汽车业重组兼并狂潮背后的故事脚本

从三大国有汽车集团的高层轮换，到吉利“入股”北汽、宝能“合并”奇瑞、五菱收购野马，再到特斯拉在中国成立全资公司。。。尽管其中一些被认为是“胡说八道”，但没有火就没有烟。中国汽车行业的突然重组和合并预计将增加，混改与几家主要央企的合作不断深化。汽车K线认为，根本原因有以下几点：一是国家顶层设计已经确定，中甲制造业全面放开和深化。对依赖合资企业的本土企业进行再保护，将失去汽车行业做强的战略机遇期，也将阻碍相关制造业向中高端迈进。众所周知，早在今年4月10日博鳌论坛上，当谈到大幅放宽市场准入时，中国最高领导人已经表示：“在制造业方面，目前基本上是开放的，限制主要保留在汽车、船舶和飞机等少数行业。现在这些行业已经有了开放的基础，下一步是尽快放宽对外资比例的限制，特别是在汽车行业。”此前，汽车行业是否应该放开合资企业股比限制，一直是顶层设计、汽车行业和舆论争论的焦点。拥有合资企业和“躺着赚钱”的国有汽车集团，利用自己的资源公开和含蓄地反对放宽股比限制。其发言人甚至声称，任何想放开股票比例的人都是叛徒。让中国汽车工业推迟改革开放的机遇期。当然，在一段时间内，中国的汽车行业确实需要合资企业。然而，当以李书福和魏建军为代表的实干家们将吉利和长城带到了中国汽车从未达到的高度时，这个铁一般的事实与顶层设计产生了共鸣，汽车行业有必要放开。4月17日，国家发展和改革委员会（NDRC）很快制定了具体时间表，2018年汽车行业将根据不同类型进入过渡期开放，取消专用车和新能源车的外资股限制；2020年，取消对商用车外资股比的限制；2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消限制。不难发现，这一自上而下的重大决策可以用闪电来形容。“合资企业”根本没有反驳的机会。这也意味着，国家显然将不再保护那些没有进取心、发展不利的国有汽车公司。毕竟，中国第二艘国产航母已经完成了首次海试，汽车工业就不能做大做强吗！

因此，民营资本通过混改进入这些资源占用好、但什么都不做的企业，符合很多利益。大型国有汽车集团的重组和自救将有助于削减成本、提高效率并产生协同效应。特斯拉在国内的全资生产释放了一个明显的信号。五年过渡期在2018年已经过去了将近一半。第二，还有一个重要因素，那就是优秀的民营汽车公司的崛起，要求它们在特定的发展阶段进一步扩张，以实现规模和协同效应，这是最终可能使中国汽车产业更加强大的最根本因素。事实上，国有汽车集团的并购在国内外都有例子，但成功的很少，这导致了被并购企业的生存条件恶化。然而，由于顶层设计的需要和推动，拉郎配仍有市场。现在，民营企业参与国有企业的混改，或者收购是不同的。这种兼并重组可以有效地增强整体竞争力，进而实现优胜劣汰。然而，北汽、一汽、奇瑞、东风等汽车集团的自主板块与民营自主品牌之间的差距呈几何级数放大。现在，在某个阶段，即使这些国有汽车集团的独立部门仍然可以通过合资企业生存，但市场几乎已经抛弃了它们。近两年来，一些民营企业开始悄悄寻求重组兼并的目标，并通过兼并重组加快规模扩张。对他们来说，在狼来之前，他们需要把自己变成老虎或狮子。规模扩张将有助于其应对2022年窗口期的潜在危机。换句话说，在未来，他们无法避免与外国汽车巨头的正面竞争。在这场危机之前，中国还没有一家强大的、具有一定规模和体系能力的中国汽车公司，因此中国汽车发展的空间将被压缩，对抗外资企业的基础将非常薄弱，中国的汽车行业将非常危险（尽管合资公司不会在短期内结束）。作为国家战略支柱产业，它显然不会放弃自己的实力。因此，在数十亿亏损的情况下，需要将工厂出售给梅赛德斯-奔驰维持的北京汽车（2017年，北京汽车及相关公司的流动负债超过其流动资产82.67亿元）遭遇了年净利润超过100亿元的吉利；当一家甚至无法吸收萨博的图纸和CD的企业遇到一家收购沃尔沃并具有协同效应的公司，学习消化创新技术。汽车K线不禁要问，为什么吉利不能收购北汽！

与其沉溺于堕落，不如“利用浪费”，从而使中国的汽车工业更加强大，并充分发挥其余热。引人注目的是，如果吉利与北汽有关系，从微观层面来看，它也会给戴姆勒-奔驰泼一盆清醒的冷水，一方面它是戴姆勒-奔驰的最大股东，另一方面它也是戴姆勒-奔驰在全球最大市场的合资伙伴。戴姆勒和德国政府都应该谨慎行事。相比之下，曾经的独立“老大哥”奇瑞长期没有整体上市，企业发展过程中不断出现内耗和各种问题。虽然宝能属于野蛮资本，但它进入了汽车行业。然而，如果我们通过资本干预引入全新的管理机制和体系，并迅速产生规模效应，奇瑞将成为资本与实体制造融合的新样本。因此，不排除在拿下观致之后，宝能将进一步寻求奇瑞汽车，打造自己的汽车帝国。因此，说吉利“收购”北汽、宝能“合并”奇瑞是“无稽之谈”。那么，至少这两种“胡说八道”为中国汽车工业未来提供了很好的思路和方向。风在清平的尽头升起，波浪在涟漪之间。在中国汽车制造业全面开放、供给侧改革和汽车制造业高端化的过程中，也许比如长城汽车“收购”华晨集团。。。可能在未来发生。只是，王子们宁愿有种子。这与多年前六大国有汽车集团可能合并吉利和长城的故事剧本不同。从三大国有汽车集团的高层轮换，到吉利“入股”北汽、宝能“合并”奇瑞、五菱收购野马，再到特斯拉在中国成立全资公司。。。尽管其中一些被认为是“胡说八道”，但没有火就没有烟。中国汽车行业的突然重组和合并预计将增加，混改与几家主要央企的合作不断深化。汽车K线认为，根本原因有以下几点：一是国家顶层设计已经确定，中甲制造业全面放开和深化。对依赖合资企业的本土企业进行再保护，将失去汽车行业做强的战略机遇期，也将阻碍相关制造业向中高端迈进。众所周知，早在今年4月10日博鳌论坛上，当谈到大幅放宽市场准入时，中国最高领导人已经表示：“在制造业方面，目前基本上是开放的，限制主要保留在汽车、船舶和飞机等少数行业。现在这些行业已经有了开放的基础，下一步是尽快放宽对外资比例的限制，特别是在汽车行业。”此前，汽车行业是否应该放开合资企业股比限制，一直是顶层设计、汽车行业和舆论争论的焦点。拥有合资企业和“躺着赚钱”的国有汽车集团，利用自己的资源公开和含蓄地反对放宽股比限制。其发言人甚至声称，任何想放开股票比例的人都是叛徒。让中国汽车工业推迟改革开放的机遇期。当然，在一段时间内，中国的汽车行业确实需要合资企业。然而，当以李书福和魏建军为代表的实干家们将吉利和长城带到了中国汽车从未达到的高度时，这个铁一般的事实与顶层设计产生了共鸣，汽车行业有必要放开。4月17日，国家发展和改革委员会（NDRC）很快制定了具体时间表，2018年汽车行业将根据不同类型进入过渡期开放，取消专用车和新能源车的外资股限制；2020年，取消对商用车外资股比的限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。通过五年的过渡期，汽车行业将完全取消限制。不难发现，这一自上而下的重大决策可以用闪电来形容。“合资企业”根本没有反驳的机会。这也意味着，国家显然将不再保护那些没有进取心、发展不利的国有汽车公司。毕竟，中国第二艘国产航母已经完成了首次海试，汽车工业就不能做大做强吗！因此，民营资本通过混改进入这些资源占用好、但什么都不做的企业，符合很多利益。大型国有汽车集团的重组和自救将有助于削减成本、提高效率并产生协同效应。特斯拉在国内的全资生产释放了一个明显的信号。五年过渡期在2018年已经过去了将近一半。第二，还有一个重要因素，那就是优秀的民营汽车公司的崛起，要求它们在特定的发展阶段进一步扩张，以实现规模和协同效应，这是最终可能使中国汽车产业更加强大的最根本因素。事实上，国有汽车集团的并购在国内外都有例子，但成功的很少，这导致了被并购企业的生存条件恶化。然而，由于顶层设计的需要和推动，拉郎配仍有市场。现在，民营企业参与国有企业的混改，或者收购是不同的。这种兼并重组可以有效地增强整体竞争力，进而实现优胜劣汰。然而，北汽、一汽、奇瑞、东风等汽车集团的自主板块与民营自主品牌之间的差距呈几何级数放大。现在，在某个阶段，即使这些国有汽车集团的独立部门仍然可以通过合资企业生存，但市场几乎已经抛弃了它们。近两年来，一些民营企业开始悄悄寻求重组兼并的目标，并通过兼并重组加快规模扩张。对他们来说，在狼来之前，他们需要把自己变成老虎或狮子。规模扩张将有助于其应对2022年窗口期的潜在危机。换句话说，在未来，他们无法避免与外国汽车巨头的正面竞争。在这场危机之前，中国还没有一家强大的、具有一定规模和体系能力的中国汽车公司，因此中国汽车发展的空间将被压缩，对抗外资企业的基础将非常薄弱，中国的汽车行业将非常危险（尽管合资公司不会在短期内结束）。作为国家战略支柱产业，它显然不会放弃自己的实力。因此，在数十亿亏损的情况下，需要将工厂出售给梅赛德斯-奔驰维持的北京汽车（2017年，北京汽车及相关公司的流动负债超过其流动资产82.67亿元）遭遇了年净利润超过100亿元的吉利；当一家甚至无法吸收萨博的图纸和CD的企业遇到一家收购沃尔沃并具有协同效应的公司，学习消化创新技术。汽车K线不禁要问，为什么吉利不能收购北汽！

与其沉溺于堕落，不如“利用浪费”，从而使中国的汽车工业更加强大，并充分发挥其余热。引人注目的是，如果吉利与北汽有关系，从微观层面来看，它也会给戴姆勒-奔驰泼一盆清醒的冷水，一方面它是戴姆勒-奔驰的最大股东，另一方面它也是戴姆勒-奔驰在全球最大市场的合资伙伴。戴姆勒和德国政府都应该谨慎行事。相比之下，曾经的独立“老大哥”奇瑞长期没有整体上市，企业发展过程中不断出现内耗和各种问题。虽然宝能属于野蛮资本，但它进入了汽车行业。然而，如果我们通过资本干预引入全新的管理机制和体系，并迅速产生规模效应，奇瑞将成为资本与实体制造融合的新样本。因此，不排除在拿下观致之后，宝能将进一步寻求奇瑞汽车，打造自己的汽车帝国。因此，说吉利“收购”北汽、宝能“合并”奇瑞是“无稽之谈”。那么，至少这两种“胡说八道”为中国汽车工业未来提供了很好的思路和方向。风在清平的尽头升起，波浪在涟漪之间。在中国汽车制造业全面开放、供给侧改革和汽车制造业高端化的过程中，也许比如长城汽车“收购”华晨集团。。。可能在未来发生。只是，王子们宁愿有种子。这与多年前六大国有汽车集团可能合并吉利和长城的故事剧本不同。

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