“双积分”政策满月：新能源车销量大增 各路车企加速入局

自4月1日“双积分”政策最终正式实施以来，中国新能源汽车市场再次迎来爆发式增长。相关数据显示，4月份，新能源乘用车销量73145辆，同比增长150%；今年1-4月，累计销量达到190063辆，同比增长141%。其中，4月纯电动汽车销量为56468辆，同比增长132%；插电式混合动力汽车销量为16677辆，同比增长243%。业内分析认为，未来退出新能源补贴政策后，新能源汽车的需求应该会相对稳定。与此同时，新能源汽车市场已经形成了“三国杀”的格局。一方面，这是自主品牌的差异化。此前几乎被自主品牌垄断的国内新能源汽车市场已经不复存在；另一方面，互联网造车新势力迎来了市场突破。例如，Xpeng Motors已于今年1月进入新能源汽车销售名单；第三，外国车企，如宝马的插电式混合动力汽车市场，正式吹响了外国投资中国新能源市场的号角。如果说之前的政策是对新能源市场的“诱人鼓励”，那么“双积分”政策就是一次彻底的“强制促销”。这种驱动力使得新能源汽车市场的竞争正式告别垄断局面，开始洗牌。新能源汽车销量猛增。“双积分”政策已在国内汽车市场实施一个多月，效果十分明显。今年4月，共售出923111辆汽车，比上月下降5.2%，但同比增长10.5%。增速超过SUV车型，为汽车市场的增长提供了强劲动力。全国乘用车市场协会秘书长崔东树告诉《时代周刊》，汽车的增长速度主要得益于新能源汽车和中高端汽车的实力。上个月，新能源汽车确实迎来了爆发式增长。4月份，新能源汽车累计销售7.3万辆，比上月增长30%，比去年同期增长150%。崔东树表示，新能源汽车的结构实力得益于插电式混合动力汽车和入门级电动汽车的强劲爆发，这是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的良好体现。今年1-4月，新能源汽车累计销量达到190063辆，同比增长141%。在如此大规模高速增长的背景下，插电式混合动力汽车的增速显然超过了纯电动汽车。从今年的累计销量情况来看，插电式混合动力汽车的销量增速甚至超过纯电动汽车的两倍。从具体车型来看，尽管自主品牌车型在纯电动乘用车领域仍占据绝对主导地位，但插电式混合动力乘用车领域已经被合资车型甚至进口车入侵。“三国杀”格局于今年4月1日首次确立，备受关注的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”）正式实施。根据政策要求，在计算积分时，将综合计算燃油车的实际油耗值和新能源车的实际续航里程。如果燃油车在积分范围内的油耗低于国家标准，可以得到正积分，否则积分为负；

新能源汽车都是加分项，续航里程越高，积分越多。“双积分”政策要求将积分评估推迟到2019年，并允许2019年和2020年的积分合并进行评估。尽管政策给出了一年的缓冲期，但无论是合资品牌还是自主品牌都不敢放松，甚至已经形成了“三国杀”的局面。目前，造车新势力穿插在外资和自主品牌之间，激战正酣。据业内不完全统计，最近三年，“造车新势力”数量已达314家，造车新力量大多走纯电动新能源汽车路线。外资企业选择与自己的品牌重新建立合资企业。就连进入中国汽车市场30多年的奥迪ag，也在一汽大众和上汽大众成立后，再次“迎娶”江淮，双方股份各占50%，成立江淮大众生产纯电动汽车。还有北汽和戴姆勒、福特和众泰、长城和宝马等新组合。崔东树认为，2018年是新能源汽车动能转换年，新能源汽车的增长势头将逐步从限购、补贴政策转向市场产品。对于帝豪EV450、传祺GE3等产品力较高的新能源汽车来说，它们都会脱颖而出。随着众多合资电动汽车的到来，这些产品力很高的自主新能源汽车将成为对抗合资电动的先锋代表。汽车公司纷纷效仿。5月11日，随着中日韩领导人会议在日本东京恢复，中华人民共和国国务院总理李克强专门安排参观了一家主要生产CVT等核心零部件的丰田子公司。“今天的汽车行业正在经历百年一遇的大变革。中国是世界上发展最快的国家，正在引领变革。我们将与时俱进，完全跟随中国的发展步伐。”据媒体报道，丰田汽车总裁丰田章男，他们一见面就向李克强总理表达了与中国合作的强烈意愿。李克强总理还表示，希望包括丰田在内的日本公司抓住机遇，进一步深化与中国的合作，从“制造”向“智能制造”升级，实现更高水平的互利共赢。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在接受《泰晤士报》采访时表示：“未来制约中国市场规模的可能不是消费者需求，而是环境和能源因素。如果汽车行业要在中国继续发展，就必须在产品小型化和电气化方面做好工作。”，作为一个新能源大国，电动化技术的发展速度一直领先于世界，自然也成为丰田电动化的战略要地。2017年，丰田在中国的电动汽车销量超过14万辆。2020年，丰田将在中国市场投资10款新的电动车型。“我们的目标是将新能源技术传播给更多的消费者，让每个人都能使用它们，从而实现新能源政策保护环境和实现更快更好的工业发展的目的。”丰田汽车（中国）投资有限公司（Toyota Motor（China）Investment Co.，Ltd.）董事长兼总经理小林一郎（Ichiro Kobayashi）早些时候在北京车展上告诉《泰晤士报》记者。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Hanken samuelson，他还告诉《时代周刊》：“到2025年，纯电动汽车将占沃尔沃汽车销量的50%，另外50%将是插电式混合动力和中型混合动力。我们也是第一家在国际车展上只展出插电式混动车型的传统汽车制造商。中国电动化的未来就是沃尔沃电动化的前景。”，我们可以看到，中国新能源市场的挑战已经开始。“双积分”政策实施以来，随着补贴力度的加快，各大车企在新能源汽车产品中的战略投资比重迅速提升。在国外品牌方面，以大众集团为例，未来大众将在全球投资340亿欧元推广电动汽车和新的出行计划，并计划投资1……

2022年前在中国投资10亿欧元，用于扩大电动汽车、自动驾驶、数字出行和其他业务。在中国品牌方面，以长安汽车为例，计划到2020年，新能源汽车销量达到35万辆，进入行业第一梯队，到2025年实现全面电动化，新能源车销量突破百万辆，达到116万辆。特别是在混动领域，合资和自主品牌车型全面推出，充分体现了“双积分”政策的效果。崔东树表示，短期内，非限行城市的高端消费者很难接受纯电动汽车家用，主要制造商也面临着传统汽车高油耗的压力。如果他们想尽快达到油耗标准，主要必须依靠插电式车型的推出。在今年4月的插电式混合动力汽车销量榜单中，比亚迪和上汽仍是表现最好的。然而，这两家公司长期占据的插电式混合动力汽车市场迎来了一个强劲的对手。数据显示，继3月实现1000辆的历史性突破后，宝马新能源汽车在4月迎来突破。其中，全新推出的5系混动表现出色，销量达到1186辆，X1混动继续保持良好成绩，使宝马新能源汽车4月总销量接近2000辆。宝马在插电式混合动力汽车市场的突破，正式吹响了外资在中国新能源市场的号角。事实上，在传统车企推出插电式混合动力车型之初，市场接受度非常高，而拥有新动力造车的电动汽车在北京等限制城市也有不错的需求。然而，纯电动中大型汽车<：大型汽车短期内难以在非限制城市发展，一些造车新势力在发展市场时面临被淘汰的风险。此外，将推出大量合资的混合动力车型，将迅速实现油耗和新能源积分的双丰收。在崔东树看来，从长期发展趋势来看，车企仍需聚焦纯电动汽车进行战略转型，国际车企将逐步认同并跟进纯电动发展战略。自4月1日“双积分”政策最终正式实施以来，中国新能源汽车市场再次迎来爆发式增长。相关数据显示，4月份，新能源乘用车销量73145辆，同比增长150%；今年1-4月，累计销量达到190063辆，同比增长141%。其中，4月纯电动汽车销量为56468辆，同比增长132%；插电式混合动力汽车销量为16677辆，同比增长243%。业内分析认为，未来退出新能源补贴政策后，新能源汽车的需求应该会相对稳定。与此同时，新能源汽车市场已经形成了“三国杀”的格局。一方面，这是自主品牌的差异化。此前几乎被自主品牌垄断的国内新能源汽车市场已经不复存在；另一方面，互联网造车新势力迎来了市场突破。例如，Xpeng Motors已于今年1月进入新能源汽车销售名单；

第三，外国车企，如宝马的插电式混合动力汽车市场，正式吹响了外国投资中国新能源市场的号角。如果说之前的政策是对新能源市场的“诱人鼓励”，那么“双积分”政策就是一次彻底的“强制促销”。这种驱动力使得新能源汽车市场的竞争正式告别垄断局面，开始洗牌。新能源汽车销量猛增。“双积分”政策已在国内汽车市场实施一个多月，效果十分明显。今年4月，共售出923111辆汽车，比上月下降5.2%，但同比增长10.5%。增速超过SUV车型，为汽车市场的增长提供了强劲动力。全国乘用车市场协会秘书长崔东树告诉《时代周刊》，汽车的增长速度主要得益于新能源汽车和中高端汽车的实力。上个月，新能源汽车确实迎来了爆发式增长。4月份，新能源汽车累计销售7.3万辆，比上月增长30%，比去年同期增长150%。崔东树表示，新能源汽车的结构实力得益于插电式混合动力汽车和入门级电动汽车的强劲爆发，这是新能源乘用车逐渐摆脱政策依赖的良好体现。今年1-4月，新能源汽车累计销量达到190063辆，同比增长141%。在如此大规模高速增长的背景下，插电式混合动力汽车的增速显然超过了纯电动汽车。从今年的累计销量情况来看，插电式混合动力汽车的销量增速甚至超过纯电动汽车的两倍。从具体车型来看，尽管自主品牌车型在纯电动乘用车领域仍占据绝对主导地位，但插电式混合动力乘用车领域已经被合资车型甚至进口车入侵。“三国杀”格局于今年4月1日首次确立，备受关注的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”）正式实施。根据政策要求，在计算积分时，将综合计算燃油车的实际油耗值和新能源车的实际续航里程。如果燃油车在积分范围内的油耗低于国家标准，可以得到正积分，否则积分为负；

新能源汽车都是加分项，续航里程越高，积分越多。“双积分”政策要求将积分评估推迟到2019年，并允许2019年和2020年的积分合并进行评估。尽管政策给出了一年的缓冲期，但无论是合资品牌还是自主品牌都不敢放松，甚至已经形成了“三国杀”的局面。目前，造车新势力穿插在外资和自主品牌之间，激战正酣。据业内不完全统计，最近三年，“造车新势力”数量已达314家，造车新力量大多走纯电动新能源汽车路线。外资企业选择与自己的品牌重新建立合资企业。就连进入中国汽车市场30多年的奥迪ag，也在一汽大众和上汽大众成立后，再次“迎娶”江淮，双方股份各占50%，成立江淮大众生产纯电动汽车。还有北汽和戴姆勒、福特和众泰、长城和宝马等新组合。崔东树认为，2018年是新能源汽车动能转换年，新能源汽车的增长势头将逐步从限购、补贴政策转向市场产品。对于帝豪EV450、传祺GE3等产品力较高的新能源汽车来说，它们都会脱颖而出。随着众多合资电动汽车的到来，这些产品力很高的自主新能源汽车将成为对抗合资电动的先锋代表。汽车公司纷纷效仿。5月11日，随着中日韩领导人会议在日本东京恢复，中华人民共和国国务院总理李克强专门安排参观了一家主要生产CVT等核心零部件的丰田子公司。“今天的汽车行业正在经历百年一遇的大变革。中国是世界上发展最快的国家，正在引领变革。我们将与时俱进，完全跟随中国的发展步伐。”据媒体报道，丰田汽车总裁丰田章男，他们一见面就向李克强总理表达了与中国合作的强烈意愿。李克强总理还表示，希望包括丰田在内的日本公司抓住机遇，进一步深化与中国的合作，从“制造”向“智能制造”升级，实现更高水平的互利共赢。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在接受《泰晤士报》采访时表示：“未来制约中国市场规模的可能不是消费者需求，而是环境和能源因素。如果汽车行业要在中国继续发展，就必须在产品小型化和电气化方面做好工作。”，作为一个新能源大国，电动化技术的发展速度一直领先于世界，自然也成为丰田电动化的战略要地。2017年，丰田在中国的电动汽车销量超过14万辆。2020年，丰田将在中国市场投资10款新的电动车型。“我们的目标是将新能源技术传播给更多的消费者，让每个人都能使用它们，从而实现新能源政策保护环境和实现更快更好的工业发展的目的。”丰田汽车（中国）投资有限公司（Toyota Motor（China）Investment Co.，Ltd.）董事长兼总经理小林一郎（Ichiro Kobayashi）早些时候在北京车展上告诉《泰晤士报》记者。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Hanken samuelson，他还告诉《时代周刊》：“到2025年，纯电动汽车将占沃尔沃汽车销量的50%，另外50%将是插电式混合动力和中型混合动力。我们也是第一家在国际车展上只展出插电式混动车型的传统汽车制造商。中国电动化的未来就是沃尔沃电动化的前景。”，我们可以看到，中国新能源市场的挑战已经开始。“双积分”政策实施以来，随着补贴力度的加快，各大车企在新能源汽车产品中的战略投资比重迅速提升。在国外品牌方面，以大众集团为例，未来大众将在全球投资340亿欧元推广电动汽车和新的出行计划，并计划投资1……

2022年前在中国投资10亿欧元，用于扩大电动汽车、自动驾驶、数字出行和其他业务。在中国品牌方面，以长安汽车为例，计划到2020年，新能源汽车销量达到35万辆，进入行业第一梯队，到2025年实现全面电动化，新能源车销量突破百万辆，达到116万辆。特别是在混动领域，合资和自主品牌车型全面推出，充分体现了“双积分”政策的效果。崔东树表示，短期内，非限行城市的高端消费者很难接受纯电动汽车家用，主要制造商也面临着传统汽车高油耗的压力。如果他们想尽快达到油耗标准，主要必须依靠插电式车型的推出。在今年4月的插电式混合动力汽车销量榜单中，比亚迪和上汽仍是表现最好的。然而，这两家公司长期占据的插电式混合动力汽车市场迎来了一个强劲的对手。数据显示，继3月实现1000辆的历史性突破后，宝马新能源汽车在4月迎来突破。其中，全新推出的5系混动表现出色，销量达到1186辆，X1混动继续保持良好成绩，使宝马新能源汽车4月总销量接近2000辆。宝马在插电式混合动力汽车市场的突破，正式吹响了外资在中国新能源市场的号角。事实上，在传统车企推出插电式混合动力车型之初，市场接受度非常高，而拥有新动力造车的电动汽车在北京等限制城市也有不错的需求。然而，纯电动中大型汽车<：大型汽车短期内难以在非限制城市发展，一些造车新势力在发展市场时面临被淘汰的风险。此外，将推出大量合资的混合动力车型，将迅速实现油耗和新能源积分的双丰收。在崔东树看来，从长期发展趋势来看，车企仍需聚焦纯电动汽车进行战略转型，国际车企将逐步认同并跟进纯电动发展战略。

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