无企业改变现状或单独建厂 合资股比开放外资车企“兴味索然”？

汽车行业正进入一个前所未有的混乱阶段。现阶段，新技术、新思想、新玩家、新融合带来的剧烈变化，对传统汽车制造业产生了强烈冲击。尽管汽车制造业可以称为航母级企业，但尽管它们有很长的产业链，短时间内无法改变，但它们有着前所未有的焦虑和不安。他们正在紧急改变，甚至对一些“小公司”屈服。这是一个需要改变的阶段，但需要什么样的改变？我们在今年的北京车展上总结了六个新的变化，并讨论了这些表面变化背后的原因及其指向的未来。汽车行业似乎陷入了迷雾。这片迷雾是一个混乱的局面，还是一个不可避免的过渡期-编者按与预期相反，中国放宽汽车外资股比、允许新能源汽车企业单独设立的新政策并没有在汽车行业掀起太大波澜。“我认为这是一件好事。中国对汽车行业的政策很有远见，这也使中国的经济发展和汽车行业取得了巨大进步。”捷豹路虎全球首席财务官Kenneth Gregor对《经济观察报》表示乐观。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授在北京车展前夕接受媒体采访时表示：“我们非常支持并欢迎进一步扩大改革开放的措施，这将进一步增强全球对中国未来投资的信心，有助于中国进一步加强公平竞争的市场环境。”。今年4月，国家宣布对汽车产业实行过渡性开放。根据计划，2018年中国市政府将取消特殊用途汽车和新能源汽车外资股比限制；2020年，取消对商用车外资股比的限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消对外资股比的限制。这在当时引起了业界的激烈反应，但一个月后，汽车行业平静了下来。Jochem Heizmann强调，“集团长期以来与合资伙伴保持着良好的关系，我们尚未对合资公司的股份比例结构给予新的考虑。”宝马和梅赛德斯-奔驰对公众持相同的态度。4月24日，宝马集团的Nicolas Peter博士在接受《经济观察报》采访时表示，他没有考虑改变宝马在中国合资公司华晨宝马的股份比例。有限公司总裁兼首席执行官倪凯也于4月26日回复《经济观察报》记者，称：，“在政策实施前发表评论还为时过早，我们将密切关注政策的发展。但我想强调的是，我们与北汽集团的合作关系不仅非常愉快，而且非常深厚。”然而，尽管日本车企也表示不会改变现状，他们表达了对“未来出现的可能性”的担忧，并大胆表示将进行其他尝试。“丰田与合资公司的关系在未来将得到加强和改变，并将有更深入的合作方式。”丰田汽车公司董事、中国部长兼丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一郎表示。日产汽车公司首席执行官、日产中国管理委员会主席若泽·穆诺兹表示，尽管目前没有改变股比的计划，但他也会考虑“是否有其他合作机会或未来的发展选择”。”“在过去的20年里，中国汽车已经非常接近世界硬件水平的高度，无论其优质服务运营品牌如何。“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司执行副总裁陈雪峰认为，就中国汽车企业的实力水平而言，具有代表性的企业很多，他们通过合资企业在各个方面都取得了世界级的竞争。“现有的合资企业基本上都在合同期内，不会在合资合同范围内进行调整。该政策适用于其他新品牌。事实上，这背后有很多生产机制。”奥迪ag新任首席执行官迪斯博士，明确表示“合资企业的成功很大程度上归功于我们强大的合资伙伴上汽和一汽”。在他看来，调整股比结构主要是为了从管理和财务角度优化企业，而这一政策变化对合资伙伴在中国的承诺和集团的战略部署没有影响。倪凯认为，对于跨国企业来说，他们需要从多个层面、不同领域了解中国市场，国内合作伙伴将在这方面给予很大帮助。一汽马自达的一位日本高管在接受《经济观察报》采访时表示，中国幅员辽阔，人文复杂。如果没有中国合作伙伴的帮助，其发展将变得困难，马自达需要合作伙伴分享巨大的本地化投资。英国菲尼迪全球首席执行官Roland Kruger暂时不对该政策的影响发表评论，但他认为合资模式仍然是一种非常有效的公司运营模式，英国菲尼迪决不会放松对东风英国菲尼蒂的本地化投资。“我们以前谈论合资企业和如何结婚，但现在我们结婚了，过上了美好的生活，”陈雪峰形象地说。公开资料显示，从目前合资车企的合同到期时间来看，最早的是东风悦达起亚，合同期限为2022年，最晚的是东风雪铁龙和长安马自达，距离合同到期时间分别为47年和44年。在整个汽车行业中，中国汽车合资品牌的平均剩余合资经营期约为19年。此外，许多外资企业也对单独设立电动汽车工厂不感兴趣。例如，马自达表示将与合作伙伴一汽进行讨论……

以及长安是否成立第三家合资公司。另一方面，日产表示，仍需通过合资企业实现本地化生产。一位不愿透露姓名的高管表示，新能源汽车公司的风险比传统汽车更大。“既然传统汽车不愿意放弃合资，那么单靠建厂的风险怎么可能实现呢？”汽车行业正进入前所未有的混乱阶段。现阶段，新技术、新思想、新玩家、新融合带来的剧烈变化，对传统汽车制造业产生了强烈冲击。尽管汽车制造业可以称为航母级企业，但尽管它们有很长的产业链，短时间内无法改变，但它们有着前所未有的焦虑和不安。他们正在紧急改变，甚至对一些“小公司”屈服。这是一个需要改变的阶段，但需要什么样的改变？我们在今年的北京车展上总结了六个新的变化，并讨论了这些表面变化背后的原因及其指向的未来。汽车行业似乎陷入了迷雾。这片迷雾是一个混乱的局面，还是一个不可避免的过渡期-编者按与预期相反，中国放宽汽车外资股比、允许新能源汽车企业单独设立的新政策并没有在汽车行业掀起太大波澜。“我认为这是一件好事。中国对汽车行业的政策很有远见，这也使中国的经济发展和汽车行业取得了巨大进步。”捷豹路虎全球首席财务官Kenneth Gregor对《经济观察报》表示乐观。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授在北京车展前夕接受媒体采访时表示：“我们非常支持并欢迎进一步扩大改革开放的措施，这将进一步增强全球对中国未来投资的信心，有助于中国进一步加强公平竞争的市场环境。”。今年4月，国家宣布对汽车产业实行过渡性开放。根据计划，2018年中国市政府将取消特殊用途汽车和新能源汽车外资股比限制；2020年，取消对商用车外资股比的限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消对外资股比的限制。这在当时引起了业界的激烈反应，但一个月后，汽车行业平静了下来。Jochem Heizmann强调，“集团长期以来与合资伙伴保持着良好的关系，我们尚未对合资公司的股份比例结构给予新的考虑。”宝马和梅赛德斯-奔驰对公众持相同的态度。4月24日，宝马集团的Nicolas Peter博士在接受《经济观察报》采访时表示，他没有考虑改变宝马在中国合资公司华晨宝马的股份比例。有限公司总裁兼首席执行官倪凯也于4月26日回复《经济观察报》记者，称：，“在政策实施前发表评论还为时过早，我们将密切关注政策的发展。但我想强调的是，我们与北汽集团的合作关系不仅非常愉快，而且非常深厚。”然而，尽管日本车企也表示不会改变现状，他们表达了对“未来出现的可能性”的担忧，并大胆表示将进行其他尝试。“丰田与合资公司的关系在未来将得到加强和改变，并将有更深入的合作方式。”丰田汽车公司董事、中国部长兼丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一郎表示。日产汽车公司首席执行官、日产中国管理委员会主席若泽·穆诺兹表示，尽管目前没有改变股比的计划，但他也会考虑“是否有其他合作机会或未来的发展选择”。”“在过去的20年里，中国汽车已经非常接近世界硬件水平的高度，无论其优质服务运营品牌如何。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司执行副总裁陈雪峰认为，就中国汽车企业的实力水平而言，具有代表性的企业很多，他们通过合资企业在各个方面都取得了世界级的竞争。“现有的合资企业基本上都在合同期内，不会在合资合同范围内进行调整。该政策适用于其他新品牌。事实上，这背后有很多生产机制。”奥迪ag新任首席执行官迪斯博士，明确表示“合资企业的成功很大程度上归功于我们强大的合资伙伴上汽和一汽”。在他看来，调整股比结构主要是为了从管理和财务角度优化企业，而这一政策变化对合资伙伴在中国的承诺和集团的战略部署没有影响。倪凯认为，对于跨国企业来说，他们需要从多个层面、不同领域了解中国市场，国内合作伙伴将在这方面给予很大帮助。一汽马自达的一位日本高管在接受《经济观察报》采访时表示，中国幅员辽阔，人文复杂。如果没有中国合作伙伴的帮助，其发展将变得困难，马自达需要合作伙伴分享巨大的本地化投资。英国菲尼迪全球首席执行官Roland Kruger暂时不对该政策的影响发表评论，但他认为合资模式仍然是一种非常有效的公司运营模式，英国菲尼迪决不会放松对东风英国菲尼蒂的本地化投资。“我们以前谈论合资企业和如何结婚，但现在我们结婚了，过上了美好的生活，”陈雪峰形象地说。公开资料显示，从目前合资车企的合同到期时间来看，最早的是东风悦达起亚，合同期限为2022年，最晚的是东风雪铁龙和长安马自达，距离合同到期时间分别为47年和44年。在整个汽车行业中，中国汽车合资品牌的平均剩余合资经营期约为19年。此外，许多外资企业也对单独设立电动汽车工厂不感兴趣。例如，马自达表示将与合作伙伴一汽进行讨论……

以及长安是否成立第三家合资公司。另一方面，日产表示，仍需通过合资企业实现本地化生产。一位不愿透露姓名的高管表示，新能源汽车公司的风险比传统汽车更大。“既然传统汽车不愿意放弃合资，那么单靠建厂的风险怎么可能做到呢？”

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