是不同的。这与中国工业和信息化部在测试电池时的测试标准和方法有关。因为中国在测试电池时往往会以高速度放电，并在短时间内大量放电。问题5：日产电池的研发你测试过寒冷地区的电池衰减吗？加多田英俊：有一件事很有趣。在北欧，树叶最畅销的国家是挪威。为什么他们在挪威卖得更好？这与汽车习惯有关。在挪威，我们的客户把车开到家里或其他地方，停车后立即收费。此时，电池具有一定的温度，大约为15度或20度。即使室外温度是零下5度或零下10度，他们也会在停车后立即充电，这样电池的衰减就不会受到影响。日本北海道也是如此。
问题6：sylphy纯电是从leaf平台移植过来的，那么这个非常成熟的平台会衍生出新产品吗？加多田英俊：听风的平台在未来可能不会被完全采用。未来有许多电动汽车需要设计和开发，这取决于汽车本身的尺寸和电池本身的容量，包括轿车、掀背车和SUV。在考虑使用什么平台进行制造时，我们不同的型号也有自己的标准，所以不是所有型号将来都会使用Leaf平台。问题7：Sylphy纯电动是基于燃料动力汽车被改为电动版本。它会影响车辆的原始性能吗？加多田英俊：首先，你可以非常放心，包括操作和安全等方面。你为什么要制造一个纯电动版本的Sylphy？很大一部分原因是喜欢Sylphy的消费者数量非常多。因此，我们可以尝试在轿车市场上开辟一个纯电动汽车的细分市场，质量本身没有变化。此外，从sylphy纯电本身的需求来看，它更适合轿车。我们将sylphy纯电与叶风进行比较，可以说叶风的驾驶体验已经很安静了，但当sylphy纯电行驶时，如果测试噪音，它可能会比叶风更安静。4月25日，日产汽车有限公司于201年首次亮相……
中国汽车协会推出了首款电动汽车SYLPHY Zero Emission，专为中国消费者量身定制，面向中国市场。作为中国市场上第一款合资品牌量产电动汽车，Sylphy纯电动与全球最畅销的电动汽车LEAF在同一平台上开发，可实现快速充电，综合工况续航里程达到338公里。
为了更多地了解这款新车，第一电气网络与Sylphy Pure Power的总工程师Hidetoshi Kadota进行了深入的讨论。Kadota Hidetoshi自1982年以来一直在日产汽车公司工作。曾任混合动力汽车和燃料电池工程部高级经理，日产聆风总工程师。他可以说是一位非常资深的技术咖啡师。
日产Sylphy Pure Power首席工程师Hidetoshi Kadota，问题1：在电气系统方面，除了电池之外，其他系统与Leaf有多相似？在研发和生产过程中是否存在任何问题？例如，家用电池的适应问题。Hidetoshi Kadota：目前，Leaf在全球的销量已超过32万辆。Leaf和sylphy纯电在电驱动系统中可以说是非常一致的。sylphy纯电和叶风的区别在于使用的电池。轩逸纯电的电池是中国制造的，电机等电气设备的情况目前无法公布。众所周知，中国正在大力推广电动汽车产品，我个人相信中国未来将迎来电动汽车时代。目前，Leaf已经赢得了许多消费者的信任和认可。我相信这种信任也可以在Sylphy纯电身上看到，我也相信这款产品未来能在中国取得好成绩。产品一致性确实是一个我们需要注意的问题。刚才提到，在世界各地销售的叶片超过32万片，但实际上他们使用的不是同一块电池。尽管它们都使用锂离子电池，但由于日产聆风在美国、英国和日本都有工厂，所以当每个工厂生产聆风时，锂离子电池也在不同的地方生产。也就是说，英国制造的叶子使用英国供应商的电池，而美国制造的叶子则使用美国供应商，日本也是如此。Leaf本身的系统兼容性非常强，我们也提前评估了电池之间的差异，因此我们相信在中国生产的一致性不会遇到太多问题。
问题2：中国品牌电动汽车的电池容量相对较大，电池寿命相对较长。但大多数外国品牌的电动汽车都会选择相对较小的电池。这是从技术角度还是从市场角度？Kadota Hidetoshi：在我们的产品上市之前，我们一定对中国市场和国情有了透彻的了解，同时也掌握了大量的客户需求数据。通过分析这些数据，我们发现，事实上，在购买电动汽车时，从全球角度来看，并不是所有消费者都需要大容量，或者功率非常强大的产品。有一个数据例子：每天行驶200公里以上的消费者并不是电动汽车的主要买家，所以我们也希望消费者意识到这一点。买车不是为了拼写这个数字，而是为了在日常生活中有效地使用。例如，Sylphy纯电动的巡航里程为338公里，这实际上是一个非常合适的数字。此外，如果我们增加电池容量或在电池组中放置过多的电池，会增加车身的重量，这本身也是对能量的浪费。还有一点，日产实际上可以制造这种大容量电池，但根据刚才提到的数据，世界各地并没有那么多客户想购买大容量或续航里程很长的产品。因此，我相信中国的客户未来会更加注重性价比，巡航里程的选择能够满足他们的实际需求。例如，从新中国展览会到北京市中心大约25公里，从北京市中心到机场可能更远。它需要……
跑40或50公里，来回不到100公里。巡航范围每天可以完全满足一次。再比如，不仅去机场，还有距离北京市中心约六七十公里的长城，来回也足够了。如果我们的基础设施足够完善，我们可以把车停在停车场，通过快速充电充电一两个小时，也可以给电池充满电。目前，我们正处于一个信息时代。我们可以通过互联网知道哪些充电桩可用，哪些是快充，哪些是慢充。我们也可以通过这种方式在汽车中找到充电桩。问题3：与大众MEB平台等其他竞争车企相比，Leaf的生产平台有哪些技术优势？Hidetoshi Kadota：要说优势，它应该仍然在电池中。20世纪90年代末，日产开始设计和开发锂离子电池，因此应该说它在电池管理方面领先了一步。此外，Leaf是一种全球性的产品，不仅在一定地区销售，而且在世界市场上也很受欢迎，这也是Leaf的一个优势。
问题4：为什么西尔菲纯电动的续航里程与全新聆风的续航里程有一点差距？加多田英俊：至于为什么会有这样的差距，实际上是轮胎的不同。因为每个国家对轮胎的要求不同，所以汽车行驶时会对巡航里程产生一定的影响。在国外，如果使用相同的轮胎，阻力会相对较大，这也会影响巡航里程。因此，我们的轮胎在国内外都有一些差异，包括Sylphy纯电动和New Leaf，这导致了巡航里程的差异。就电池容量而言，它们的标称容量是相同的。然而，在不同的测试环境和不同的测试标准下，电池的容量数据是不同的。这与中国工业和信息化部在测试电池时的测试标准和方法有关。因为中国在测试电池时往往会以高速度放电，并在短时间内大量放电。问题5：日产电池的研发你测试过寒冷地区的电池衰减吗？加多田英俊：有一件事很有趣。在北欧，树叶最畅销的国家是挪威。为什么他们在挪威卖得更好？这与汽车习惯有关。在挪威，我们的客户把车开到家里或其他地方，停车后立即收费。此时，电池具有一定的温度，大约为15度或20度。即使室外温度是零下5度或零下10度，他们也会在停车后立即充电，这样电池的衰减就不会受到影响。日本北海道也是如此。
问题6：sylphy纯电是从leaf平台移植过来的，那么这个非常成熟的平台会衍生出新产品吗？加多田英俊：听风的平台在未来可能不会被完全采用。未来有许多电动汽车需要设计和开发，这取决于汽车本身的尺寸和电池本身的容量，包括轿车、掀背车和SUV。在考虑使用什么平台进行制造时，我们不同的型号也有自己的标准，所以不是所有型号将来都会使用Leaf平台。问题7：Sylphy纯电动是基于燃料动力汽车被改为电动版本。它会影响车辆的原始性能吗？加多田英俊：首先，你可以非常放心，包括操作和安全等方面。你为什么要制造一个纯电动版本的Sylphy？很大一部分原因是喜欢Sylphy的消费者数量非常多。因此，我们可以尝试在轿车市场上开辟一个纯电动汽车的细分市场，质量本身没有变化。此外，从sylphy纯电本身的需求来看，它更适合轿车。我们将sylphy纯电与叶风进行比较，可以说叶风的驾驶体验已经很安静了，但当sylphy纯电行驶时，如果测试噪音，它可能会比叶风更安静。
4月25日，第十五届北京国际车展开幕。力帆汽车此次车展带来了一款全新的纯电动新能源车型力帆650EV。众所周知，新能源汽车是未来行业发展的大趋势。早在07、08年，力帆就开始了对新能源的尝试。
1900/1/1 0:00:002018北京车展于4月25日拉开序幕，电装重点研发的先进技术和产品悉数亮相，展现了在“CraftingtheCore”这个新的品牌口号下，电装在汽车智能科技等新领域的不断挑战和技术成果。
1900/1/1 0:00:002017年底由财政部发出的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中指出：自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。
1900/1/1 0:00:00第十五届北京车展，电咖汽车携高续航版EV10首次亮相，动力系统全面升级，最大续航里程达320公里，新车预计将于年中正式上市。
1900/1/1 0:00:004月26日，吉利控股集团技术部部长张晓东在“2018中国汽车论坛后补贴时代，新能源汽车发展瓶颈与解决方案”分论坛上表示，国家新能源汽车在政府的鼓励下有很多机遇，
1900/1/1 0:00:0025日南沙在广东省率先发布《广州市南沙区关于推进智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见试行》以下简称《意见》推动建设无人驾驶示范区。这意味着无人驾驶汽车以后可以申请在南沙上路测试了。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航