用极速竞技驱动能源技术突破，远景入主电动方程式赛车DS维珍车队

作为L2高级辅助驾驶的核心功能之一，全场景/全自动泊车正成为继AEB之后的一大卖点。

在最近的北京车展上，Xpeng Motors G3采用了全景自动泊车技术。途驰G3的“免费停车”功能配备了20个传感器，可以通过按键和语音控制实现全场景停车位识别，无需人工干预即可解决近80%的停车场景；汽车可以自由停放，前后或左右各留出不小于40厘米的空间。此外，它还具有常见停车位的记忆功能。此外，长安汽车全新CS75还搭载了长安自主研发的APA 4.0停车服务系统，在同级车型中尚属首次。该系统属于L2级自动驾驶核心技术，可实现主动停车搜索、车内一键停车、车外近距离远程停车等功能，可用于水平/垂直/倾斜方向的停车和停车场景。GGAI发布的报告数据显示，目前在售车型中，18.59%配备了自动泊车（同时配备远程泊车），只有10.67%配备了360视图功能。目前，有自动泊车功能的车型中，近70%的车型都在20万以上的价格区间。此外，一些自主品牌的高端车型近年来自动泊车功能渗透率较高。新势力造车时基本上都是以自动泊车作为基本配置。与此同时，一些车企提出的全自动泊车，甚至无人泊车或自动泊车也成为量产计划的重点。此前，大众在德国汉堡机场测试了无人泊车功能，并承诺大众、保时捷和奥迪的车型将在2020年实现无人泊车功能。博世此前在德国启动了一个自动停车服务项目，该项目由博世和负责生产电动汽车的初创公司e.Go共同开发。在第一阶段，将配备12辆e.GO Life电动汽车用于自动停车服务。上述车辆是e.GO车队的一部分，该公司将派遣员工参与该项目，并将自动停车技术集成到其车辆中。在第二阶段，博世和e.GO的目标是使用自动停车技术来提高停车场停车位的利用率。根据博世的估计，这种自动停车技术将使停车场的车辆数量增加50%。近日，宁波玉兰信息科技有限公司（简称“玉兰科技”）宣布正式完成谢力投资4000万元的A系列融资。玉兰科技的主要目标是将360度全景系统打造成以低速和近距离工况为主要目标的智能环境感知系统。正在研发的核心产品是基于全景和超声波融合的自动泊车系统，将于2019年投入预装配量产。玉兰科技成立于2011年12月，主要基于全球领先的汽车智能视觉系统，提供所有主流视觉应用，包括360度环视系统、前瞻性ADAS预警系统、车内视觉感知系统、高性能车载智能手机无线充电系统。在其官方网站上，目前显示的客户名单包括上汽大众、华晨汽车和华泰汽车。另一家定位自动停车的国内初创公司是纵牧科技。去年5月，宗木科技以每股460.8元的价格完成了近1亿元的募资。联想分别由君联资本和德益资本认购。去年11月30日，面向低速停车场景的自动停车系统1.0版本发布。目前，它已进入量产前的验证阶段，预计将于2019年量产。根据宗木科技的发展路径，2018年，大型商场等地下车库将实现L4级自动停车1.0；2019年，实现自动停车2.0，将之前1.0的所有场景叠加在园区内进行自动停车；

2020年，针对简单的城市路况推出了L4自动泊车3.0，通过高精度地图，场景涉及简单的社会化道路。与自动泊车最大的不同在于，自动泊车增加了一些无人驾驶的功能，车辆需要在最后一英里内按照规划路线行驶。在此期间，可能需要避开交叉口车辆，并与停车场信息进行沟通。除了自行车智能，在纵牧科技CEO唐睿看来，当共享出行与自动泊车相结合时，汽车可以实现自动定位、自动取车、自动停车和自动加油，解决无人驾驶的最后一公里。同时，该系统依赖于纯视觉系统，不改变停车场，降低了企业在这方面的改造成本。目前，中国第一汽车股份有限公司有限公司的子公司五福旅游已初步开发出无人自动接送车技术。预计到今年年底，将完成数个站点、数百辆配备自动泊车技术的车辆以及相应的自动泊车匹配车位的上线运营。同时，还将为物业、房地产等资源型企业开放融合平台，逐步扩大无人驾驶技术和共享汽车的应用。此前，新特公司与摩拜联手，在摩拜推出了DEV 1的定制共享版本，该版本也将于今年9月推出，价格可能低于10万元。除了配备了多种智能驾驶系统，包括车道偏离警告和前方道路警告等ADAS功能外，它还具有自动停车服务功能。在大陆集团的自动驾驶项目中，自动巡航、自动泊车和自动驾驶相辅相成，实现“无缝驾驶”。“最后一英里”由自动驾驶汽车完成，这对未来的出行有着重要贡献。此前，自动驾驶初创公司上海鲁德智能也选择了自动停车作为切入点，因为这个领域有很大的市场前景。对于普通用户来说，它将他们从寻找停车位、停车入库和取车的无聊而耗时的过程中解放出来，同时降低了事故概率。对于停车场的运营商来说，无人车停放时无需预留开门和关门的空间，这可以使停车场的容积率大幅提高30%以上，其新利润可以以优惠的停车费与用户分享。尤其是新能源汽车的渗透率正在迅速上升。对于未来可以自动充电的车型，这项技术可以在车辆充电后将车辆独立移至非充电停车位，极大地节省了充电资源，降低了停车场的建设成本。对于未来的共享租车，用户在还车时只需将车开到离还车点近的指定区域，汽车就可以自动完成后续的停车、充电等流程。根据方向盘敏感智能首席执行官宗文浩的说法，未来，一辆没有完全自动停车系统的汽车将失去市场竞争力。从技术和法规的角度来看，这种自动停车技术也有相对成熟的技术和封闭的应用场景，非常容易盈利。目前，实现自动泊车功能并不困难，软硬件成本也不高。通常，实现自动泊车功能所需的硬件是八个超声波雷达，外加ECU处理器，一些成熟的Tier1销售价格不到1000元。如果你需要更高级的功能，比如满足更多的停车场景，你需要匹配摄像头，所以价格也会上涨。在一些高端机型中，超声波雷达的数量将达到12个，更多的雷达意味着可以实现更多的功能，适应更多的场景。Xpeng Motors的首款量产车G3将自动泊车功能定位为全场景自动泊车。它不仅可以在常规停车位实现自动停车，还可以处理一些特殊场景，这就是Xpeng Motors所说的“全场景自动停车”。功能不仅包括常规的垂直和横向停车，还包括对角停车和无标记停车，这使得停车位的选择范围很广……

此外，Xpeng Motors的自动泊车不需要很长的停车位长度。只要停车位比车身周围环境大40厘米，车辆就可以在停车位停车。Xpeng Motors定位G3实现了L2.5自动驾驶，包括全场景自动泊车。作为L3级自动驾驶的功能之一，场景有限的低速无人自动泊车也将成为车企下一步的量产目标和主要功能。作为L2高级辅助驾驶的核心功能之一，全场景/全自动泊车正成为继AEB之后的一大卖点。

在最近的北京车展上，Xpeng Motors G3采用了全景自动泊车技术。途驰G3的“免费停车”功能配备了20个传感器，可以通过按键和语音控制实现全场景停车位识别，无需人工干预即可解决近80%的停车场景；

汽车可以自由停放，前后或左右各留出不小于40厘米的空间。此外，它还具有常见停车位的记忆功能。此外，长安汽车全新CS75还搭载了长安自主研发的APA 4.0停车服务系统，在同级车型中尚属首次。该系统属于L2级自动驾驶核心技术，可实现主动停车搜索、车内一键停车、车外近距离远程停车等功能，可用于水平/垂直/倾斜方向的停车和停车场景。GGAI发布的报告数据显示，目前在售车型中，18.59%配备了自动泊车（同时配备远程泊车），只有10.67%配备了360视图功能。目前，有自动泊车功能的车型中，近70%的车型都在20万以上的价格区间。此外，一些自主品牌的高端车型近年来自动泊车功能渗透率较高。新势力造车时基本上都是以自动泊车作为基本配置。与此同时，一些车企提出的全自动泊车，甚至无人泊车或自动泊车也成为量产计划的重点。此前，大众在德国汉堡机场测试了无人泊车功能，并承诺大众、保时捷和奥迪的车型将在2020年实现无人泊车功能。博世此前在德国启动了一个自动停车服务项目，该项目由博世和负责生产电动汽车的初创公司e.Go共同开发。在第一阶段，将配备12辆e.GO Life电动汽车用于自动停车服务。上述车辆是e.GO车队的一部分，该公司将派遣员工参与该项目，并将自动停车技术集成到其车辆中。在第二阶段，博世和e.GO的目标是使用自动停车技术来提高停车场停车位的利用率。根据博世的估计，这种自动停车技术将使停车场的车辆数量增加50%。近日，宁波玉兰信息科技有限公司（简称“玉兰科技”）宣布正式完成谢力投资4000万元的A系列融资。玉兰科技的主要目标是将360度全景系统打造成以低速和近距离工况为主要目标的智能环境感知系统。正在研发的核心产品是基于全景和超声波融合的自动泊车系统，将于2019年投入预装配量产。玉兰科技成立于2011年12月，主要基于全球领先的汽车智能视觉系统，提供所有主流视觉应用，包括360度环视系统、前瞻性ADAS预警系统、车内视觉感知系统、高性能车载智能手机无线充电系统。在其官方网站上，目前显示的客户名单包括上汽大众、华晨汽车和华泰汽车。另一家定位自动停车的国内初创公司是纵牧科技。去年5月，宗木科技以每股460.8元的价格完成了近1亿元的募资。联想分别由君联资本和德益资本认购。去年11月30日，面向低速停车场景的自动停车系统1.0版本发布。目前，它已进入量产前的验证阶段，预计将于2019年量产。根据宗木科技的发展路径，2018年，大型商场等地下车库将实现L4级自动停车1.0；2019年，实现自动停车2.0，将之前1.0的所有场景叠加在园区内进行自动停车；

2020年，针对简单的城市路况推出了L4自动泊车3.0，通过高精度地图，场景涉及简单的社会化道路。与自动泊车最大的不同在于，自动泊车增加了一些无人驾驶的功能，车辆需要在最后一英里内按照规划路线行驶。在此期间，可能需要避开交叉口车辆，并与停车场信息进行沟通。除了自行车智能，在纵牧科技CEO唐睿看来，当共享出行与自动泊车相结合时，汽车可以实现自动定位、自动取车、自动停车和自动加油，解决无人驾驶的最后一公里。同时，该系统依赖于纯视觉系统，不改变停车场，降低了企业在这方面的改造成本。目前，中国第一汽车股份有限公司有限公司的子公司五福旅游已初步开发出无人自动接送车技术。预计到今年年底，将完成数个站点、数百辆配备自动泊车技术的车辆以及相应的自动泊车匹配车位的上线运营。同时，还将为物业、房地产等资源型企业开放融合平台，逐步扩大无人驾驶技术和共享汽车的应用。此前，新特公司与摩拜联手，在摩拜推出了DEV 1的定制共享版本，该版本也将于今年9月推出，价格可能低于10万元。除了配备了多种智能驾驶系统，包括车道偏离警告和前方道路警告等ADAS功能外，它还具有自动停车服务功能。在大陆集团的自动驾驶项目中，自动巡航、自动泊车和自动驾驶相辅相成，实现“无缝驾驶”。“最后一英里”由自动驾驶汽车完成，这对未来的出行有着重要贡献。此前，自动驾驶初创公司上海鲁德智能也选择了自动停车作为切入点，因为这个领域有很大的市场前景。对于普通用户来说，它将他们从寻找停车位、停车入库和取车的无聊而耗时的过程中解放出来，同时降低了事故概率。对于停车场的运营商来说，无人车停放时无需预留开门和关门的空间，这可以使停车场的容积率大幅提高30%以上，其新利润可以以优惠的停车费与用户分享。尤其是新能源汽车的渗透率正在迅速上升。对于未来可以自动充电的车型，这项技术可以在车辆充电后将车辆独立移至非充电停车位，极大地节省了充电资源，降低了停车场的建设成本。对于未来的共享租车，用户在还车时只需将车开到离还车点近的指定区域，汽车就可以自动完成后续的停车、充电等流程。根据方向盘敏感智能首席执行官宗文浩的说法，未来，一辆没有完全自动停车系统的汽车将失去市场竞争力。从技术和法规的角度来看，这种自动停车技术也有相对成熟的技术和封闭的应用场景，非常容易盈利。目前，实现自动泊车功能并不困难，软硬件成本也不高。通常，实现自动泊车功能所需的硬件是八个超声波雷达，外加ECU处理器，一些成熟的Tier1销售价格不到1000元。如果你需要更高级的功能，比如满足更多的停车场景，你需要匹配摄像头，所以价格也会上涨。在一些高端机型中，超声波雷达的数量将达到12个，更多的雷达意味着可以实现更多的功能，适应更多的场景。Xpeng Motors的首款量产车G3将自动泊车功能定位为全场景自动泊车。它不仅可以在常规停车位实现自动停车，还可以处理一些特殊场景，这就是Xpeng Motors所说的“全场景自动停车”。功能不仅包括常规的垂直和横向停车，还包括对角停车和无标记停车，这使得停车位的选择范围很广……

此外，Xpeng Motors的自动泊车不需要很长的停车位长度。只要停车位比车身周围环境大40厘米，车辆就可以在停车位停车。Xpeng Motors定位G3实现了L2.5自动驾驶，包括全场景自动泊车。作为L3级自动驾驶的功能之一，场景有限的低速无人自动泊车也将成为车企下一步的量产目标和主要功能。

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