车和家李想：绝大部分新造车势力不靠谱，90%以上

2018年，是造车新势力产品集中的一年。面对最终的评估，造车新势力不得不承受来自多方面的压力和质疑。他们对此感到焦虑吗？反射是什么？在第十届汽车蓝皮书论坛上，国家信息中心副主任徐长明、零跑汽车创始人兼董事长朱江明、车和家创始人兼董事长兼CEO、赛麟汽车董事长兼CEO李想、顺丰汽车副总裁徐琳等人就“造车新势力是否焦虑”的问题进行了讨论。钛媒体摘录了对话的精彩部分，并对其进行了轻微编辑：

你认为新势力是可靠的吗？还是焦虑？Zero Car创始人兼董事长朱江明：在中国的政策环境下，问造车新势力是否焦虑肯定是很焦虑的，这包括牌照问题等等。但确实有很多机会，因为在目前的政策下，环境比以前好得多。车和家创始人、董事长兼首席执行官李想：说到可靠性，我认为大多数新势力肯定是不可靠的，90%以上的新势力都不可靠。所以李书福说的是绝对正确的。很多人说卖汽车不赚钱，而是靠背后的软件赚钱。这是胡说八道。卖一辆车相当于卖三四百部小米手机。最后，你只需要为一个小米手机软件赚钱。你疯了吗？所以我说得很对。焦虑一定是每天都在焦虑，复杂而激烈。我认为消费者不会同情我们，因为我们是一家新的汽车制造商，对我们的要求甚至比传统汽车制造商更严格。他们肯定会用放大镜甚至显微镜看着我们，所以这个过程仍然很自豪。但我认为肯定会出来的造车新势力会表现得很好，就像这些从未在手机中做过手机的玩家，最终成为这个行业的顶级玩家一样。赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林：赛麟不仅是一支新生力量，还是一位造车的老专家。我10年前开始做电动汽车，三年后摘下帽子向传统车企致敬，加入了拥有35年品牌历史的美国超级跑车品牌赛麟。至于焦虑，我每天都很焦虑。焦虑和梦想是双胞胎兄弟。有梦想的人一定有焦虑。如果我们今天有更多的焦虑，明天我们就会有更多的机会。顺丰汽车副总裁徐琳：顺丰汽车也生产了传统汽车，现在正在进军新能源汽车。我们也有焦虑，但正是因为我们有理想，所以只有当我们为技术和生产做准备时，只有当我们在市场上有任务时，我们才会有焦虑。我认为整个行业都存在焦虑，但这更有利于促进整个行业的发展。正是因为焦虑，我们才有机会。焦虑的具体症状是什么？你为什么焦虑？国家信息中心副主任徐长明：这个行业正在发展。造车新势力想要从这一发展过程和变化中获得部分市场份额，因此必须采取许多措施。这些措施的正确与否对他们有很大的影响。电动汽车应该与传统汽车不同。如果你以传统的方式理解电动汽车，可能会出现问题。现在，造车新势力对自己有了一些了解。我认为其中一些理解会被正确理解，如果做得正确，他们将在未来获胜；

其中一些可能无法正确理解。如果我们将来真的遵循这种错误的理解，可能会出现问题。Zero Car创始人兼董事长朱江明：补充一点，我们不怀疑“我造得对”，因为造车的选择必须经过深思熟虑。电动汽车与传统汽车仍有很大不同。利用我们原有的一些优势，我们也许能够走出一个世界。有了更多的创新，我们可以与原有的车企进行PK，推动这个行业的发展。这就是我们进入这个行业的初衷。新造车势力和以前的造车势力有什么区别？零跑汽车创始人兼董事长朱江明：在模式上有一些创新。与传统汽车相比，新车有不同的型号。例如，在我们自己的案例中，我们的许多核心组件都是自主开发的，因为我们传统上从事安全行业。在安防行业，我们电子产品的许多核心部件都应该由自己设计，包括互联系统、动力系统、智能驾驶系统等。这里有一些不同之处。车和家创始人、董事长兼首席执行官李想：我们要造什么样的车？消费者现在真正想买的是智能电动汽车，而不是电动汽车，这是一个明显的趋势。它和早期的消费者是一样的。消费者想要的是智能手机，而不是大屏幕和触摸屏手机。这是所有造车企业必须为我们准确把握的。特别是对于中高端消费者来说，他知道什么是智能，它意味着什么。只是在过去，这方面的发展太弱了，太弱了。赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林：我可能和前两位老板有不同的看法。首先，让我们来谈谈两个层次之间的区别。一个是产品不同，电动汽车和传统汽车的产品也不同。另一个是管理模式和经营模式不同。我认为从产品的角度来看，无论是造车新势力还是传统造车势力，我们都必须首先明确自己在做什么。我们做的第一件事是汽车，这与它的位置、车身、控制和动力密不可分。新能源汽车之间唯一的区别就是动力。它的动力是电动的，其他方面都是一样的。我们的焦虑是传统造车势力的焦虑。你所说的是如何在用户层面减少里程焦虑和安全焦虑，所以我们不得不担心这些问题。在制造这款车的过程中，如果你避开了安全性和续航里程，那么谈论任何新的动力或任何新的东西都是没有意义的。改变思路后，传统车企会比新车企更强大吗？国家信息中心副主任徐长明：未来新势力中什么样的企业会更强大？正是那些对传统汽车制造有敬畏之心、尊重法律、有耐心的企业才会更有力量。换句话说，新势力必须按照传统法律行事。我们可以做传统汽车能做的事情，但我们不能说我们可以通过其他事情来弥补。我不这么认为。未来，哪家企业有这样的想法：“我必须有耐心，充分发挥互联网的优势，而且我必须尊重车内的法律，这需要几年的时间才能爬起来。”尽管电动汽车的零部件比传统汽车少，也比传统汽车简单，但它们也很难。我认为这样一家公司将来会很好。最大的焦虑是车牌问题？赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林：我认为车牌在中国是一个现实的问题。一方面，这是政府对有序竞争的一种管理。如果所有牌照都发布了，现在的竞争将是疯狂的，各家车企之间的竞争压力将更大。去年，60家新的造车势力脱颖而出。在目前的情况下，我们应该保持有序的竞争，让那些真正能够发展的公司能够成长和发展，并给它们发展的空间。正如李湘刚才所说，90%可能会被甩。如果每个人都有牌照，这不是一件好事。就赛麟本身而言，我们进入中国时给予了很大的支持，各地各部委都给予了很大支持。目前，一切都很顺利，合法，所以车牌现在不是我们的焦虑。至少从我的角度来看，我更担心如何让pro……

cts，以便消费者能够支付账单。与传统的大型造车势力相比，我们没有试错的机会，我们的第一个产品必须成功。新技术汽车公司，尽管我们是老式的汽车制造商，但我们进入中国的第一个产品必须做好，这样消费者才能买单。顺丰汽车副总裁徐琳：顺丰汽车确实没有焦虑，因为顺丰汽车在美国和中国都有生产基地。在美国，我们在美国购买了AM通用工厂，该工厂的生产能力为50000台。在中国重庆，金康新能源汽车公司也获得了第八个国家牌照，所以我们对牌照没有任何担忧。事实上，我对新能源汽车牌照的理解，无论是牌照还是代工合作，都只是现阶段发展的市场的两种选择。拥有无牌新能源汽车的企业可以与传统汽车企业合作，学习传统汽车制造的经验。同时，我们也愿意从制造业共享和技术开放的角度向行业开放。2018年，是造车新势力产品集中的一年。面对最终的评估，造车新势力不得不承受来自多方面的压力和质疑。他们对此感到焦虑吗？反射是什么？在第十届汽车蓝皮书论坛上，国家信息中心副主任徐长明、零跑汽车创始人兼董事长朱江明、车和家创始人兼董事长兼CEO、赛麟汽车董事长兼CEO李想、顺丰汽车副总裁徐琳等人就“造车新势力是否焦虑”的问题进行了讨论。钛媒体摘录了对话的精彩部分，并对其进行了轻微编辑：

你认为新势力是可靠的吗？还是焦虑？Zero Car创始人兼董事长朱江明：在中国的政策环境下，问造车新势力是否焦虑肯定是很焦虑的，这包括牌照问题等等。但确实有很多机会，因为在目前的政策下，环境比以前好得多。车和家创始人、董事长兼首席执行官李想：说到可靠性，我认为大多数新势力肯定是不可靠的，90%以上的新势力都不可靠。所以李书福说的是绝对正确的。很多人说卖汽车不赚钱，而是靠背后的软件赚钱。这是胡说八道。卖一辆车相当于卖三四百部小米手机。最后，你只需要为一个小米手机软件赚钱。你疯了吗？所以我说得很对。焦虑一定是每天都在焦虑，复杂而激烈。我认为消费者不会同情我们，因为我们是一家新的汽车制造商，对我们的要求甚至比传统汽车制造商更严格。他们肯定会用放大镜甚至显微镜看着我们，所以这个过程仍然很自豪。但我认为肯定会出来的造车新势力会表现得很好，就像这些从未在手机中做过手机的玩家，最终成为这个行业的顶级玩家一样。赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林：赛麟不仅是一支新生力量，还是一位造车的老专家。我10年前开始做电动汽车，三年后摘下帽子向传统车企致敬，加入了拥有35年品牌历史的美国超级跑车品牌赛麟。至于焦虑，我每天都很焦虑。焦虑和梦想是双胞胎兄弟。有梦想的人一定有焦虑。如果我们今天有更多的焦虑，明天我们就会有更多的机会。顺丰汽车副总裁徐琳：顺丰汽车也生产了传统汽车，现在正在进军新能源汽车。我们也有焦虑，但正是因为我们有理想，所以只有当我们为技术和生产做准备时，只有当我们在市场上有任务时，我们才会有焦虑。我认为整个行业都存在焦虑，但这更有利于促进整个行业的发展。正是因为焦虑，我们才有机会。焦虑的具体症状是什么？你为什么焦虑？国家信息中心副主任徐长明：这个行业正在发展。造车新势力想要从这一发展过程和变化中获得部分市场份额，因此必须采取许多措施。这些措施是否……

正确与否对他们有很大的影响。电动汽车应该与传统汽车不同。如果你以传统的方式理解电动汽车，可能会出现问题。现在，造车新势力对自己有了一些了解。我认为其中一些理解会被正确理解，如果做得正确，他们将在未来获胜；

其中一些可能无法正确理解。如果我们将来真的遵循这种错误的理解，可能会出现问题。Zero Car创始人兼董事长朱江明：补充一点，我们不怀疑“我造得对”，因为造车的选择必须经过深思熟虑。电动汽车与传统汽车仍有很大不同。利用我们原有的一些优势，我们也许能够走出一个世界。有了更多的创新，我们可以与原有的车企进行PK，推动这个行业的发展。这就是我们进入这个行业的初衷。新造车势力和以前的造车势力有什么区别？零跑汽车创始人兼董事长朱江明：在模式上有一些创新。与传统汽车相比，新车有不同的型号。例如，在我们自己的案例中，我们的许多核心组件都是自主开发的，因为我们传统上从事安全行业。在安防行业，我们电子产品的许多核心部件都应该由自己设计，包括互联系统、动力系统、智能驾驶系统等。这里有一些不同之处。车和家创始人、董事长兼首席执行官李想：我们要造什么样的车？消费者现在真正想买的是智能电动汽车，而不是电动汽车，这是一个明显的趋势。它和早期的消费者是一样的。消费者想要的是智能手机，而不是大屏幕和触摸屏手机。这是所有造车企业必须为我们准确把握的。特别是对于中高端消费者来说，他知道什么是智能，它意味着什么。只是在过去，这方面的发展太弱了，太弱了。赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林：我可能和前两位老板有不同的看法。首先，让我们来谈谈两个层次之间的区别。一个是产品不同，电动汽车和传统汽车的产品也不同。另一个是管理模式和经营模式不同。我认为从产品的角度来看，无论是造车新势力还是传统造车势力，我们都必须首先明确自己在做什么。我们做的第一件事是汽车，这与它的位置、车身、控制和动力密不可分。新能源汽车之间唯一的区别就是动力。它的动力是电动的，其他方面都是一样的。我们的焦虑是传统造车势力的焦虑。你所说的是如何在用户层面减少里程焦虑和安全焦虑，所以我们不得不担心这些问题。在制造这款车的过程中，如果你避开了安全性和续航里程，那么谈论任何新的动力或任何新的东西都是没有意义的。改变思路后，传统车企会比新车企更强大吗？国家信息中心副主任徐长明：未来新势力中什么样的企业会更强大？正是那些对传统汽车制造有敬畏之心、尊重法律、有耐心的企业才会更有力量。换句话说，新势力必须按照传统法律行事。我们可以做传统汽车能做的事情，但我们不能说我们可以通过其他事情来弥补。我不这么认为。未来，哪家企业有这样的想法：“我必须有耐心，充分发挥互联网的优势，而且我必须尊重车内的法律，这需要几年的时间才能爬起来。”尽管电动汽车的零部件比传统汽车少，也比传统汽车简单，但它们也很难。我认为这样一家公司将来会很好。最大的焦虑是车牌问题？赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓林：我认为车牌在中国是一个现实的问题。一方面，这是政府对有序竞争的一种管理。如果所有牌照都发布了，现在的竞争将是疯狂的，各家车企之间的竞争压力将更大。去年，60家新的造车势力脱颖而出。在目前的情况下，我们应该保持有序的竞争，让那些真正能够发展的公司能够成长和发展，并给它们发展的空间。正如李湘刚才所说，90%可能会被甩。如果每个人都有牌照，这不是一件好事。就赛麟本身而言，我们进入中国时给予了很大的支持，各地各部委都给予了很大支持。目前，一切都很顺利，合法，所以车牌现在不是我们的焦虑。至少从我的角度来看，我更担心如何让pro……

cts，以便消费者能够支付账单。与传统的大型造车势力相比，我们没有试错的机会，我们的第一个产品必须成功。新技术汽车公司，尽管我们是老式的汽车制造商，但我们进入中国的第一个产品必须做好，这样消费者才能买单。顺丰汽车副总裁徐琳：顺丰汽车确实没有焦虑，因为顺丰汽车在美国和中国都有生产基地。在美国，我们在美国购买了AM通用工厂，该工厂的生产能力为50000台。在中国重庆，金康新能源汽车公司也获得了第八个国家牌照，所以我们对牌照没有任何担忧。事实上，我对新能源汽车牌照的理解，无论是牌照还是代工合作，都只是现阶段发展的市场的两种选择。拥有无牌新能源汽车的企业可以与传统汽车企业合作，学习传统汽车制造的经验。同时，我们也愿意从制造业共享和技术开放的角度向行业开放。

标签：零跑汽车理念

汽车资讯热门资讯