建立自动驾驶安全框架呼声再起

“是时候认真讨论自动驾驶汽车的安全了。”5月9日，在英特尔资本全球峰会上，英特尔公司高级副总裁、Mobileye公司首席执行官Amnon Shashua教授，在接受《科技日报》记者采访时表示：“我认为，如果没有标准化的安全模型，自动驾驶汽车就无法大规模生产。汽车制造商、科技公司、监管部门和其他相关方应该就自动驾驶汽车的安全验证框架进行有意义的讨论。”

自动驾驶技术正处于信心危机之中。摩根士丹利曾预测，自动驾驶汽车每年将为美国经济带来13万亿元的改善。然而，这种由美国高科技公司和汽车制造商主导的狂热圈地运动，可能会因为频繁的交通事故而导致公众对自动驾驶技术的信心危机。在黑暗中，激光雷达可以延伸数百米，目标识别系统可以同时跟踪数十辆汽车和行人，雷达和其他系统可以探索周围的道路，类似于人脑的中央处理器应该能够做出正确的决定。然而，优步的自动驾驶汽车似乎没有察觉到伊莱恩·赫茨伯格正在过马路。美国东部时间3月18日，悲剧就这样发生了。这起事故引起的公众舆论尚未平息。5月4日下午，谷歌旗下自动驾驶研发公司Waymo的一辆自动驾驶汽车与一辆丰田汽车相撞。频繁发生的安全事故让大家意识到，自动驾驶行业对可靠性和安全问题的关注还远远不够。即使自动驾驶汽车无法完美避免每一次事故，如果行业没有“故障模型”，也无法拿出可靠的安全验证流程和规则供决策软件参考，也很难让消费者相信自动驾驶汽车的安全性。谁应该对事故负责Amnon教授。Shashua呼吁自动驾驶行业的决策者共同努力，制定明确事故责任的标准。他说：“目前的交通规则是以人类驾驶员控制汽车为前提的，未来的自动驾驶汽车需要新的规则。”Amnon.Sashua教授和他的同事设计了一个安全模型RSS（责任敏感安全模型），它不仅为人类责任的概念提供了具体和可衡量的参数，还分析和统计了美国国家公路交通安全管理局几乎所有记录在案的事故所涉及的行为和环境，为自动驾驶汽车定义了可测量的“安全状态”，并确保自动驾驶汽车仅在“安全”框架内运行。因为这种模式包含了“自证其罪”的关键点，在一些业内人士看来，它有些冷漠。Shashua教授说：“我们不想推卸责任。就像世界上最熟练的司机一样，自动驾驶汽车无法避免由他们无法控制的行为引起的事故。这种模式可以向公众清楚地解释事故原因，避免安全问题成为‘黑匣子’状态。没有这种模式，自动驾驶车将永远是一项科学工程，不可能成为真理。”y商业化。“功能安全”智力迟钝尽管优步表示正在积极配合调查，无法对事件细节发表评论，但外界似乎已经确定这起致命车祸的原因是由功能安全“智力迟钝”引起的“。功能安全作为使自动驾驶比手动驾驶更安全的基本保证，当猫突然冲到路上，无视一张废纸的经过时，功能安全可以刹车。在拥堵路段，它应该确保汽车不会加速，在高速公路上，它不会突然进入停车模式等等。根据英特尔院士、功能安全技术首席专家里卡多·马里亚尼的说法，功能安全对电子系统（如计算机、机器人或汽车）的重要性，就像免疫系统对人体的重要性一样。如果系统发生故障，功能安全可以保护人们免受伤害，因此从一开始就构建功能安全是非常重要的。“没有安全，没有好的设计，就无法推出耀眼的人工智能。”4月29日，中国工程院院士李军成为……

应清华大学邀请，在汽车工程系担任全职教授。在接受《科技日报》记者采访时，他表示，“目前，特斯拉出现的问题是预期的安全性，而对中国这方面的研究仍然是空白的。李军院士说：“自动驾驶必须首先确保没有或更少的交通事故。如果黄世林教授在清华建了中国第一个汽车碰撞实验室，我希望能建第一个非碰撞实验室。”“是时候认真讨论自动驾驶汽车的安全问题了。”5月9日，在英特尔资本全球峰会上，英特尔公司高级副总裁、Mobileye公司首席执行官Amnon Shashua教授在接受科技日报记者采访时表示：“我认为，如果没有标准化的安全模型，自动驾驶汽车就无法大规模生产。汽车制造商、科技公司、监管部门和其他相关方应就自动驾驶汽车的安全验证框架进行有意义的讨论。"

自动驾驶技术正处于信心危机之中。摩根士丹利曾预测，自动驾驶汽车每年将为美国经济带来13万亿元的改善。然而，这种由美国高科技公司和汽车制造商主导的狂热圈地运动，可能会因为频繁的交通事故而导致公众对自动驾驶技术的信心危机。在黑暗中，激光雷达可以延伸数百米，目标识别系统可以同时跟踪数十辆汽车和行人，雷达和其他系统可以探索周围的道路，类似于人脑的中央处理器应该能够做出正确的决定。然而，优步的自动驾驶汽车似乎没有察觉到伊莱恩·赫茨伯格正在过马路。美国东部时间3月18日，悲剧就这样发生了。这起事故引起的公众舆论尚未平息。5月4日下午，谷歌旗下自动驾驶研发公司Waymo的一辆自动驾驶汽车与一辆丰田汽车相撞。频繁发生的安全事故让大家意识到，自动驾驶行业对可靠性和安全问题的关注还远远不够。即使自动驾驶汽车无法完美避免每一次事故，如果行业没有“故障模型”，也无法拿出可靠的安全验证流程和规则供决策软件参考，也很难让消费者相信自动驾驶汽车的安全性。谁应该对事故负责Amnon教授。Shashua呼吁自动驾驶行业的决策者共同努力，制定明确事故责任的标准。他说：“目前的交通规则是以人类驾驶员控制汽车为前提的，未来的自动驾驶汽车需要新的规则。”Amnon.Sashua教授和他的同事设计了一个安全模型RSS（责任敏感安全模型），它不仅为人类责任的概念提供了具体和可衡量的参数，还分析和统计了美国国家公路交通安全管理局几乎所有记录在案的事故所涉及的行为和环境，为自动驾驶汽车定义了可测量的“安全状态”，并确保自动驾驶汽车仅在“安全”框架内运行。因为这种模式包含了“自证其罪”的关键点，在一些业内人士看来，它有些冷漠。Shashua教授说：“我们不想推卸责任。就像世界上最熟练的司机一样，自动驾驶汽车无法避免由他们无法控制的行为引起的事故。这种模式可以向公众清楚地解释事故原因，避免安全问题成为‘黑匣子’状态。没有这种模式，自动驾驶车将永远是一项科学工程，不可能成为真理。”y商业化。“功能安全”智力迟钝尽管优步表示正在积极配合调查，无法对事件细节发表评论，但外界似乎已经确定这起致命车祸的原因是由功能安全“智力迟钝”引起的“。作为使自动驾驶比手动驾驶更安全的基本保证，功能安全可以在猫突然冲出道路时刹车，忽略一张废纸的经过。在拥堵路段，它应该确保汽车不会加速，在高速公路上，它不会突然进入……

英特尔院士、功能安全技术首席专家Riccardo.Mariani认为，功能安全对电子系统（如计算机、机器人或汽车）的重要性，就像免疫系统对人体的重要性一样。如果系统发生故障，功能安全可以保护人们免受伤害，因此从一开始就构建功能安全是非常重要的。“没有安全，就没有好的设计，就无法推出耀眼的人工智能。”4月29日，应清华大学邀请，中国工程院院士李军成为汽车工程系全职教授。在接受《科技日报》记者采访时，他表示，“目前，特斯拉出现的问题是预期的安全性，而对中国这方面的研究仍然是空白的。李军院士说：“自动驾驶必须首先确保没有或更少的交通事故。如果黄世林教授在清华建了中国第一个汽车碰撞实验室，我希望能建第一个非碰撞实验室。"

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