5月9日，全国乘用车联合会发布了制造商数据。2018年4月，新能源乘用车销量达到7.3万辆，较3月增长31%，同比增长150%。其中，A00级电动汽车销量29579辆，同比增长87%，占纯电动乘用车的52%。它仍然是最大的市场，但其市场份额已经大幅下降。全国乘用车联合会秘书长崔东树指出，4月7.3万辆的销量是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的良好体现，尤其是插电式混合动力和a级电动汽车的销量增长迅速。协会数据显示，4月A级纯电动汽车销量16046辆，同比增长129%；A级插电式混合动力车4月销量为15040辆，同比增长360%，A级占4月插电式混动车销量的90%。动力方面，4月纯电动乘用车累计销售56468辆，同比增长132%；插电式混合动力乘用车16677辆，同比增长243%，插电式和混合动力特性明显。比亚迪/北汽新能源/上汽位列月销量前三的车企。比亚迪4月销量13392辆，同比增长116%，位居榜首。1-4月，共销售41891辆，是2018年销量榜冠军企业。排名第二的是北汽新能源，单月销量11771台，同比增长104%；上汽以7504辆的月销量位居第三，同比增长180%，1-4月累计销量20940辆。从销售排行榜的排名来看，4月份的前三名月度销售排名与2018年的累计销售排名一致。
紧随其后的是奇瑞、知豆和江淮，它们分别以单月4742辆、4188辆和3803辆的成绩排名第四、第五和第六。月销量排名第七的公司是上通五菱。这个小众品牌首次将新能源乘用车作为切入点。4月份，该公司售出3760辆汽车，比上月大幅增长317%。
纯电动汽车排行榜前三名分别是北汽EC系列、比亚迪e5和知豆D2。就纯电动乘用车而言，4月销量榜前三名分别是北汽EC系列、比亚迪e5和知豆D2。其中，北汽EC系列4月销量7471辆，同比增长72%；比亚迪e5销售4294辆，同比增长71%；
知豆D2 4月销量4152辆，同比增长12%。
在插电式混合动力方面，比亚迪保持着强势地位。比亚迪秦和宋DM在4月份分别售出4134辆和3137辆。紧随其后的是上汽集团，荣威i6和荣威eRX5在4月份分别售出3176辆和1883辆。本月插电式销量榜前三名分别是比亚迪秦、荣威i6和宋DM。其中，比亚迪秦4月销量同比增长12.38%，宋DM同比增长13.39%。可以看出，比亚迪插电式车型在4月份的表现相当迅速。
此外，崔东树表示，在2018北京车展上，合资和自主品牌的混合动力车型全面上市，体现了双积分政策的效果。由于非限售城市的高端消费者短期内难以接受纯电动汽车家用，传统汽车高油耗压力下的主要制造商短期内主要依靠插电式混合动力车型的推出，因此北京车展的插电式混动车型密集推出，这已经成为汽车市场的亮点。另一方面，传统车企推出的插电式和混合动力车型短期市场接受度较高，而新势力的电动汽车在北京等限制城市有良好的需求，但纯电动中大型汽车<大型汽车短期内难以在非限制城市发展，一些新汽车公司面临着在漫长的开拓市场过程中被淘汰的风险。将推出大量合资的混合动力车型，在短时间内实现油耗和新能源积分双丰收。国际车企将逐渐认同和跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境极其复杂。
此外，根据中国保监会的强险汽车销售数据，2018年1-3月的销售城市中，深圳暂时超过上海和北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽车销售主要由混合驱动。此外，崔东树告诉第一电气，如果传统车企不利用新能源积分来实现双积分的目标，可能性为零。根据积分计算规则，现阶段新能源汽车的积分具有乘数效应。如果2020年后倍增系数翻一番，新能源汽车的产能将进一步受到刺激，因此车企很难绕开新能源汽车发展路线。5月9日，全国乘用车联合会发布了制造商数据。2018年4月，新能源乘用车销量达到7.3万辆，较3月增长31%，同比增长150%。其中，A00级电动汽车销量29579辆，同比增长87%，占纯电动乘用车的52%。它仍然是最大的市场，但其市场份额已经大幅下降。全国乘用车联合会秘书长崔东树指出，4月7.3万辆的销量是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的良好体现，尤其是插电式混合动力和a级电动汽车的销量增长迅速。协会数据显示，4月A级纯电动汽车销量16046辆，同比增长129%；A级插电式混合动力车4月销量为15040辆，同比增长360%，A级占4月插电式混动车销量的90%。动力方面，4月纯电动乘用车累计销售56468辆，同比增长132%；
插电式混合动力乘用车16677辆，同比增长243%，插电式和混合动力特性明显。比亚迪/北汽新能源/上汽位列月销量前三的车企。比亚迪4月销量13392辆，同比增长116%，位居榜首。1-4月，共销售41891辆，是2018年销量榜冠军企业。排名第二的是北汽新能源，单月销量11771台，同比增长104%；上汽以7504辆的月销量位居第三，同比增长180%，1-4月累计销量20940辆。从销售排行榜的排名来看，4月份的前三名月度销售排名与2018年的累计销售排名一致。
紧随其后的是奇瑞、知豆和江淮，它们分别以单月4742辆、4188辆和3803辆的成绩排名第四、第五和第六。月销量排名第七的公司是上通五菱。这个小众品牌首次将新能源乘用车作为切入点。4月份，该公司售出3760辆汽车，比上月大幅增长317%。
纯电动汽车排行榜前三名分别是北汽EC系列、比亚迪e5和知豆D2。就纯电动乘用车而言，4月销量榜前三名分别是北汽EC系列、比亚迪e5和知豆D2。其中，北汽EC系列4月销量7471辆，同比增长72%；比亚迪e5销售4294辆，同比增长71%；
知豆D2 4月销量4152辆，同比增长12%。
在插电式混合动力方面，比亚迪保持着强势地位。比亚迪秦和宋DM在4月份分别售出4134辆和3137辆。紧随其后的是上汽集团，荣威i6和荣威eRX5在4月份分别售出3176辆和1883辆。本月插电式销量榜前三名分别是比亚迪秦、荣威i6和宋DM。其中，比亚迪秦4月销量同比增长12.38%，宋DM同比增长13.39%。可以看出，比亚迪插电式车型在4月份的表现相当迅速。
此外，崔东树表示，在2018北京车展上，合资和自主品牌的混合动力车型全面上市，体现了双积分政策的效果。由于非限售城市的高端消费者短期内难以接受纯电动汽车家用，传统汽车高油耗压力下的主要制造商短期内主要依靠插电式混合动力车型的推出，因此北京车展的插电式混动车型密集推出，这已经成为汽车市场的亮点。另一方面，传统车企推出的插电式和混合动力车型短期市场接受度较高，而新势力的电动汽车在北京等限制城市有良好的需求，但纯电动中大型汽车<大型汽车短期内难以在非限制城市发展，一些新汽车公司面临着在漫长的开拓市场过程中被淘汰的风险。将推出大量合资的混合动力车型，在短时间内实现油耗和新能源积分双丰收。国际车企将逐渐认同和跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境极其复杂。
此外，根据中国保监会的强险汽车销售数据，2018年1-3月的销售城市中，深圳暂时超过上海和北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽车销售主要由混合驱动。此外，崔东树告诉第一电气，如果传统车企不利用新能源积分来实现双积分的目标，可能性为零。根据积分计算规则，现阶段新能源汽车的积分具有乘数效应。如果2020年后倍增系数翻一番，新能源汽车的产能将进一步受到刺激，因此车企很难绕开新能源汽车发展路线。
继今年3月份Uber无人驾驶汽车撞击行人致死案件后，该事故的调查情况有了新进展：据美国新闻网站TheInformation报道，Uber已经断定其自动驾驶软件在致命车祸中探测到了受害行人，
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