特斯拉曾考虑加入司机注意力监测系统，但遭马斯克否决

3月，特斯拉Model X在硅谷发生了一起严重的致命车祸，涉及自动驾驶系统Autopilot的使用，导致人们对该系统的可靠性产生了新一轮的怀疑。

据事故初步调查，驾驶员在开启自动驾驶功能后用手离开方向盘，在车辆发出警报后未能及时握住方向盘，最终导致车辆失控并发生碰撞。事实上，早在车祸发生之前，特斯拉就曾考虑在自动驾驶系统中增加监控驾驶员注意力的功能，但最终遭到了首席执行官埃隆·马斯克等高管的反对。这个新功能类似于一般的半自动驾驶功能“超级巡航”。该系统通过摄像头监控驾驶员的注意力，并在驾驶员注意力不集中时发出警报。特斯拉还考虑了方向盘感应功能，即当驾驶员的手离开方向盘时，发出警报。据一些知情人士透露，马斯克和其他高管拒绝了这一功能，原因是成本太高，而且该技术无法达到实际效果，过多的警报可能会导致车主感到无聊。马斯克在个人推特上回应了这一事件，他表示，不加入车主注意力监控系统的原因是因为该技术无效，而不是因为成本。目前，特斯拉著名的Autopilot自动驾驶系统使用汽车摄像头、传感器和雷达来控制车辆的速度，并在某些情况下转动方向盘，但它并不具备完全意义上的自动驾驶功能。该系统要求车主把手放在方向盘上，随时准备接管车辆的控制权。监管机构已经对特斯拉自动驾驶系统的可靠性进行了调查，但特斯拉坚称，拥有该系统的车辆远比没有该系统的汽车安全。不过，特斯拉在车辆手册中也明确强调了自动驾驶在识别物体方面的局限性，并要求车主不要完全依赖这一系统，而是要提高警惕，在驾驶过程中掌握对车辆的控制。在3月份的致命车祸中，车主在启动自动驾驶系统后用手离开了方向盘，并多次无视系统的警告。在本月初的财报电话会议上，针对自动驾驶的安全问题，马斯克曾表示，“当发生这样的严重车祸时，通常会发生在有经验的用户身上，而问题更多是由于用户的个人自负。”“他们只是习惯了（使用自动驾驶系统），”马斯克说。“这可能是真正的问题。他们并不缺乏对自动驾驶功能的了解，但他们认为自己知道的比实际情况更多。”马斯克还表示，未来将定期发布与自动驾驶安全性能相关的数据，最早将在本季度末后首次公布。3月，特斯拉Model X在硅谷发生了一起严重的致命车祸，涉及自动驾驶系统Autopilot的使用，导致人们对该系统的可靠性产生了新一轮的怀疑。

据事故初步调查，驾驶员在开启自动驾驶功能后用手离开方向盘，在车辆发出警报后未能及时握住方向盘，最终导致车辆失控并发生碰撞。事实上，早在车祸发生之前，特斯拉就曾考虑在自动驾驶系统中增加监控驾驶员注意力的功能，但最终遭到了首席执行官埃隆·马斯克等高管的反对。这个新功能类似于一般的半自动驾驶功能“超级巡航”。该系统通过摄像头监控驾驶员的注意力，并在驾驶员注意力不集中时发出警报。特斯拉还考虑了方向盘感应功能，即当驾驶员的手离开方向盘时，发出警报。据一些知情人士透露，马斯克和其他高管拒绝了这一功能，原因是成本太高，而且该技术无法达到实际效果，过多的警报可能会导致车主感到无聊。马斯克在个人推特上回应了这一事件，他表示，不加入车主注意力监控系统的原因是因为该技术无效，而不是因为成本。目前，特斯拉著名的自动驾驶汽车……

ic驾驶系统使用汽车摄像头、传感器和雷达来控制车辆的速度，并在某些情况下转动方向盘，但它不具备完全意义上的自动驾驶功能。该系统要求车主把手放在方向盘上，随时准备接管车辆的控制权。监管机构已经对特斯拉自动驾驶系统的可靠性进行了调查，但特斯拉坚称，拥有该系统的车辆远比没有该系统的汽车安全。不过，特斯拉在车辆手册中也明确强调了自动驾驶在识别物体方面的局限性，并要求车主不要完全依赖这一系统，而是要提高警惕，在驾驶过程中掌握对车辆的控制。在3月份的致命车祸中，车主在启动自动驾驶系统后用手离开了方向盘，并多次无视系统的警告。在本月初的财报电话会议上，针对自动驾驶的安全问题，马斯克曾表示，“当发生这样的严重车祸时，通常会发生在有经验的用户身上，而问题更多是由于用户的个人自负。”“他们只是习惯了（使用自动驾驶系统），”马斯克说。“这可能是真正的问题。他们并不缺乏对自动驾驶功能的了解，但他们认为自己知道的比实际情况更多。”马斯克还表示，未来将定期发布与自动驾驶安全性能相关的数据，最早将在本季度末后首次公布。

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