一个塑料袋引发的“命案”？谁为频发的自动驾驶事故“背锅”

据外媒the Information援引优步内部人士的话报道，优步基本查明了事故原因。当这名女子过马路时，优步无人车的传感器已经检测到了她，但自动驾驶软件判断系统不需要采取规避措施。据报道，优步已经调整了自动驾驶软件系统，以忽略“误报”或其行驶路径上不会造成车辆事故的物体，例如漂浮在路上的塑料袋。从事故发生时的视频来看，骑自行车的女子车上确实挂着一个塑料袋。

然而，这只是优步的单方面声明，事件的真相仍然令人困惑。事故的详细原因仍需等待美国国家安全运输委员会和优步联合进行的调查报告。一波又一波的动乱。同样在亚利桑那州，这一次是谷歌旗下的自动驾驶研发公司Waymo。当地时间5月4日下午，美国亚利桑那州钱德勒市发生一起严重交通事故，一辆本田汽车在自动驾驶状态下与Waymo测试车相撞，车上安全员受轻伤。

当时，一辆本田汽车正沿着钱德勒大道向东行驶。为了避开一辆北行的汽车，它转向对面车道，导致逆行，然后撞上了向西行驶的Waymo自动驾驶测试车。从现场的照片来看，事故相当严重。测试车辆的左车门凹陷，左前轮歪斜，保险杠和其他杂物随处可见。事故发生时，Waymo测试车的速度没有超过每小时45英里。尽管根据现场的初步证据，表示不能将事故归咎于Waymo。然而，由于它是一款自动驾驶汽车，因此引起了人们的强烈关注。一些业内人士认为，Waymo并非完全不负责任。“现场的照片和视频显示，Waymo汽车受损严重，因此Waymo的控制水平似乎仍然存在问题。人们在驾驶时有‘自卫’的能力，人工智能的逻辑也应该如此。更重要的是，传感器是360度的，24小时监测环境。防止逆行的车辆应该处于控制逻辑中。”5月9日，一位智库专家告诉智库君。自动驾驶事故频发，谁来“背锅”？技术还不够成熟吗？还是企业的研发路径有问题？

事故频发，谁来承担责任？据外媒报道，优步事故的原因并不是激光雷达和传感器等硬件设备未能及时检测到行人，而是软件层面的判断。一个塑料袋让软件系统做出了错误的判断。它反映了自动驾驶研发背后的复杂性，任何出错的环节都具有重要意义。这对涉及自动驾驶技术各个方面的企业提出了更高的要求，如果自动驾驶公司、OEM、硬件供应商、软件供应商、零部件等任何细节出现问题，都可能发生事故。当然，事故发生后，我们不能立即对公司的自动驾驶宣布“死刑”，但我们应该吸取经验教训，为整个行业敲响警钟。然而，发展自动驾驶的最终目标是让汽车更安全，这是业界的共识。如今，自动驾驶技术还远远不够成熟，人们无法容忍将自己的生命安全掌握在机器手中。因为，生命是一件关乎生命的事情，没有失去的余地。尽管自动驾驶事故频发，但仍无法打消行业对自动驾驶研发的热情。未来，自动驾驶是大势所趋，谁也不想错过这个机会。当许多公司都在“炫耀”自己的技术有多先进时，我们可以看到，现阶段的自动驾驶并没有想象中那么漂亮。因此，对于自动驾驶的研发来说，无论是谁，都必须更加谨慎。

谁能成功抓住这个位置？后面……

许多事故，引发强烈批评的一个重要原因是，许多自动驾驶研发机构把研发速度放在首位，而不是安全。有些人想成为“安卓”，有些人则想成为“苹果”。在许多公司看来，谁能率先推出高水平的自动驾驶汽车，谁就更有可能在市场上占据一席之地。显然，在自动驾驶研发的技术路径上存在差异。麦肯锡今年4月发布了一份调查报告，预测谁将成为自动驾驶的领导者。基于未来场景，麦肯锡认为有三种可能性：第一，汽车制造商和原始设备制造商仍然占主导地位；其次，百度、英特尔和英伟达等科技公司可能会在该行业占据主导地位；

第三，滴滴和优步等旅行服务提供商将成为该行业的主导者。有趣的是，麦肯锡还发现，对代工专业人士的调查显示，他们认为跨国传统汽车公司最有可能主导自动驾驶行业。然而，对整个行业专业人士的调查结果显示，更多的人认为高科技公司将主导这个行业。然而，回顾最近几起重大自动驾驶事故，优步是一家旅行公司，Waymo隶属于谷歌，特斯拉更愿意将自己定义为“科技公司”。相比之下，传统汽车原始设备制造商在自动研发方面可能会更加谨慎。“光是IT行业，无人驾驶是不可能工业化的。首先将无人驾驶工业化的将是汽车公司。那些认为自己想颠覆汽车行业的人对汽车行业缺乏了解。”一位曾在中国知名互联网巨头担任自动驾驶项目主要负责人的人士告诉智库君。另一个不容忽视的重要力量是零部件企业。许多国际知名零部件公司和跨国汽车公司在自动驾驶方面达成了深入合作，如法雷奥和奥迪、博世和戴姆勒。“在自动化方面，如感知、传感器、传感器融合等，这些都是博世擅长的。另一方面，戴姆勒对汽车非常了解。我们需要结合双方的能力，为自动驾驶进行合作。”4月25日，Rolf Bulander，博世集团全球总监、汽车与智能交通技术事业部董事长Jun在接受智库采访时表示。

他说，两家公司希望在自动化核心的一些内容方面至少在一定时间内保持独家。你也可以考虑未来其他公司的参与，而不是在发展阶段，主要是在速度和效率方面。最后的想法是在未来的某个时候开放整个市场。独家技术逻辑显然与一些IT公司的策略不同，比如百度的阿波罗计划。可以看出，三大阵营各有优势，但谁能先抢位置还不清楚。然而，在优步事故之后，自动驾驶将不会停滞不前。尽管事件发生后优步暂停了在北美的路试，但丰田也短暂停止了在美国的路试。然而，大众、宝马和沃尔沃等更多公司表示不会受到影响。一个塑料袋引发的事故，可能会让“吃瓜群众”对自动驾驶技术产生质疑。然而，这起事故也给自动驾驶敲响了警钟，让整个行业变得更加冷静和清醒。据外媒the Information援引优步内部人士的话报道，优步基本查明了事故原因。当这名女子过马路时，优步无人车的传感器已经检测到了她，但自动驾驶软件判断系统不需要采取规避措施。据报道，优步已经调整了自动驾驶软件系统，以忽略“误报”或其行驶路径上不会造成车辆事故的物体，例如漂浮在路上的塑料袋。从事故发生时的视频来看，骑自行车的女子车上确实挂着一个塑料袋。

然而，这只是优步的单方面声明，事件的真相仍然令人困惑。事故的详细原因仍需等待美国国家安全运输委员会和优步联合进行的调查报告。一波又一波的动乱。同样在亚利桑那州，这一次是谷歌旗下的自动驾驶研发公司Waymo。当地时间5月4日下午，美国亚利桑那州钱德勒市发生一起严重交通事故，一辆本田汽车在自动驾驶状态下与Waymo测试车相撞，车上安全员受轻伤。

当时，一辆本田汽车正沿着钱德勒大道向东行驶。为了避开一辆北行的汽车，它转向对面车道，导致逆行，然后撞上了向西行驶的Waymo自动驾驶测试车。从现场的照片来看，事故……

非常严重。测试车辆的左车门凹陷，左前轮歪斜，保险杠和其他杂物随处可见。事故发生时，Waymo测试车的速度没有超过每小时45英里。尽管根据现场的初步证据，表示不能将事故归咎于Waymo。然而，由于它是一款自动驾驶汽车，因此引起了人们的强烈关注。一些业内人士认为，Waymo并非完全不负责任。“现场的照片和视频显示，Waymo汽车受损严重，因此Waymo的控制水平似乎仍然存在问题。人们在驾驶时有‘自卫’的能力，人工智能的逻辑也应该如此。更重要的是，传感器是360度的，24小时监测环境。防止逆行的车辆应该处于控制逻辑中。”5月9日，一位智库专家告诉智库君。自动驾驶事故频发，谁来“背锅”？技术还不够成熟吗？还是企业的研发路径有问题？

事故频发，谁来承担责任？据外媒报道，优步事故的原因并不是激光雷达和传感器等硬件设备未能及时检测到行人，而是软件层面的判断。一个塑料袋让软件系统做出了错误的判断。它反映了自动驾驶研发背后的复杂性，任何出错的环节都具有重要意义。这对涉及自动驾驶技术各个方面的企业提出了更高的要求，如果自动驾驶公司、OEM、硬件供应商、软件供应商、零部件等任何细节出现问题，都可能发生事故。当然，事故发生后，我们不能立即对公司的自动驾驶宣布“死刑”，但我们应该吸取经验教训，为整个行业敲响警钟。然而，发展自动驾驶的最终目标是让汽车更安全，这是业界的共识。如今，自动驾驶技术还远远不够成熟，人们无法容忍将自己的生命安全掌握在机器手中。因为，生命是一件关乎生命的事情，没有失去的余地。尽管自动驾驶事故频发，但仍无法打消行业对自动驾驶研发的热情。未来，自动驾驶是大势所趋，谁也不想错过这个机会。当许多公司都在“炫耀”自己的技术有多先进时，我们可以看到，现阶段的自动驾驶并没有想象中那么漂亮。因此，对于自动驾驶的研发来说，无论是谁，都必须更加谨慎。

谁能成功抓住这个位置？在多次事故发生后，引发强烈批评的一个重要原因是，许多自动驾驶研发机构把研发速度放在首位，而不是安全。有些人想成为“安卓”，有些人则想成为“苹果”。在许多公司看来，谁能率先推出高水平的自动驾驶汽车，谁就更有可能在市场上占据一席之地。显然，在自动驾驶研发的技术路径上存在差异。麦肯锡今年4月发布了一份调查报告，预测谁将成为自动驾驶的领导者。基于未来场景，麦肯锡认为有三种可能性：第一，汽车制造商和原始设备制造商仍然占主导地位；其次，百度、英特尔和英伟达等科技公司可能会在该行业占据主导地位；

第三，滴滴和优步等旅行服务提供商将成为该行业的主导者。有趣的是，麦肯锡还发现，对代工专业人士的调查显示，他们认为跨国传统汽车公司最有可能主导自动驾驶行业。然而，对整个行业专业人士的调查结果显示，更多的人认为高科技公司将主导这个行业。然而，回顾最近几起重大自动驾驶事故，优步是一家旅行公司，Waymo隶属于谷歌，特斯拉更愿意将自己定义为“科技公司”。相比之下，传统汽车原始设备制造商在自动研发方面可能会更加谨慎。“光是IT行业，无人驾驶是不可能工业化的。首先将无人驾驶工业化的将是汽车公司。那些认为自己想颠覆汽车行业的人对汽车行业缺乏了解。”一位曾在中国知名互联网巨头担任自动驾驶项目主要负责人的人士告诉智库君。另一个不容忽视的重要力量是零部件企业。许多国际知名零部件公司和跨国汽车公司在自动驾驶方面达成了深入合作，如法雷奥和奥迪、博世和戴姆勒。“在自动化方面，如感知、传感器、传感器融合等，这些都是博世擅长的。另一方面，戴姆勒对汽车非常了解。我们需要结合双方的能力，为自动驾驶进行合作。”4月25日，Rolf Bulander，博世集团全球总监、汽车与智能交通技术事业部董事长Jun在接受智库采访时表示。

他说，两家公司希望在自动化核心的一些内容方面至少在一定时间内保持独家。你也可以考虑未来其他公司的参与，而不是在发展阶段，主要是在速度和效率方面。最后的想法是在未来的某个时候开放整个市场。独家技术逻辑显然与一些IT公司的策略不同，比如百度的阿波罗计划。可以看出，三大阵营各有优势，但谁能先抢位置还不清楚。然而，在优步事故之后，自动驾驶将不会停滞不前。尽管事件发生后优步暂停了在北美的路试，但丰田也短暂停止了在美国的路试。然而，大众、宝马和沃尔沃等更多公司表示不会受到影响。一个塑料袋引发的事故，可能会让“吃瓜群众”对自动驾驶技术产生质疑。然而，这起事故也给自动驾驶敲响了警钟，让整个行业变得更加冷静和清醒。

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