比别克 VELITE 6 的发布更吸睛的，可能是这家电池工厂的投产

在北京车展前举行的别克品牌之夜上，通用汽车发布了插电式混合动力版VELITE 6和纯电动SUV概念车Enspire，但除了这两款新车，实际上还有比产品更重要的东西：集研发和制造为一体的上汽通用动力电池系统开发中心正式投入运营。

为什么这个电池中心（工厂）在某种程度上比产品更重要？因为在电动汽车零部件系统和供应链系统中，电池/电池组是核心中的核心。它不仅是整车的巨大成本，而且与传统的汽油发动机一样存在。ElonMusk的观点是，电池制造必须掌握在自己手中，这有利于降低成本，摆脱对供应链的依赖。对于所有想要制造电动汽车的汽车制造商来说，这种垂直整合的趋势可能是不可避免的。

在此之前，宝马已经开始了电池的本地化战略，他们在沈阳成立了华晨宝马动力电池中心。上汽通用将在中国建立电池工厂的消息于2016年8月正式宣布。两年后，这个行业的知名度越来越高，越来越多的玩家进入游戏。上汽通用也推出了越来越多的电动汽车，如雪佛兰迈锐宝XL混动、别克双骏混动、凯迪拉克XT5轻混动、CT6 PHEV，以及未来纯电动汽车的产品布局。电池工厂的启动可以说是SAIC-GM整体发展过程中的一个重大举措。

这家工厂位于上海浦东金桥的凯迪拉克工厂，占地32520平方米。产能尚未披露，但如果仅从面积来看，已经达到宝马电池工厂的三倍，投资是宝马电池厂的几倍。生产潜力可想而知。工厂规划的产品线包括液冷和风冷电池装配线，涵盖轻混、全混、插电式混合动力（包括增程）和纯电动等所有新能源汽车电池组。

这张照片中的过程被称为在线风冷电池。

液冷电池芯的超声波焊接

液冷模块堆叠

液冷电池组件下线后，通用汽车在动力电池方面的技术积累有目共睹。早在1996年，通用汽车就首次推出了续航时间约130公里的EV1电动汽车（经常讲故事），并于2016年推出了续航里程高达383公里的雪佛兰Bolt纯电动汽车（根据EPA标准）。此外，还有凯迪拉克Escalade和雪佛兰Tahoe双模混合动力、雪佛兰Volanda增程混合动力等一些标杆电动汽车，以及数十年的技术积累。

以大家熟悉的凯迪拉克CT6 PHEV为例。其18.4kWh的电池组由192个电池单元组成，可实现80公里的纯电动巡航里程，在PHEV领域处于领先水平。在相同的电池容量下，搭载在增程插电式混合动力汽车别克Velite 5上，可以实现116公里的纯电动巡航里程。CT6PHEV和Velite 5中使用的片状软包装电池的电池电压为3.8V。整个电池组的体积为154L，质量为183kg，体积能量密度为119Wh/L，质量能量密度为101Wh/kg。

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这里有一个细节：去年，我们参观了通用汽车的蝙蝠……

ry在上海的研发实验室。在那个实验室里，他们的工程师将研究不同类型电池的比例，甚至电池阳极和阴极材料的比例，以达到“知道如何”的目的。去年12月，在通用汽车中国电气化技术探索体验日上，通用汽车中国研究院锂离子电池电解液研发工程师孔德文表示，在他们看来，就现有的锂离子电池材料体系而言，仍有很大的技术空间需要研究：“例如，如果锂离子电池的正极材料从石墨改为纯锂金属，其能量密度可能会提高很多倍。此外，传统的锂离子电池使用液体电解质，如果用薄的固体电解质代替，其能量强度也可以提高。通用电气化工程师对现有的限制并不满意但关注许多行业的前瞻性技术，并在内部进行更多研究。毕竟，只有真正知道电池是什么，才能更好地布局供应链，提高供应效率。当然，最根本的是掌握话语权。

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此外，需要指出的是，通用汽车在电池热管理方面是独一无二的。以别克VELITE 6为例。与柱状电池相比，芯片电池具有更好的散热特性。在VELITE6的电池组设计中，为了确保电池组在最佳温度下工作，总工程师在电池之间布置金属散热板，散热板上刻有流道。冷却液可以在通道凹槽中流动以带走热量。在低温环境中，加热线圈可以加热冷却液以加热电池。此操作使电池保持最佳状态，大大提高了电池性能，延长了电池的使用寿命。（附言：虽然电池通常由供应商提供，但电池组的设计大多由汽车工厂完成）

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通用电池技术的可靠性也是可用的：截至2017年12月，包括雪佛兰沃兰达在内的通用汽车五款电动化车型的车主已经积累了26亿英里（约42亿公里）的纯电动驾驶里程。目前，正在建设的SAIC-GM电池工厂将采用通用汽车最新的电池技术，这意味着通用汽车在EMS能源管理系统、电池模块设计和电池封装技术等关键领域的技术积累将在SAIC-GM中呈现。同时，作为通用汽车在全球的第二家电池工厂，该工厂还将采用与通用汽车北美电池装配厂一致的世界领先的装配技术和技术标准。上汽通用布局的同时，国内新车制造商也在自建工厂：魏玛的步伐最快。2018年3月28日，魏玛在温州生产基地举行了EX5首款量产车的试装下线仪式，开启量产进程；2017年5月，Xpeng汽车项目在广东省肇庆市举行启动仪式，总规划3000亩。一期项目建成投产后，预计年产量将达到10万辆；

小伟从工厂出来的速度有点慢。2018年2月，魏决定将汽车基地迁至嘉定外港镇，规划用地约800亩，将于今年年中开工建设，但第一款量产车型ES8仍选择与江淮合作。与新车制造商相比，上汽通用汽车具有明显的优势。最初，它在中国有一个汽车生产基地。现在电池工厂已经正式落地，通用在新能源汽车方面有很多技术加持，这使得上汽通用拥有了更多的芯片。自新能源汽车兴起以来，动力电池的成本一直是一个不可逾越的障碍。随着国家对新能源汽车的补贴开始下降，并将在2020年逐渐淡出，如何降低成本成为各家造车企业的课题。电池作为最昂贵、最“通用”的部件，自然会被作为起点。在中国建立自己的电池工厂已经成为一种新的、最有效的方式。显然，上汽通用动力电池的布局更快。在这个千变万化的新车市场，上汽通用未来会采取什么样的行动，我们非常期待。在北京车展前举行的别克品牌之夜上，通用发布了插电式混合动力版VELITE 6和纯电动SUV概念车Enspire，但除了这两款新车，实际上还有比产品更重要的东西：集研发和制造为一体的上汽通用动力电池系统开发中心正式投入运营。

为什么这个电池中心（工厂）在某种程度上比产品更重要？因为在电动汽车零部件系统和供应链系统中，电池/电池组是核心中的核心。它不仅是整车的巨大成本，而且与传统的汽油发动机一样存在。ElonMusk的观点是，电池制造必须掌握在自己手中，这有利于降低成本，摆脱对供应链的依赖。对于所有想要制造电动汽车的汽车制造商来说，这种垂直整合的趋势可能是不可避免的。

在此之前，宝马已经开始了电池的本地化战略，他们在沈阳成立了华晨宝马动力电池中心。上汽通用将在中国建立电池工厂的消息于2016年8月正式宣布。两年后，这个行业的知名度越来越高，越来越多的玩家进入游戏。上汽通用也推出了越来越多的电动汽车，如雪佛兰迈锐宝XL混动、别克双骏混动、凯迪拉克XT5轻混动、CT6 PHEV，以及未来纯电动汽车的产品布局。电池工厂的启动可以说是SAIC-GM整体发展过程中的一个重大举措。

这家工厂位于上海浦东金桥的凯迪拉克工厂，占地32520平方米。产能尚未披露，但如果仅从面积来看，已经达到宝马电池工厂的三倍，投资是宝马电池厂的几倍。生产潜力可想而知。工厂规划的产品线包括液冷和风冷电池装配线，涵盖轻混、全混、插电式混合动力（包括增程）和纯电动等所有新能源汽车电池组。

这张照片中的过程被称为在线风冷电池。

液冷电池芯的超声波焊接

液冷模块堆叠

液冷电池组件下线后，通用汽车在动力电池方面的技术积累有目共睹。早在1996年，通用汽车就首次推出了续航时间约130公里的EV1电动汽车（经常讲故事），并于2016年推出了续航里程高达383公里的雪佛兰Bolt纯电动汽车（根据EPA标准）。此外，还有一些标杆电动汽车，如凯迪拉克凯雷德和Ch……

rolet Tahoe双模混合动力、雪佛兰沃兰达增程混合动力等，以及数十年的技术积累。

以大家熟悉的凯迪拉克CT6 PHEV为例。其18.4kWh的电池组由192个电池单元组成，可实现80公里的纯电动巡航里程，在PHEV领域处于领先水平。在相同的电池容量下，搭载在增程插电式混合动力汽车别克Velite 5上，可以实现116公里的纯电动巡航里程。CT6PHEV和Velite 5中使用的片状软包装电池的电池电压为3.8V。整个电池组的体积为154L，质量为183kg，体积能量密度为119Wh/L，质量能量密度为101Wh/kg。

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这里有一个细节：去年，我们参观了通用汽车在上海的电池研发实验室。在那个实验室里，他们的工程师将研究不同类型电池的比例，甚至电池阳极和阴极材料的比例，以达到“知道如何”的目的。去年12月，在通用汽车中国电气化技术探索体验日上，通用汽车中国研究院锂离子电池电解液研发工程师孔德文表示，在他们看来，就现有的锂离子电池材料体系而言，仍有很大的技术空间需要研究：“例如，如果锂离子电池的正极材料从石墨改为纯锂金属，其能量密度可能会提高很多倍。此外，传统的锂离子电池使用液体电解质，如果用薄的固体电解质代替，其能量强度也可以提高。通用电气化工程师对现有的限制并不满意但关注许多行业的前瞻性技术，并在内部进行更多研究。毕竟，只有真正知道电池是什么，才能更好地布局供应链，提高供应效率。当然，最根本的是掌握话语权。

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此外，需要指出的是，通用汽车在电池热管理方面是独一无二的。以别克VELITE 6为例。与柱状电池相比，芯片电池具有更好的散热特性。在VELITE6的电池组设计中，为了确保电池组在最佳温度下工作，总工程师在电池之间布置金属散热板，散热板上刻有流道。冷却液可以在通道凹槽中流动以带走热量。在低温环境中，加热线圈可以加热冷却液以加热电池。此操作使电池保持最佳状态，大大提高了电池性能，延长了电池的使用寿命。（附言：虽然电池通常由供应商提供，但电池组的设计大多由汽车工厂完成）

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通用电池技术的可靠性也是可用的：截至2017年12月，包括雪佛兰沃兰达在内的通用汽车五款电动化车型的车主已经积累了26亿英里（约42亿公里）的纯电动驾驶里程。目前，正在建设的SAIC-GM电池工厂将采用通用汽车最新的电池技术，这意味着通用汽车在EMS能源管理系统、电池模块设计和电池封装技术等关键领域的技术积累将在SAIC-GM中呈现。同时，作为通用汽车在全球的第二家电池工厂，该工厂还将采用与通用汽车北美电池装配厂一致的世界领先的装配技术和技术标准。上汽通用布局的同时，国内新车制造商也在自建工厂：魏玛的步伐最快。2018年3月28日，魏玛在上海举行了EX5首款量产车的试装下线仪式……

温州生产基地启动量产进程；2017年5月，Xpeng汽车项目在广东省肇庆市举行启动仪式，总规划3000亩。一期项目建成投产后，预计年产量将达到10万辆；小伟从工厂出来的速度有点慢。2018年2月，魏决定将汽车基地迁至嘉定外港镇，规划用地约800亩，将于今年年中开工建设，但第一款量产车型ES8仍选择与江淮合作。与新车制造商相比，上汽通用汽车具有明显的优势。最初，它在中国有一个汽车生产基地。现在电池工厂已经正式落地，通用在新能源汽车方面有很多技术加持，这使得上汽通用拥有了更多的芯片。自新能源汽车兴起以来，动力电池的成本一直是一个不可逾越的障碍。随着国家对新能源汽车的补贴开始下降，并将在2020年逐渐淡出，如何降低成本成为各家造车企业的课题。电池作为最昂贵、最“通用”的部件，自然会被作为起点。在中国建立自己的电池工厂已经成为一种新的、最有效的方式。显然，上汽通用动力电池的布局更快。在这个千变万化的新车市场，上汽通用未来会采取什么样的行动，我们非常期待。

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