在车里做个可旋转大屏，真的有必要吗？

由于历史演变等原因，传统车企曾经是一个坚定的横屏派，但自特斯拉以来，垂直大屏为我们打开了一个新的世界。此后，车载大屏的横屏和竖屏之争愈演愈烈，其中也夹杂着各种模仿和抄袭。那么问题来了：水平屏幕更好还是垂直屏幕更好？了解我们公司的同学应该还记得，我们写了一系列文章，专门讨论了车载大屏的开发过程、横向和纵向差异以及它们各自的优势。横屏和竖屏这两大流派似乎会像男人和女人一样长期共存，但谁能想到，真的有一辆车想两全其美——制作一个可旋转的大屏幕太残忍了。。。在北京车展上，至少在我们观察到的范围内，威马EX5、比亚迪唐和奇点iS6都采用了可旋转的大屏幕设计。拜德·唐：

奇点iS6：

因此，这就是今天文章的主题：有必要旋转大屏幕吗？它可靠吗？附言：这里所谓的“可旋转大屏幕”是指车内可以水平和垂直的中控大屏幕。为什么有一个可旋转的大屏幕？上述三辆配备可旋转大屏幕的汽车中，有两辆来自新造车团队，这并非偶然。以打造“智能电动汽车”为目标的新造车团队，必然会在汽车智能化方面做出与传统汽车不同的功能和产品特征，而“中控和大屏”是最简单的切入点之一，就像当初的特斯拉一样。不过竖屏已经被特斯拉搞定了，奔驰的双12.3英寸横屏也达到了极致。在这种情况下，我们如何播放屏幕？此外，由于成本和工程的限制，设计师不能太过放任自己。例如拜腾的49英寸“共享全面屏”当然很有创新性，但要在2018年投入量产基本上是不可能的。

特斯拉大屏幕

梅赛德斯-奔驰新一代A级MBUX交互系统，最高规格为两个10.25英寸的水平屏幕。

然而，拜腾的巨型屏幕以前从未制作过，看起来很酷。只要考虑横向和纵向屏幕应用场景的差异，解决工程问题和界面适配，这仍然是一个很好的方向。当然，可能还有另一个原因：对于哪种屏幕更好，业内一直没有定论。作为一家汽车工厂，它只是向用户提供这两种解决方案。所以，就像春天的大风，在夜里刮起来。

硬件：旋转大屏幕容易吗？然而，这辆车不在家，车里的大屏幕也不是iPad。你不能随心所欲地把它放在车里。当我们讨论“可旋转大屏幕的实现难度”问题时，实际上我们讨论了在汽车中设计可旋转大屏的工程和车辆法规。这涉及到持久性、稳定性以及法律和监管限制。遗憾的是，目前还没有关于可旋转屏幕的相关汽车法规，但有关于中控台突起的规定，屏幕的旋转会涉及到这个问题。另一个问题是，屏幕旋转是否会影响空调的出风口，这可能需要在室内设计上进行综合考虑。至于旋转机构的耐用性，比亚迪负责机车的同学告诉我，他们自己设定了耐用性指标，可能在50万公里/15年左右。就我个人而言，我认为这仍然应该与车辆寿命的相关标准联系起来。

013139087228/7.jpg“/>

比亚迪旋转大屏连接方式

威马EX5大屏幕连接模式

奇点iS6大屏连接模式，但当涉及到特定的硬件技术时，制造商却讳莫如深。魏玛EX5上市的第二天，当我采访魏玛首席技术官严峰时，我向他抛出了旋转大屏幕的安全和工程问题。他发表声明说，魏玛在这方面做了很多测试。“如果我们不经过大量的测试和演示，我们就不敢把它推向市场。告诉我三辆车的屏幕参数：比亚迪唐：12.8英寸，分辨率1920*1080，电动旋转奇点iS6:15.6英寸，分辨率1920*1080，电旋转威马EX5:12.8英寸，分辨率未知，电动旋转说实话：我仍然担心坚固性可旋转大屏幕的耐用性以及使用四年或五年后旋转机构的耐用性。至于成本，它肯定比固定屏幕高，但与成本的增加相比，这一功能带来的引人注目的程度绝对是划算的。软件：场景和逻辑是关键的硬件方面。现在讨论已经结束，是时候讨论软件和交互了。还是得谈谈iPad和安卓平板电脑。每个人肯定都用过这种东西，他们一定经历过重力诱导的旋转功能，对吧？所以你可能会说，为什么不按照平板电脑的重力感应逻辑来处理车内的可旋转大屏幕呢？显然不是。首先，在开车时使用屏幕时，我们应该考虑安全问题，当然，界面设计也不能鲁莽。其次，无论是横屏还是竖屏，都有自己更适合的应用场景和功能。如果设计师和产品经理对此没有明确的认识，那么旋转大屏幕很可能会被禁用。看看比亚迪的大屏幕：他们新的智能互联系统叫DiLink，这个汽车屏幕叫DiPad。与以前的汽车系统类似，界面看起来像平板电脑，最明显的特点是功能的应用。

0

事实上，这也是比亚迪基于安卓系统重写的一套车内交互系统。关于其使用场景，根据比亚迪的官方声明，“DiPad支持自动旋转。DiPad不手动或机械旋转，而是根据软件的应用场景和交互模式提前预测，智能自动旋转。让你“想水平就垂直”，“自动水平垂直”“。实际体验是，当我点击主界面中的高德地图和微信应用程序时，屏幕会自动旋转成垂直屏幕。因此，当你打开视频应用程序，屏幕肯定会自动横向显示，屏幕亮度会自动调整到最大。

1

2

但你认为比亚迪的软件团队只是把安卓平板电脑搬到了车上吗？当然，事情并没有那么简单。比亚迪的一位同学告诉我，可旋转屏幕最大的问题是开放系统的接口自适应。比亚迪的这个项目至少在一年半前就开始了。困难在于，你必须为每个应用程序或接口定义交互逻辑，同时，这些接口和功能应该在逻辑上相互关联，并且应该符合车内的使用习惯。奇点汽车的设计逻辑是，不建议用户在驾驶时旋转屏幕，而是通过HUD和语音交互提取关键信息，以确保驾驶安全。

3

4

但话说回来：如果你只是垂直导航，水平观看视频，那实际上……

难以建立可旋转屏幕的核心产品强度。否则，很容易陷入“为了轮换而轮换”的境地。在这次北京车展上，我体验了比亚迪和奇点之间的可旋转屏幕互动。至少从展品的状态来看，两者都不是很成熟，还有很多地方需要改进。例如，奇点iS6还没有将UI适配为横向模式，目前它只能显示垂直屏幕的UI设计。比亚迪在横向和纵向切换的接口适配方面也存在一些缺陷。

5

6

由此可见，如果车企想做可旋转屏幕，硬件层面不是最大的问题，软件和交互逻辑才是最大的问题。可旋转大屏幕有未来吗？我就这个话题和几位业内朋友聊过，他们的观点相对一致：对可旋转屏幕的未来并不乐观。例如，如今，屏幕越来越大，屏幕上的可显示空间越来越多，所以不仅仅需要旋转。相反，由于机械旋转结构的增加，成本增加，这比增益多一点。再比如：大屏幕本来就是车内互动进化的一个中间阶段，一定不是终点。包括语音和HUD在内的整体智能座舱设计，可能是未来更具前景的交互方式。至于大家都在做竖屏的原因，包括对中控台空间的利用、模仿特斯拉、接近手机交互的惯性等等。但我的判断是，在不久的将来，竖屏比横屏没有优势，而且随着语音交互的提高，竖屏的优势会越来越小。现在大屏幕已经支撑了相当大的研发和生产能力，然后是可旋转的设计，我认为这是一种损失，最好像Model 3一样，只要是水平的。看起来很悲观，对吧？这有点积极：首先，在现阶段，可旋转大屏幕的存在是整车很好的产品推广点和差异化元素。其次，如上所述，虽然大屏幕并不是车内互动的终点，但在达到终点之前，车内互动必须进行多样化的探索。例如，许多人都在讨论谁更必要：全液晶仪表还是HUD。从这个意义上说，可旋转的大屏幕也是一种有趣的尝试。当然，从长远来看，我也认为这种可旋转屏幕不太可能成为主流。好吧，当大家都在讨论互联网汽车是否应该被诅咒时，我们公司能否将车载大屏幕的话题作为一股清流来谈论？但别担心，我们一直在关注新造车团队的生存。由于历史演变等原因，传统车企曾经是一个坚定的横屏派，但自特斯拉以来，垂直大屏为我们打开了一个新的世界。此后，车载大屏的横屏和竖屏之争愈演愈烈，其中也夹杂着各种模仿和抄袭。那么问题来了：水平屏幕更好还是垂直屏幕更好？了解我们公司的同学应该还记得，我们写了一系列文章，专门讨论了车载大屏的开发过程、横向和纵向差异以及它们各自的优势。横屏和竖屏这两大流派似乎会像男人和女人一样长期共存，但谁能想到，真的有一辆车想两全其美——制作一个可旋转的大屏幕太残忍了。。。在北京车展上，至少在我们观察到的范围内，威马EX5、比亚迪唐和奇点iS6都采用了可旋转的大屏幕设计。拜德·唐：

奇点iS6：

因此，这就是今天文章的主题：有必要旋转大屏幕吗？它可靠吗？附言：这里所谓的“可旋转大屏幕”是指车内可以……

水平和垂直。为什么有一个可旋转的大屏幕？上述三辆配备可旋转大屏幕的汽车中，有两辆来自新造车团队，这并非偶然。以打造“智能电动汽车”为目标的新造车团队，必然会在汽车智能化方面做出与传统汽车不同的功能和产品特征，而“中控和大屏”是最简单的切入点之一，就像当初的特斯拉一样。不过竖屏已经被特斯拉搞定了，奔驰的双12.3英寸横屏也达到了极致。在这种情况下，我们如何播放屏幕？此外，由于成本和工程的限制，设计师不能太过放任自己。例如拜腾的49英寸“共享全面屏”当然很有创新性，但要在2018年投入量产基本上是不可能的。

特斯拉大屏幕

梅赛德斯-奔驰新一代A级MBUX交互系统，最高规格为两个10.25英寸的水平屏幕。

然而，拜腾的巨型屏幕以前从未制作过，看起来很酷。只要考虑横向和纵向屏幕应用场景的差异，解决工程问题和界面适配，这仍然是一个很好的方向。当然，可能还有另一个原因：对于哪种屏幕更好，业内一直没有定论。作为一家汽车工厂，它只是向用户提供这两种解决方案。所以，就像春天的大风，在夜里刮起来。

硬件：旋转大屏幕容易吗？然而，这辆车不在家，车里的大屏幕也不是iPad。你不能随心所欲地把它放在车里。当我们讨论“可旋转大屏幕的实现难度”问题时，实际上我们讨论了在汽车中设计可旋转大屏的工程和车辆法规。这涉及到持久性、稳定性以及法律和监管限制。遗憾的是，目前还没有关于可旋转屏幕的相关汽车法规，但有关于中控台突起的规定，屏幕的旋转会涉及到这个问题。另一个问题是，屏幕旋转是否会影响空调的出风口，这可能需要在室内设计上进行综合考虑。至于旋转机构的耐用性，比亚迪负责机车的同学告诉我，他们自己设定了耐用性指标，可能在50万公里/15年左右。就我个人而言，我认为这仍然应该与车辆寿命的相关标准联系起来。

比亚迪旋转大屏连接方式

威马EX5大屏幕连接模式

奇点iS6大屏连接模式，但当涉及到特定的硬件技术时，制造商却讳莫如深。魏玛EX5上市的第二天，当我采访魏玛首席技术官严峰时，我向他抛出了旋转大屏幕的安全和工程问题。他发表声明说，魏玛在这方面做了很多测试。“如果我们不经过大量的测试和演示，我们就不敢把它推向市场。告诉我三辆车的屏幕参数：比亚迪唐：12.8英寸，分辨率1920*1080，电动旋转奇点iS6:15.6英寸，分辨率1920*1080，电旋转威马EX5:12.8英寸，分辨率未知，电动旋转说实话：我仍然担心坚固性可旋转大屏幕的耐用性以及使用四年或五年后旋转机构的耐用性。至于成本，它肯定比固定屏幕高，但与成本的增加相比，这一功能带来的引人注目的程度绝对是划算的。软件：场景和逻辑是关键的硬件方面。现在讨论已经结束，是时候讨论软件和交互了。还是得谈谈iPad和安卓平板电脑。每个人一定都用过这种……

f，它们一定经历过重力引起的旋转功能，对吧？所以你可能会说，为什么不按照平板电脑的重力感应逻辑来处理车内的可旋转大屏幕呢？显然不是。首先，在开车时使用屏幕时，我们应该考虑安全问题，当然，界面设计也不能鲁莽。其次，无论是横屏还是竖屏，都有自己更适合的应用场景和功能。如果设计师和产品经理对此没有明确的认识，那么旋转大屏幕很可能会被禁用。看看比亚迪的大屏幕：他们新的智能互联系统叫DiLink，这个汽车屏幕叫DiPad。与以前的汽车系统类似，界面看起来像平板电脑，最明显的特点是功能的应用。

0

事实上，这也是比亚迪基于安卓系统重写的一套车内交互系统。关于其使用场景，根据比亚迪的官方声明，“DiPad支持自动旋转。DiPad不手动或机械旋转，而是根据软件的应用场景和交互模式提前预测，智能自动旋转。让你“想水平就垂直”，“自动水平垂直”“。实际体验是，当我点击主界面中的高德地图和微信应用程序时，屏幕会自动旋转成垂直屏幕。因此，当你打开视频应用程序，屏幕肯定会自动横向显示，屏幕亮度会自动调整到最大。

1

2

但你认为比亚迪的软件团队只是把安卓平板电脑搬到了车上吗？当然，事情并没有那么简单。比亚迪的一位同学告诉我，可旋转屏幕最大的问题是开放系统的接口自适应。比亚迪的这个项目至少在一年半前就开始了。困难在于，你必须为每个应用程序或接口定义交互逻辑，同时，这些接口和功能应该在逻辑上相互关联，并且应该符合车内的使用习惯。奇点汽车的设计逻辑是，不建议用户在驾驶时旋转屏幕，而是通过HUD和语音交互提取关键信息，以确保驾驶安全。

3

4

但话说回来：如果你只是垂直导航，水平观看视频，实际上很难建立可旋转屏幕的核心产品实力。否则，很容易陷入“为了轮换而轮换”的境地。在这次北京车展上，我体验了比亚迪和奇点之间的可旋转屏幕互动。至少从展品的状态来看，两者都不是很成熟，还有很多地方需要改进。例如，奇点iS6还没有将UI适配为横向模式，目前它只能显示垂直屏幕的UI设计。比亚迪在横向和纵向切换的接口适配方面也存在一些缺陷。

5

6

由此可见，如果车企想做可旋转屏幕，硬件层面不是最大的问题，软件和交互逻辑才是最大的问题。可旋转大屏幕有未来吗？我就这个话题和几位业内朋友聊过，他们的观点相对一致：对可旋转屏幕的未来并不乐观。例如，如今，屏幕越来越大，屏幕上的可显示空间越来越多，所以不仅仅需要旋转。相反，由于机械旋转结构的增加，成本增加，这比增益多一点。又比如：大屏幕本来就是互动进化的中间阶段……

在车上，这一定不是终点。包括语音和HUD在内的整体智能座舱设计，可能是未来更具前景的交互方式。至于大家都在做竖屏的原因，包括对中控台空间的利用、模仿特斯拉、接近手机交互的惯性等等。但我的判断是，在不久的将来，竖屏比横屏没有优势，而且随着语音交互的提高，竖屏的优势会越来越小。现在大屏幕已经支撑了相当大的研发和生产能力，然后是可旋转的设计，我认为这是一种损失，最好像Model 3一样，只要是水平的。看起来很悲观，对吧？这有点积极：首先，在现阶段，可旋转大屏幕的存在是整车很好的产品推广点和差异化元素。其次，如上所述，虽然大屏幕并不是车内互动的终点，但在达到终点之前，车内互动必须进行多样化的探索。例如，许多人都在讨论谁更必要：全液晶仪表还是HUD。从这个意义上说，可旋转的大屏幕也是一种有趣的尝试。当然，从长远来看，我也认为这种可旋转屏幕不太可能成为主流。好吧，当大家都在讨论互联网汽车是否应该被诅咒时，我们公司能否将车载大屏幕的话题作为一股清流来谈论？但别担心，我们一直在关注新造车团队的生存。

标签：比亚迪特斯拉奔驰北京Model 3

汽车资讯热门资讯