智能充电桩+互联网服务，智充科技如何打破充电盈利困境

当电动汽车站通风时，每个人都突然意识到，充电站将成为“一个独特的机会”，就像一二十年前遍地开花的加油站一样。丁锐成为中国最早意识到充电桩市场未来发展方向的从业者之一。他是特斯拉中国的早期员工。2013年特斯拉进入中国后，丁锐加入，负责特斯拉的家用充电项目。国内首个采用智能充电C9方案的超充站——图奇悦宝增压站认为，与开设加油站所需的各种程序相比，充电桩的难度大大降低，而且只需有停车位就可以铺设。因此，市场上出现了大量私人小型充电桩运营商。他们在当地有停车位、资金等各种资源，但行业内没有能够满足充电站运营的综合解决方案。智宠科技创始首席执行官丁锐抓住了这个机会。2015年，同为特斯拉中国早期员工的丁锐和侯逸飞创立了充电智充科技，为充电运营商提供“智能硬件+去中心化”的一站式垂直解决方案。同年，国家发展改革委等部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，对未来五年充电基础设施的发展提出了一系列鼓励措施。2017年10月，智宠科技获得GGV GGV资本和真格基金数千万美元的A轮融资；

此前，2016年5月，智冲科技获得了来自三星电子集团和真格基金的数千万Pre-A轮融资。在打破现有充电桩模式的僵局并正式决定创业之前，丁锐考察了现阶段充电桩市场的几个创业方向，其中三个方向他多次向媒体解释：一个是轻资产的导航模式：当充电桩网络尚未建立时，它为车主提供了查找和检查桩的功能。然而，这种模式有一个天然的缺点，即一旦地图公司在应用程序中添加了充电桩导航功能，就可以取代这类公司的价值。事实上，这种创业公司现在在市场上很少见到，百度地图和高德地图很早就将这一功能连接起来了。二是为重资产企业铺设网络的模式：通过自建充电桩或合作运营，在全国范围内大规模铺设充电网络。然而，由于购买桩和土地使用的巨大成本，充电效率被推迟，回报期显著延长。盈利能力已成为桩业企业现阶段必须面对的现实问题。三是底层充电桩制造模式：丁锐介绍，这些制造商大多是一些传统的电气设备制造商，不仅他们制造的设备没有联网能力，而且他们很少有软件研发能力，无法满足运营商的不同需求。运营商在购买充电桩后往往需要开发自己的软件系统，而且成本巨大。智虫科技去欧洲后，看到了上述模式的不足，丁锐成立了智虫，希望为行业提供一套完整的垂直解决方案，包括智能硬件和定制化SaaS平台。简单地说，就是硬件+软件服务的商业模式。据丁锐介绍，硬件是按成本价出售的，软件是按不同程度定价的。智宠科技今年的硬件销售额将达到1亿元，合作伙伴包括国家电网、中国普天、联合电气、保利地产等企业。如何摆脱充电桩的盈利困境？与新能源汽车的凶猛相反，作为基础设施的充电桩行业正陷入盈利困难的怪圈，甚至有分析人士表示，这个行业“需求越大，损失越大”。据统计，2017年，中国新能源汽车保有量约172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。然而，该国的充电桩数量只有45万个，公共充电桩数量也只有21万个。供需缺口如此之大，行业整体利用率不足15%，利润基本无望。泰瑞德是较早进入充电桩市场的上市公司之一。在推出“电信”品牌后，它在国内高调布局了充电网络，但激进的市场策略并没有得到预期的回报。今年年初，泰瑞德董事长于德祥发表公开信称，电信成立三年多以来，前期亏损巨大，2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元。2018年的目标是将亏损减少到1亿元，并努力实现收支平衡。在信中，余德祥还呼吁泰瑞德的投资者：“请不仅关心股价，还要支持他的业绩增长。”希望投资者参与泰瑞德充电网络的建设，并承诺资产回报率不低于15%。一般来说，充电桩行业的利润收入基本来自服务费和电价差等。一些分析人士认为，桩广告也是一个很好的收入来源，但桩广告只有在运营商拥有一定的用户基础和市场规模后才能实现，但现阶段，市场上的广告很少。在丁锐看来，主要是因为行业内现有的充电服务不够便捷，智能充电设备的滞后增加了运营难度。智充科技的解决方案是从硬件入手，制作一系列智能充电转移设备，辅以后台完善的支付管理系统，帮助运营商……

提高其作战能力。目前，智充科技已与滴滴小桔充电、百度地图等平台达成合作，为使用智能充电桩的运营商实现用户分流，减轻运营商前期分流压力。此外，智充科技还与京东物流、ProLogis（中国）、汽车工厂等B端客户达成合作，为其提供配套充电设备。自建立智能硬件+高效服务建立行业壁垒以来，智充科技已经开发了包括四个交流慢充桩和三个直流快充桩在内的七种充电桩设备，以满足不同规模充电运营商的需求，许多产品还获得了红点设计奖。C2交流充电桩在用目前，智充的所有类型的充电桩产品都配备了智能网联功能，其中C2交流充电堆是全球首款搭载安卓操作系统的充电桩。一直强调的是，智能智能充电在安装和后期维护方面大大提高了效率。首先，智能填地设备简化了安装过程，将安装时间从一个月缩短到一天。其次，传统的充电桩维护需要厂家现场维护，维护时间较长，而智能充电设备可以远程操作重启、自检等动能。同时，配备硬件的“智能充电云系统”可以实现充电桩设备在线管理、订单查询、用户管理、收益分析等功能。运营商还可以根据自己的需求定制智能充电的平台功能，并定期付费。“这就像功能机和智能手机的区别。”在服务方面，智宠科技想“让用户忘记整个过程”。无论是放弃App的研发，直接通过微信实现一系列电源操作，还是在充电插头上安装夜间照明、电磁锁功能等产品细节，都会给用户最大的便利。为此，智充科技已在充电领域申请了50多项技术专利。特斯拉兼容智充C6直流充电丁锐表示，根据智充云服务后台统计，智充科技实现平均站场收入17万元，最高单桩利用率达到84%。以智充科技在深圳的一家合作运营商为例，与行业平均单桩服务时间4-6小时相比，运营商的最小单桩充电时间达到9.33小时/天，平均单桩充电使用次数超过12次。智能硬件实力和高效的互联网服务构成了智宠科技最大的行业壁垒。本质上，智充科技并不拥有任何充电运营站，其主要利润来自硬件收入和配套的互联网服务，这可以避免自建充电桩的巨大成本。5月初，智充科技在北京751D PARK举行了一场盛大的新闻发布会，邀请了多位合作伙伴和当地智充运营商出席，宣布启动“城市充电合作伙伴”计划，并在全国招募500名充电合作伙伴。当电动汽车站通风时，每个人都突然意识到，充电站将成为“一个独特的机会”，就像一二十年前遍地开花的加油站一样。丁锐成为中国最早意识到充电桩市场未来发展方向的从业者之一。他是特斯拉中国的早期员工。2013年特斯拉进入中国后，丁锐加入，负责特斯拉的家用充电项目。国内首个采用智能充电C9方案的超充站——图奇悦宝增压站认为，与开设加油站所需的各种程序相比，充电桩的难度大大降低，而且只需有停车位就可以铺设。因此，市场上出现了大量私人小型充电桩运营商。他们在当地有停车位、资金等各种资源，但行业内没有能够满足充电站运营的综合解决方案。智宠科技创始首席执行官丁锐抓住了这个机会。2015年，丁锐和侯逸飞都是特斯拉中国的早期员工，他们创立了Xcharge智充科技，提供充电……

“智能硬件+去中心化”的一站式垂直解决方案。同年，国家发展改革委等部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，对未来五年充电基础设施的发展提出了一系列鼓励措施。2017年10月，智宠科技获得GGV GGV资本和真格基金数千万美元的A轮融资；

此前，2016年5月，智冲科技获得了来自三星电子集团和真格基金的数千万Pre-A轮融资。在打破现有充电桩模式的僵局并正式决定创业之前，丁锐考察了现阶段充电桩市场的几个创业方向，其中三个方向他多次向媒体解释：一个是轻资产的导航模式：当充电桩网络尚未建立时，它为车主提供了查找和检查桩的功能。然而，这种模式有一个天然的缺点，即一旦地图公司在应用程序中添加了充电桩导航功能，就可以取代这类公司的价值。事实上，这种创业公司现在在市场上很少见到，百度地图和高德地图很早就将这一功能连接起来了。二是为重资产企业铺设网络的模式：通过自建充电桩或合作运营，在全国范围内大规模铺设充电网络。然而，由于购买桩和土地使用的巨大成本，充电效率被推迟，回报期显著延长。盈利能力已成为桩业企业现阶段必须面对的现实问题。三是底层充电桩制造模式：丁锐介绍，这些制造商大多是一些传统的电气设备制造商，不仅他们制造的设备没有联网能力，而且他们很少有软件研发能力，无法满足运营商的不同需求。运营商在购买充电桩后往往需要开发自己的软件系统，而且成本巨大。智虫科技去欧洲后，看到了上述模式的不足，丁锐成立了智虫，希望为行业提供一套完整的垂直解决方案，包括智能硬件和定制化SaaS平台。简单地说，就是硬件+软件服务的商业模式。据丁锐介绍，硬件是按成本价出售的，软件是按不同程度定价的。智宠科技今年的硬件销售额将达到1亿元，合作伙伴包括国家电网、中国普天、联合电气、保利地产等企业。如何摆脱充电桩的盈利困境？与新能源汽车的凶猛相反，作为基础设施的充电桩行业正陷入盈利困难的怪圈，甚至有分析人士表示，这个行业“需求越大，损失越大”。据统计，2017年，中国新能源汽车保有量约172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。然而，该国的充电桩数量只有45万个，公共充电桩数量也只有21万个。供需缺口如此之大，行业整体利用率不足15%，利润基本无望。泰瑞德是较早进入充电桩市场的上市公司之一。在推出“电信”品牌后，它在国内高调布局了充电网络，但激进的市场策略并没有得到预期的回报。今年年初，泰瑞德董事长于德祥发表公开信称，电信成立三年多以来，前期亏损巨大，2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元。2018年的目标是将亏损减少到1亿元，并努力实现收支平衡。在信中，余德祥还呼吁泰瑞德的投资者：“请不仅关心股价，还要支持他的业绩增长。”希望投资者参与泰瑞德充电网络的建设，并承诺资产回报率不低于15%。一般来说，充电桩行业的利润收入基本来自服务费和电价差等。一些分析人士认为，桩广告也是一个很好的收入来源，但桩广告只有在运营商拥有一定的用户基础和市场规模后才能实现，但现阶段，市场上的广告很少。在丁锐看来，主要是因为行业内现有的充电服务不够便捷，智能充电设备的滞后增加了运营难度。智充科技的解决方案是从硬件入手，制作一系列智能充电转移设备，辅以后台完善的支付管理系统，帮助运营商……

提高其作战能力。目前，智充科技已与滴滴小桔充电、百度地图等平台达成合作，为使用智能充电桩的运营商实现用户分流，减轻运营商前期分流压力。此外，智充科技还与京东物流、ProLogis（中国）、汽车工厂等B端客户达成合作，为其提供配套充电设备。自建立智能硬件+高效服务建立行业壁垒以来，智充科技已经开发了包括四个交流慢充桩和三个直流快充桩在内的七种充电桩设备，以满足不同规模充电运营商的需求，许多产品还获得了红点设计奖。C2交流充电桩在用目前，智充的所有类型的充电桩产品都配备了智能网联功能，其中C2交流充电堆是全球首款搭载安卓操作系统的充电桩。一直强调的是，智能智能充电在安装和后期维护方面大大提高了效率。首先，智能填地设备简化了安装过程，将安装时间从一个月缩短到一天。其次，传统的充电桩维护需要厂家现场维护，维护时间较长，而智能充电设备可以远程操作重启、自检等动能。同时，配备硬件的“智能充电云系统”可以实现充电桩设备在线管理、订单查询、用户管理、收益分析等功能。运营商还可以根据自己的需求定制智能充电的平台功能，并定期付费。“这就像功能机和智能手机的区别。”在服务方面，智宠科技想“让用户忘记整个过程”。无论是放弃App的研发，直接通过微信实现一系列电源操作，还是在充电插头上安装夜间照明、电磁锁功能等产品细节，都会给用户最大的便利。为此，智充科技已在充电领域申请了50多项技术专利。特斯拉兼容智充C6直流充电丁锐表示，根据智充云服务后台统计，智充科技实现平均站场收入17万元，最高单桩利用率达到84%。以智充科技在深圳的一家合作运营商为例，与行业平均单桩服务时间4-6小时相比，运营商的最小单桩充电时间达到9.33小时/天，平均单桩充电使用次数超过12次。智能硬件实力和高效的互联网服务构成了智宠科技最大的行业壁垒。本质上，智充科技并不拥有任何充电运营站，其主要利润来自硬件收入和配套的互联网服务，这可以避免自建充电桩的巨大成本。5月初，智充科技在北京751D PARK举行了一场盛大的新闻发布会，邀请了多位合作伙伴和当地智充运营商出席，宣布启动“城市充电合作伙伴”计划，并在全国招募500名充电合作伙伴。

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