自动驾驶出租车临近落地，谁是最大受益者？

离每个家庭设定的自动驾驶落地期限越来越近了。无论是2020年、2021还是2025年，汽车制造商或自动驾驶公司宣布的大多数商业计划都有额外的前提条件——率先兑现自动驾驶出租车或出租车服务。考虑到技术成熟度、经济成本和社会条件，自动驾驶在私家车上大规模商业化还需要一段时间。由汽车制造商、零部件企业、自动驾驶公司、运营服务商等多方协同的自动驾驶打车服务成为该技术集中落地的关键领域。与传统的私家车、出租车和优步相比，自动驾驶可以大大降低交通成本，并最终改变个人的出行方式。方舟投资公司的Tasha Keeny预测，到2030年，自动驾驶市场将达到10万亿美元。出租车服务作为这一前沿技术“入侵”的第一个领域，也将率先赢得第一波红利，与服务相关的家庭将在这里扮演什么角色，谁将是最大的受益者？Keeny认为，将有四方可以分享自动驾驶出租车每英里节省的0.35美元收入：平台提供商、数据服务提供商、汽车制造商和运营商。

平台提供商的自动驾驶出租车可以为旅行服务平台每英里节省0.07-0.1美元，这高于或相当于优步和Lyft目前收取的20%的费用。具有自动驾驶能力的出行服务平台将比优步和Lyft显示出更大的价值，其具体的收入份额取决于它们对自动驾驶传感器、软件和道路环境数据的控制程度，而后者也被视为改进和验证软件的最重要因素。根据方舟公司的调查，以下制造商、供应商和科技公司很可能成为平台提供商：放弃造车的谷歌，分离了自动驾驶部门，致力于自动驾驶系统的研发，无论是在测试里程还是车队建设方面。他们处于行业的前沿。今年2月底，Waymo宣布在公共道路上进行自动驾驶测试的里程超过500万英里，自动驾驶测试车辆也陆续进入美国25个城市，完成了各种路况和天气条件的道路测试。就技术进步而言，Waymo的领先地位也很少受到争议。2017年11月，Waymo成为唯一一家没有安保人员的自动驾驶公司。在平台运营方面，一方面，谷歌在与优步反目后，对Lyft进行了大量投资

，美国第二大出租车平台；

另一方面，谷歌在2013年以10亿美元收购了以色列地图公司Waze，并在此基础上推出了自己的拼车服务。2017年下半年，Waymo率先在凤凰城推出了自动驾驶出租车服务。此外，在车队的组建过程中，谷歌和菲亚特克莱斯勒一直在合作进行自动驾驶道路测试。今年3月，前者斥资14亿美元从捷豹路虎手中购买了2万辆纯电动SUV I-Pace，其自动驾驶车队进一步扩大。

为了全面应对智能驾驶的未来，2017年9月，美国一线供应商德尔福完成了安福和德尔福科技两家独立公司的分离。其中，Ampofo由最初的电子和安全以及电子/电气架构业务板块组成，专注于加速主动安全、自动驾驶、改善驾驶体验和互联服务领域的商业化进程，并为车辆提供软件等“大脑”和“大脑”，实现这些目标所需的先进计算平台和网络架构。2017年5月，德尔福加入了宝马、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟。目前，Amber正在与Mobileye合作开发自动驾驶系统，并计划在2019年量产。2017年10月，德尔福的自动驾驶能力得到了重要的输血——该集团以4.5亿美元收购了自动驾驶公司nuTonomy，后者已经在新加坡和波士顿推出了自动驾驶出租车服务。关于Amber的最新消息是，最近，它与Lyft达成合作，将从5月3日起在拉斯维加斯推出自动驾驶出租车服务。然而，为了确保行车安全，车内仍有安保人员对车辆进行监督。百度目前，百度在自动驾驶行业的角色更倾向于技术平台。2017年4月，百度发布了开放自动驾驶技术的“阿波罗计划”，成为自动驾驶领域的“救星”。截至今年4月19日2.5版本更新，Apollo平台已经聚集了100家合作伙伴，包括比亚迪、江淮、长安、长城、奇瑞等本土汽车制造商，博世、大陆、德尔福等世界级供应商，以及Velodyne、禾赛科技、智行哲科技等自动驾驶技术公司。Apollo计划2.5版基于封闭场地、固定车道和简单城市道路条件下的自动驾驶能力，可在有限区域支持基于高速视觉的自动驾驶功能，其自动驾驶能力也已广泛应用于卡车、公交车、物流车、清扫车和农业机械。根据目前的官方信息，Apollo 3.0还将在硬件、轨道和安全方面提供更多的开放性，并完成“Apollon”低速自动驾驶停车车的量产。通用汽车2016年3月，通用汽车收购了自动驾驶公司Cruise，并“并入”了后者的工程团队。在自动驾驶商业化方面，通用汽车是众多传统车企中的激进一方。2019年，它将在美国几个大城市推出自动驾驶出租车服务，甚至表示将在2025年将每英里2-3美元的出租车票价降至1美元以下。通用汽车使用的自动驾驶测试车型是雪佛兰Bolt。正式投入运行后，方向盘、踏板和油门将被取消。除了在Cruise上花费10亿美元，通用汽车还收购了激光雷达公司Strobe，并希望大幅降低激光雷达的成本。去年8月，通用汽车在旧金山推出了一项名为“Cruise Anywhere”的小型自驾出租车服务，但该服务只对内部员工开放。目前，该公司正在旧金山、斯科茨代尔、亚利桑那州、密歇根州等地进行自动驾驶仪测试。在咨询公司Navigant今年发布的一份报告中，通用汽车的自动驾驶能力在涵盖目标、市场化战略、合作伙伴、大规模生产战略、技术等指标的综合排名中排名第一，但其激进的战略仍招致大量批评。考虑到其出租车服务在主要城市的中心城市推出，2019年上线的目标确实是一个巨大的挑战。日产日产的计划是在2020年将自动驾驶出租车服务商业化，并在2022年在特定城市实现全自动驾驶功能。2017年1月，日产与日本著名游戏制造商DeNA开始合作开发……

自动驾驶能力nt，该公司还在日本提供自动驾驶公交车和配送服务；今年3月，双方发布了新品牌Easy Ride，通过独家应用程序为目的地设置、车辆呼叫和车费支付提供一站式出行解决方案。此外，日产在新一代Leaf上配备了半自动驾驶系统ProPilot。根据计划，ProPilot只是日产的第一阶段目标，即在高速公路上实现自动驾驶功能；第二步，日产将引入多条高速公路进行测试；第三步将研究和开发成果引入城市环境；最后一个阶段是实现真正的无人驾驶。为了吸取特斯拉的教训，日产一直提醒用户，ProPilot是一个驾驶员辅助系统，而不是真正的自动驾驶系统。进入美国市场后，日产还特意将ProPilot更名为ProPilot Assist。

特斯拉马斯克曾表示，他将在2019年将自动驾驶的辅助驾驶功能升级到L5级别，并声称他将在2017年在美国大陆完成无驾驶员的全自动驾驶测试。然而，正如大家所看到的那样，穿越大陆的计划已经失败，关于自动驾驶的言论能否实现仍然是个未知数。另一方面，特斯拉最近的自动驾驶事故也使其道路变得更加寒冷。在平台运营方面，2017年初，特斯拉提出了特斯拉网络计划。根据马斯克的描述，当全自动驾驶汽车正式上路时，用户可以在任何地方召唤自己的特斯拉；

此外，用户除了可以使用自己的车辆外，还可以加入特斯拉共享车队。届时，只需点击手机上的一个按钮，特斯拉就会将车主的汽车添加到呼叫车队中，车主也会可靠地共享车辆，为自己赢得收入。正如马斯克所说，“未来任何人都可以拥有特斯拉。”然而，特斯拉网络尚未落地。即使与许多传统车企相比，丰田的自动驾驶步伐也要稳定得多。丰田研究所首席执行官Gill Pratt博士公开否认了许多车企激进的L4和L5计划，并直言不讳地表示“没有一家公司的自动驾驶技术接近这个水平”，“可能需要几十年的时间才能意识到大多数车辆都配备了L4或L5自动驾驶技术”。优步于3月去世后，丰田立即停止了所有自动驾驶测试。丰田计划在2020年推出一款具有高速公路自动驾驶功能的汽车。在今年的消费电子展上，丰田展出了一辆搭载丰田3.0自动驾驶系统的雷克萨斯原型车。今年3月，丰田研究院高级研发公司（TRI-AD）与爱信精工和电装在东京成立。三方将共同投资3000多亿日元（约合28.37亿美元），招聘近1000名员工，并致力于自动驾驶软件的研发。最早，丰田和优步一直在通过出租车进行合作。今年3月，丰田与日本出租车服务平台JapanTaxi、日本电信公司KDDI Co.，Ltd.和咨询公司Accenture共同开发了出租车调度支持系统，该系统可以将出租车服务日志数据和基于位置的用户数据相结合，预测出租车服务需求，准确率为94.1%。目前，该项目已在东京市中心试点。未来，数据服务提供商5%的自动驾驶出租车收入将约为每英里0.02美元，这些收入可能由数据服务提供商获得。潜在公司包括：亚马逊、百度、腾讯、阿里巴巴、谷歌和苹果的人工智能语音助手语音交互是人机交互的重要组成部分。亚马逊的Alexa、苹果的Siri和谷歌的Assistant都是重要的语音交互工具。例如，福特和宝马已经连接了亚马逊的语音助手，起亚和现代也连接了谷歌的语音助理，阿里的斑马智行也推出了斑马语音交互系统。语音助手可以连接出行之外的许多服务场景，因此有相当大的商业空间。百度、谷歌和苹果的地图应用对于自动驾驶来说，传统的路线图已经失去了固有的功能。谷歌、百度等在高精度地图上投入了很长时间，苹果近年来申请了许多高精度地图专利。未来，高精度地图将成为决定自动驾驶能力的重要因素。

滴滴拥有3000万司机、3亿乘客、2200万日订单和120 T日生成数据。这是滴滴截至2017年9月的运营数据。只有从这组数据中，我们也可以看出，这个出行平台在未来的出行领域有着强大的潜力。在接受《财经》独家采访时，程维分享了滴滴的三大战略：一是国际化，打造全球最大的一站式出行平台。二是促进新能源汽车及配套服务体系共享。未来，人们将不再有车，滴滴将成为整个城市的汽车运营商。第三是智能交通和无人驾驶。当明确无人驾驶领域的竞争只是第一和第二时，程维还列举了滴滴的优势：“一是商业化。十年内，无人车很难卖给普通消费者，因为无人驾驶只能在特定的道路和环境下实现；

第二个是数据。滴滴拥有2100万辆汽车，但百度和特斯拉都没有这么大的车队来帮助其收集数据。离每个家庭设定的自动驾驶落地期限越来越近了。无论是2020年、2021还是2025年，汽车制造商或自动驾驶公司宣布的大多数商业计划都有额外的前提条件——率先兑现自动驾驶出租车或出租车服务。考虑到技术成熟度、经济成本和社会条件，自动驾驶在私家车上大规模商业化还需要一段时间。由汽车制造商、零部件企业、自动驾驶公司、运营服务商等多方协同的自动驾驶打车服务成为该技术集中落地的关键领域。与传统的私家车、出租车和优步相比，自动驾驶可以大大降低交通成本，并最终改变个人的出行方式。方舟投资公司的Tasha Keeny预测，到2030年，自动驾驶市场将达到10万亿美元。出租车服务作为这一前沿技术“入侵”的第一个领域，也将率先赢得第一波红利，与服务相关的家庭将在这里扮演什么角色，谁将是最大的受益者？Keeny认为，将有四方可以分享自动驾驶出租车每英里节省的0.35美元收入：平台提供商、数据服务提供商、汽车制造商和运营商。

平台提供商的自动驾驶出租车可以为旅行服务平台每英里节省0.07-0.1美元，这高于或相当于优步和Lyft目前收取的20%的费用。具有自动驾驶能力的出行服务平台将比优步和Lyft显示出更大的价值，其具体的收入份额取决于它们对自动驾驶传感器、软件和道路环境数据的控制程度，而后者也被视为改进和验证软件的最重要因素。根据方舟公司的调查，以下制造商、供应商和科技公司很可能成为平台提供商：放弃造车的谷歌，分离了自动驾驶部门，致力于自动驾驶系统的研发，无论是在测试里程还是车队建设方面。他们处于行业的前沿。今年2月底，Waymo宣布在公共道路上进行自动驾驶测试的里程超过500万英里，自动驾驶测试车辆也陆续进入美国25个城市，完成了各种路况和天气条件的道路测试。就技术进步而言，Waymo的领先地位也很少受到争议。2017年11月，Waymo成为唯一一家没有安保人员的自动驾驶公司。在平台运营方面，一方面，谷歌在与优步反目后，对Lyft进行了大量投资

，美国第二大出租车平台；

另一方面，谷歌在2013年以10亿美元收购了以色列地图公司Waze，并在此基础上推出了自己的拼车服务。2017年下半年，Waymo率先在凤凰城推出了自动驾驶出租车服务。此外，在车队的组建过程中，谷歌和菲亚特克莱斯勒一直在合作进行自动驾驶道路测试。今年3月，前者斥资14亿美元从捷豹路虎手中购买了2万辆纯电动SUV I-Pace，其自动驾驶车队进一步扩大。

为了全面应对智能驾驶的未来，2017年9月，美国一线供应商德尔福完成了安福和德尔福科技两家独立公司的分离。其中，Ampofo由最初的电子和安全以及电子/电气架构业务板块组成，专注于加速主动安全、自动驾驶、改善驾驶体验和互联服务领域的商业化进程，并为车辆提供软件等“大脑”和“大脑”，实现这些目标所需的先进计算平台和网络架构。2017年5月，德尔福加入了宝马、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟。目前，Amber正在与Mobileye合作开发自动驾驶系统，并计划在2019年量产。2017年10月，德尔福的自动驾驶能力得到了重要的输血——该集团以4.5亿美元收购了自动驾驶公司nuTonomy，后者已经在新加坡和波士顿推出了自动驾驶出租车服务。关于Amber的最新消息是，最近，它与Lyft达成合作，将从5月3日起在拉斯维加斯推出自动驾驶出租车服务。然而，为了确保行车安全，车内仍有安保人员对车辆进行监督。百度目前，百度在自动驾驶行业的角色更倾向于技术平台。2017年4月，百度发布了开放自动驾驶技术的“阿波罗计划”，成为自动驾驶领域的“救星”。截至今年4月19日2.5版本更新，Apollo平台已经聚集了100家合作伙伴，包括比亚迪、江淮、长安、长城、奇瑞等本土汽车制造商，博世、大陆、德尔福等世界级供应商，以及Velodyne、禾赛科技、智行哲科技等自动驾驶技术公司。Apollo计划2.5版基于封闭场地、固定车道和简单城市道路条件下的自动驾驶能力，可在有限区域支持基于高速视觉的自动驾驶功能，其自动驾驶能力也已广泛应用于卡车、公交车、物流车、清扫车和农业机械。根据目前的官方信息，Apollo 3.0还将在硬件、轨道和安全方面提供更多的开放性，并完成“Apollon”低速自动驾驶停车车的量产。通用汽车2016年3月，通用汽车收购了自动驾驶公司Cruise，并“并入”了后者的工程团队。在自动驾驶商业化方面，通用汽车是众多传统车企中的激进一方。2019年，它将在美国几个大城市推出自动驾驶出租车服务，甚至表示将在2025年将每英里2-3美元的出租车票价降至1美元以下。通用汽车使用的自动驾驶测试车型是雪佛兰Bolt。正式投入运行后，方向盘、踏板和油门将被取消。除了在Cruise上花费10亿美元，通用汽车还收购了激光雷达公司Strobe，并希望大幅降低激光雷达的成本。去年8月，通用汽车在旧金山推出了一项名为“Cruise Anywhere”的小型自驾出租车服务，但该服务只对内部员工开放。目前，该公司正在旧金山、斯科茨代尔、亚利桑那州、密歇根州等地进行自动驾驶仪测试。在咨询公司Navigant今年发布的一份报告中，通用汽车的自动驾驶能力在涵盖目标、市场化战略、合作伙伴、大规模生产战略、技术等指标的综合排名中排名第一，但其激进的战略仍招致大量批评。考虑到其出租车服务在主要城市的中心城市推出，2019年上线的目标确实是一个巨大的挑战。日产日产的计划是在2020年将自动驾驶出租车服务商业化，并在2022年在特定城市实现全自动驾驶功能。2017年1月，日产与日本著名游戏制造商DeNA开始合作开发……

自动驾驶能力nt，该公司还在日本提供自动驾驶公交车和配送服务；今年3月，双方发布了新品牌Easy Ride，通过独家应用程序为目的地设置、车辆呼叫和车费支付提供一站式出行解决方案。此外，日产在新一代Leaf上配备了半自动驾驶系统ProPilot。根据计划，ProPilot只是日产的第一阶段目标，即在高速公路上实现自动驾驶功能；第二步，日产将引入多条高速公路进行测试；第三步将研究和开发成果引入城市环境；最后一个阶段是实现真正的无人驾驶。为了吸取特斯拉的教训，日产一直提醒用户，ProPilot是一个驾驶员辅助系统，而不是真正的自动驾驶系统。进入美国市场后，日产还特意将ProPilot更名为ProPilot Assist。

特斯拉马斯克曾表示，他将在2019年将自动驾驶的辅助驾驶功能升级到L5级别，并声称他将在2017年在美国大陆完成无驾驶员的全自动驾驶测试。然而，正如大家所看到的那样，穿越大陆的计划已经失败，关于自动驾驶的言论能否实现仍然是个未知数。另一方面，特斯拉最近的自动驾驶事故也使其道路变得更加寒冷。在平台运营方面，2017年初，特斯拉提出了特斯拉网络计划。根据马斯克的描述，当全自动驾驶汽车正式上路时，用户可以在任何地方召唤自己的特斯拉；

此外，用户除了可以使用自己的车辆外，还可以加入特斯拉共享车队。届时，只需点击手机上的一个按钮，特斯拉就会将车主的汽车添加到呼叫车队中，车主也会可靠地共享车辆，为自己赢得收入。正如马斯克所说，“未来任何人都可以拥有特斯拉。”然而，特斯拉网络尚未落地。即使与许多传统车企相比，丰田的自动驾驶步伐也要稳定得多。丰田研究所首席执行官Gill Pratt博士公开否认了许多车企激进的L4和L5计划，并直言不讳地表示“没有一家公司的自动驾驶技术接近这个水平”，“可能需要几十年的时间才能意识到大多数车辆都配备了L4或L5自动驾驶技术”。优步于3月去世后，丰田立即停止了所有自动驾驶测试。丰田计划在2020年推出一款具有高速公路自动驾驶功能的汽车。在今年的消费电子展上，丰田展出了一辆搭载丰田3.0自动驾驶系统的雷克萨斯原型车。今年3月，丰田研究院高级研发公司（TRI-AD）与爱信精工和电装在东京成立。三方将共同投资3000多亿日元（约合28.37亿美元），招聘近1000名员工，并致力于自动驾驶软件的研发。最早，丰田和优步一直在通过出租车进行合作。今年3月，丰田与日本出租车服务平台JapanTaxi、日本电信公司KDDI Co.，Ltd.和咨询公司Accenture共同开发了出租车调度支持系统，该系统可以将出租车服务日志数据和基于位置的用户数据相结合，预测出租车服务需求，准确率为94.1%。目前，该项目已在东京市中心试点。未来，数据服务提供商5%的自动驾驶出租车收入将约为每英里0.02美元，这些收入可能由数据服务提供商获得。潜在公司包括：亚马逊、百度、腾讯、阿里巴巴、谷歌和苹果的人工智能语音助手语音交互是人机交互的重要组成部分。亚马逊的Alexa、苹果的Siri和谷歌的Assistant都是重要的语音交互工具。例如，福特和宝马已经连接了亚马逊的语音助手，起亚和现代也连接了谷歌的语音助理，阿里的斑马智行也推出了斑马语音交互系统。语音助手可以连接出行之外的许多服务场景，因此有相当大的商业空间。百度、谷歌和苹果的地图应用对于自动驾驶来说，传统的路线图已经失去了固有的功能。谷歌、百度等在高精度地图上投入了很长时间，苹果近年来申请了许多高精度地图专利。未来，高精度地图将成为决定自动驾驶能力的重要因素。

滴滴拥有3000万司机、3亿乘客、2200万日订单和120 T日生成数据。这是滴滴截至2017年9月的运营数据。只有从这组数据中，我们也可以看出，这个出行平台在未来的出行领域有着强大的潜力。在接受《财经》独家采访时，程维分享了滴滴的三大战略：一是国际化，打造全球最大的一站式出行平台。二是促进新能源汽车及配套服务体系共享。未来，人们将不再有车，滴滴将成为整个城市的汽车运营商。第三是智能交通和无人驾驶。当明确无人驾驶领域的竞争只是第一和第二时，程维还列举了滴滴的优势：“一是商业化。十年内，无人车很难卖给普通消费者，因为无人驾驶只能在特定的道路和环境下实现；

第二个是数据。滴滴拥有2100万辆汽车，但百度和特斯拉都没有这么大的车队来帮助其收集数据。今年4月24日，滴滴与31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，成立汽车运营商平台。北汽、博世、比亚迪、当代安培科技有限公司、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能新能源、雷诺日产三菱、上汽乘用车、时空电气、桑德集团、富电集团。Lyft受益于竞争对手优步的“内忧外患”。Lyft在2016年仍在各地寻找买家，但在第二年完成了命运的逆转。几乎所有未与优步建立外交关系的汽车公司和科技公司都成为了Lyft的合作伙伴，包括其投资者谷歌、自动驾驶公司nuTonomy、Drive.ai，以及通用汽车、福特和捷豹路虎等传统汽车公司。在与各家公司合作的同时，Lyft还成立了自己的自动驾驶实验室，进行独立的技术研发。早在2016年，Lyft就宣布将与通用汽车推出自动驾驶出租车服务。后来，它与波士顿的nuTonomy和湾区的Drive.ai合作推出了类似的服务。现在，Lyft和Amber的自动驾驶出租车也已在拉斯维加斯推出。

优步优步的自动驾驶之路可谓一波三折。这家旅游公司在2017年几乎陷入了性骚扰丑闻和管理层更替的混乱之中。它刚刚摆脱了谷歌的专利诉讼，最近无人驾驶的致命事故使它成为众矢之的。目前，优步已经暂停了所有的自动驾驶道路测试。在忍受竞争对手Lyft的同时，在国际市场上步步紧逼的优步也在今年3月将东南亚业务出售给了竞争对手。然而，优步仍然是美国市场份额最大的旅行服务提供商，拥有最多的旅行数据。尽管它在收购自动驾驶卡车公司Otto方面采取了冒险之举，但它也有丰富的技术积累，这仍然可以作为它应对自动驾驶未来的重要筹码。汽车制造商和供应商如今，汽车制造商在之前的硬件销售中平均每英里可以赚0.01美元。他们将从自动驾驶出租车和之前的销售中获得相同的收入，定期收入减少和出租车应用增长也将同时发生。如果他们只从预售中获利，自动驾驶的影响将是喜忧参半的，因为自动驾驶出租车很可能取代私家车，导致发达国家的汽车销量下降，发展中国家的销量增长放缓。然而，汽车制造商也很有可能赢得自动驾驶领域的主导地位，从而巩固自己的市场。同样，关键零部件企业也不容忽视。在这里，除了通用、日产、丰田、特斯拉、比亚迪，还有菲亚特克莱斯勒、麦格纳、英伟达和松下。菲亚特克莱斯勒克莱斯勒最著名的自动驾驶行动是与Waymo的合作。在与捷豹牵手之前，Waymo的自动驾驶汽车大多是从克莱斯勒购买的。尽管克莱斯勒本身正在开发自动驾驶技术，但其主要作用是整合自动驾驶能力的买家。同时，克莱斯勒也是宝马、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟的成员。麦格纳麦格纳开发了MAX4自动驾驶平台，其目标是实现L4的自动驾驶功能。去年年中，麦格纳与大陆合作完成了从美国到加拿大的L3自驾跨国道路测试。2017年10月，麦格纳还加入了宝马、英特尔和Mobileye的联盟，与后者共同开发自动驾驶平台；

与此同时，麦格纳还投资了两家激光雷达公司，Innoviz和LeddarTech。

英伟达英伟达在自动驾驶行业有许多合作伙伴。丰田、特斯拉、梅赛德斯-奔驰、大众、沃尔沃、采埃孚、海拉等制造商和一流供应商都在同一阵营。作为一个全栈自动驾驶平台，NVIDIA DRIVE为许多车企和自动驾驶公司提供计算支持。此外，英威达还与大陆达成合作，将于2021推出自下而上的自动驾驶系统，覆盖L2自动功能到L5全自动驾驶功能，无需加载方向盘或踏板。松下在汽车领域，松下最熟悉的角色之一是特斯拉的电池供应商，它也有自己的自动驾驶计划，即在2022年推出自动驾驶系统，并利用自己在电视和相机领域的专利，逐步实现中低速自动驾驶和自动停车。目前，松下的车载业务涵盖汽车新能源、驾驶员辅助系统、车载信息娱乐系统、ECU等多个方面。同时，它也在与北汽开发自动驾驶技术，预计两年内落地。自动驾驶出租车车主或运营商自动驾驶出租车所有者或运营商很可能赢得自动驾驶出租车收入的最大份额，包括车主和各种车队的车主，如：全国租车、Avis租车、出租车联盟和特斯拉车主。特斯拉是唯一一家在售车型中配备了全自动驾驶所需硬件的汽车制造商。Avis Car Rental和National Car Renault已与谷歌就自动驾驶团队达成服务合作。得出的结论是，自动驾驶出租车的车主和运营商应该是自动驾驶出租车发展的最大受益者，但由于车辆购买和维护成本高，他们的利润也可能最低。相对而言，平台提供商可能赢得最多的利润，其次是数据服务提供商、高附加值零部件供应商、汽车工厂和出租车车主或运营商。今年4月24日，滴滴与31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，成立汽车运营商平台。北汽、博世、比亚迪、当代安培科技有限公司、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能新能源、雷诺日产三菱、上汽乘用车、时空电气、桑德集团、富电集团。Lyft受益于竞争对手优步的“内忧外患”。Lyft在2016年仍在各地寻找买家，但在第二年完成了命运的逆转。几乎所有未与优步建立外交关系的汽车公司和科技公司都成为了Lyft的合作伙伴，包括其投资者谷歌、自动驾驶公司nuTonomy、Drive.ai，以及通用汽车、福特和捷豹路虎等传统汽车公司。在与各家公司合作的同时，Lyft还成立了自己的自动驾驶实验室，进行独立的技术研发。早在2016年，Lyft就宣布将与通用汽车推出自动驾驶出租车服务。后来，它与波士顿的nuTonomy和湾区的Drive.ai合作推出了类似的服务。现在，Lyft和Amber的自动驾驶出租车也已在拉斯维加斯推出。

优步优步的自动驾驶之路可谓一波三折。这家旅游公司在2017年几乎陷入了性骚扰丑闻和管理层更替的混乱之中。它刚刚摆脱了谷歌的专利诉讼，最近无人驾驶的致命事故使它成为众矢之的。目前，优步已经暂停了所有的自动驾驶道路测试。在忍受竞争对手Lyft的同时，在国际市场上步步紧逼的优步也在今年3月将东南亚业务出售给了竞争对手。然而，优步仍然是美国市场份额最大的旅行服务提供商，拥有最多的旅行数据。尽管它在收购自动驾驶卡车公司Otto方面采取了冒险之举，但它也有丰富的技术积累，这仍然可以作为它应对自动驾驶未来的重要筹码。汽车制造商和供应商……

如今，汽车制造商在之前的硬件销售中平均每英里可以赚0.01美元。他们将从自动驾驶出租车和之前的销售中获得相同的收入，定期收入减少和出租车应用增长也将同时发生。如果他们只从预售中获利，自动驾驶的影响将是喜忧参半的，因为自动驾驶出租车很可能取代私家车，导致发达国家的汽车销量下降，发展中国家的销量增长放缓。然而，汽车制造商也很有可能赢得自动驾驶领域的主导地位，从而巩固自己的市场。同样，关键零部件企业也不容忽视。在这里，除了通用、日产、丰田、特斯拉、比亚迪，还有菲亚特克莱斯勒、麦格纳、英伟达和松下。菲亚特克莱斯勒克莱斯勒最著名的自动驾驶行动是与Waymo的合作。在与捷豹牵手之前，Waymo的自动驾驶汽车大多是从克莱斯勒购买的。尽管克莱斯勒本身正在开发自动驾驶技术，但其主要作用是整合自动驾驶能力的买家。同时，克莱斯勒也是宝马、英特尔和Mobileye的自动驾驶联盟的成员。麦格纳麦格纳开发了MAX4自动驾驶平台，其目标是实现L4的自动驾驶功能。去年年中，麦格纳与大陆合作完成了从美国到加拿大的L3自驾跨国道路测试。2017年10月，麦格纳还加入了宝马、英特尔和Mobileye的联盟，与后者共同开发自动驾驶平台；与此同时，麦格纳还投资了两家激光雷达公司，Innoviz和LeddarTech。

英伟达英伟达在自动驾驶行业有许多合作伙伴。丰田、特斯拉、梅赛德斯-奔驰、大众、沃尔沃、采埃孚、海拉等制造商和一流供应商都在同一阵营。作为一个全栈自动驾驶平台，NVIDIA DRIVE为许多车企和自动驾驶公司提供计算支持。此外，英威达还与大陆达成合作，将于2021推出自下而上的自动驾驶系统，覆盖L2自动功能到L5全自动驾驶功能，无需加载方向盘或踏板。松下在汽车领域，松下最熟悉的角色之一是特斯拉的电池供应商，它也有自己的自动驾驶计划，即在2022年推出自动驾驶系统，并利用自己在电视和相机领域的专利，逐步实现中低速自动驾驶和自动停车。目前，松下的车载业务涵盖汽车新能源、驾驶员辅助系统、车载信息娱乐系统、ECU等多个方面。同时，它也在与北汽开发自动驾驶技术，预计两年内落地。自动驾驶出租车车主或运营商自动驾驶出租车所有者或运营商很可能赢得自动驾驶出租车收入的最大份额，包括车主和各种车队的车主，如：全国租车、Avis租车、出租车联盟和特斯拉车主。特斯拉是唯一一家在售车型中配备了全自动驾驶所需硬件的汽车制造商。Avis Car Rental和National Car Renault已与谷歌就自动驾驶团队达成服务合作。得出的结论是，自动驾驶出租车的车主和运营商应该是自动驾驶出租车发展的最大受益者，但由于车辆购买和维护成本高，他们的利润也可能最低。相对而言，平台提供商可能赢得最多的利润，其次是数据服务提供商、高附加值零部件供应商、汽车工厂和出租车车主或运营商。

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