比亚迪2017年新能源车收入增速放缓 车型集中在A级、B级等中高端领域

比亚迪股份有限公司（01211）5月7日宣布，公司已回复深圳证券交易所中小板管理部《关于比亚迪有限公司2017年度报告的询问函》中的相关问题。这包括要求结合公司新能源汽车销量以及政府补贴下调的影响，解释公司新能源车业务收入增速为何较同行业增速放缓。年报显示，2017年中国新能源汽车销量增长53.3%，2016年增长53%。2017年公司新能源汽车业务营业收入约391亿元，同比增长12.83%，2016年营业收入约346元，同比上涨80.27%。公司回复称，根据中国汽车工业协会的数据，2017年，新能源汽车行业销量增长53.3%，比亚迪新能源汽车销量增长9.7%，但在微型车（A0级和A00级）市场上暂时没有车辆布局。2017年新能源汽车行业的主要增长动力来自微型车，其销量同比增长117.1%，占市场总销量的42.1%，占新能源乘用车的58.83%，比亚迪A级车同比增长74.7%。增速明显高于行业增速，市场份额大幅提升。2017年，B级车行业销量同比下降41.2%，比亚迪B级车同比下降45.6%，与行业变化基本一致。为了改善汽车布局，比亚迪将在2018年推出紧凑型SUV车型，以抓住微型车市场快速增长的机遇，帮助比亚迪的新能源汽车更快增长。此外，比亚迪未来将推出更多中高端车型，包括新一代唐秦，以及新能源版宋Max。与现有车型相比，这些车型在外观设计和产品性能方面都有了显著提升，有望帮助比亚迪在新能源汽车中高端市场保持快速增长，进一步巩固其在中高端市场的领先地位。至于公司2018年第一季度业绩下滑的原因。公司回复称，主要受期内汽车业务毛利润下降和费用增加的影响。受益于新能源乘用车销量的大幅增长，集团新能源汽车整体销量较上年同期实现强劲增长。然而，由于新能源汽车补贴的下降，新能源汽车业务的毛利润大幅下降。传统燃油车受到产品结构变化和销量增长的影响，同期毛立教的运营呈现上升趋势。期间费用方面，财务费用较同期大幅增加，主要是由于美元汇率大幅下跌，集团一季度汇兑损失大幅增加；

受人员工资和折旧费用增加的影响，管理费用较上年同期有所增加。值得注意的是，鉴于补贴政策变化对公司经营的影响及公司应对措施，公司回复称，2018年2月13日，财政部、工业和信息化部、，科技部、国家发展改革委联合下发财建〔2018〕18号《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在2001年新能源汽车补贴政策的基础上，大幅完善了2018年新能源车补贴政策。从2018年2月12日至2018年6月11日，将实施过渡期。过渡期内，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年新能源汽车补贴标准的0.7倍给予补贴。因此，公司在第一季度2月13日至3月31日期间销售的新能源汽车的自行车补贴将比2017年减少30%。由于过渡期涵盖第一季度和第二季度，因此同一车型第二季度的自行车补贴基本相同。鉴于2018年新能源汽车补贴标准的技术门槛要求有所提高，公司加快了产品生产，积极开展符合补贴技术门槛要求的产品规划和开发，尤其注重提高和优化动力电池系统的能量密度和车辆能耗要求，以满足更高补贴倍数的技术要求。例如，在动力电池系统的能量密度方面，公司将布局动力电池系统能量密度在135Wh/kg以上的纯电动客车车型，以获得1.1倍调整系数的新能源汽车补贴；在纯电动乘用车领域，还推出了能量密度超过140wh/kg的车型，还将获得1.1倍调节系数的新能源汽车补贴。预计6月11日新补贴标准实施后，公司对高续航里程、高能量密度、低能耗的纯电动乘用车的补贴将大幅增加，有望大幅提高公司新能源汽车的盈利能力。此外，公司还将调整产品结构和营销策略，加快拓展海外市场，努力提高市场份额；另一方面，公司将加强成本管理，改进和完善产品，同时照顾好设计成本的来源；做好采购成本管理，通过竞争性招标和零部件厂内外比价管理，实现零部件优质低价的采购优势；严格控制制造成本，提高生产效率；加强对销售费用和售后费用的预算和实际控制；

扎实降低设计、采购、制造、销售、售后等环节成本，提高产品利润率。比亚迪股份有限公司（01211）5月7日宣布，公司已回复深圳证券交易所中小板管理部《关于比亚迪有限公司2017年度报告的询问函》中的相关问题。这包括要求结合公司新能源汽车销量以及政府补贴下调的影响，解释公司新能源车业务收入增速为何较同行业增速放缓。年报显示，2017年中国新能源汽车销量增长53.3%，2016年增长53%。2017年公司新能源汽车业务营业收入约391亿元，同比增长12.83%，2016年营业收入约346元，同比上涨80.27%。公司回复称，根据中国汽车工业协会的数据，2017年，新能源汽车行业销量增长53.3%，比亚迪新能源汽车销量增长9.7%，但在微型车（A0级和A00级）市场上暂时没有车辆布局。2017年新能源汽车行业的主要增长动力来自微型车，其销量同比增长117.1%，占市场总销量的42.1%，占新能源乘用车的58.83%，比亚迪A级车同比增长74.7%。增速明显高于行业增速，市场份额大幅提升。2017年，B级车行业销量同比下降41.2%，比亚迪B级车同比下降45.6%，与行业变化基本一致。为了改善汽车布局，比亚迪将在2018年推出紧凑型SUV车型，以抓住微型车市场快速增长的机遇，帮助比亚迪的新能源汽车更快增长。此外，比亚迪未来将推出更多中高端车型，包括新一代唐秦，以及新能源版宋Max。与现有车型相比，这些车型在外观设计和产品性能方面都有了显著提升，有望帮助比亚迪在新能源汽车中高端市场保持快速增长，进一步巩固其在中高端市场的领先地位。至于公司2018年第一季度业绩下滑的原因。公司回复称，主要受期内汽车业务毛利润下降和费用增加的影响。受益于新能源乘用车销量的大幅增长，集团新能源汽车整体销量较上年同期实现强劲增长。然而，由于新能源汽车补贴的下降，新能源汽车业务的毛利润大幅下降。传统燃油车受到产品结构变化和销量增长的影响，同期毛立教的运营呈现上升趋势。期间费用方面，财务费用较同期大幅增加，主要是由于美元汇率大幅下跌，集团一季度汇兑损失大幅增加；

受人员工资和折旧费用增加的影响，管理费用较上年同期有所增加。值得注意的是，鉴于补贴政策变化对公司经营的影响及公司应对措施，公司回复称，2018年2月13日，财政部、工业和信息化部、，科技部、国家发展改革委联合下发财建〔2018〕18号《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在2001年新能源汽车补贴政策的基础上，大幅完善了2018年新能源车补贴政策。从2018年2月12日至2018年6月11日，将实施过渡期。过渡期内，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年新能源汽车补贴标准的0.7倍给予补贴。因此，公司在第一季度2月13日至3月31日期间销售的新能源汽车的自行车补贴将比2017年减少30%。由于过渡期涵盖第一季度和第二季度，因此同一车型第二季度的自行车补贴基本相同。鉴于2018年新能源汽车补贴标准的技术门槛要求有所提高，公司加快了产品生产，积极开展符合补贴技术门槛要求的产品规划和开发，尤其注重提高和优化动力电池系统的能量密度和车辆能耗要求，以满足更高补贴倍数的技术要求。例如，在动力电池系统的能量密度方面，公司将布局动力电池系统能量密度在135Wh/kg以上的纯电动客车车型，以获得1.1倍调整系数的新能源汽车补贴；在纯电动乘用车领域，还推出了能量密度超过140wh/kg的车型，还将获得1.1倍调节系数的新能源汽车补贴。预计6月11日新补贴标准实施后，公司对高续航里程、高能量密度、低能耗的纯电动乘用车的补贴将大幅增加，有望大幅提高公司新能源汽车的盈利能力。此外，公司还将调整产品结构和营销策略，加快拓展海外市场，努力提高市场份额；另一方面，公司将加强成本管理，改进和完善产品，同时照顾好设计成本的来源；做好采购成本管理，通过竞争性招标和零部件厂内外比价管理，实现零部件优质低价的采购优势；严格控制制造成本，提高生产效率；加强对销售费用和售后费用的预算和实际控制；扎实降低设计、采购、制造、销售、售后等环节成本，提高产品利润率。

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