无人物流车扎堆出现，京东、苏宁、菜鸟谁会领衔

最近，无人物流车频繁出现在公众面前。这将是第一辆着陆的无人驾驶汽车吗？

最近，用于物流的无人卡车如雨后春笋般涌现。京东、苏宁、菜鸟等对物流需求较大的电商纷纷展示无人驾驶产品。这些货运车辆会先降落吗？5月29日，在北京举行的京东CUBE大会上，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示，京东硅谷研究院正在研发L4级自动驾驶重卡，并已在美国部分授权道路上完成2400小时的智能驾驶超级测试。

北京车展期间，京东物流与福田汽车共同打造了车展首个智慧物流展区，展示了先进的分拣机器人、智能物流运输设备系统和无人机等。福田汽车于4月获得商用车自动驾驶路试许可，福田自动驾驶卡车现已实现L3半封闭区域的自动驾驶，包括自动转弯、行人识别、自动紧急制动、车辆自动变道、交通标志识别等。目前，京东小型无人物流车已在长沙经开区部署运营，下一步将部署到湖南大学、岳麓区等高校。5月24日，苏宁物流在上海奉贤公园进行无人驾驶卡车路试。据了解，这是苏宁物流与智家科技联合推出的一款达到L4级无人驾驶能力的重型卡车。此前，5月19日和20日，苏宁无人重卡刚刚在盐城汽车试验场成功完成高速场景测试。

据称，苏宁无人重卡载重40吨，不仅可以自动规划路线，而且当行驶速度达到80公里/小时时，可以实现安全自动驾驶，并且可以准确识别障碍物并轻松避开300米外的障碍物。面对突然出现在路上的行人，它也可以提前发出警告，冷静地停车。苏宁无人重卡由硅谷人工智能公司智家科技联合推出，目标是达到L4级无人驾驶能力。从图中可以看出，苏宁无人重卡在一汽解放的车辆上进行了改装，而一汽解放于2017年10月完成了L3智能汽车在高速公路上的首次国内路试，并于2018年4月获得了国内商用车的“智能网联汽车路试许可证”。5月15日，在天津举行的第二届世界智能大会上，江铃“特定场景下的自动驾驶物流车”亮相，该车可通过车载4G-云互联实现远程监控和检测车辆运行状态。在封闭或半封闭结构道路上，可实现自动跟线、自动跟车、自动变道、交叉停车、路口减速等功能。

4月18日，阿里巴巴旗下菜鸟网络发布了一段自研物流无人车路试的直播视频，并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。菜鸟ET物流实验室研发的“G+无人快递车”每天都在进行公共道路测试。在自动驾驶算法全球公开排名的KITTI评估数据集中，其跟踪精度长期位居多目标第一。

4月12日，由天津港集团、中国重汽集团和天津干线技术公司联合打造的由中国工程院院士李德毅领衔的无人电动卡车在天津港成功试运行。无人电动卡车可以自动智能地进出码头和堆场，将集装箱直接运送到指定地点，不仅缩短了运输环节，而且相对便宜……

。不仅可以适应港区的大规模运营，还可以驶出港区，满足更多的“跨境”运输需求。这是否意味着无人物流卡车进入实战演练阶段，将率先落地并投入实际应用？尽管无人驾驶技术蓬勃发展，大量车企和初创科技公司都在开发和测试无人驾驶汽车，但安全事件不断发生，比如相对领先的特斯拉、优步和Waymo，在路试过程中都发生了车祸甚至人员伤亡，为无人驾驶技术的落地增加了一系列障碍。

近日，北京、上海、重庆等地陆续开放自动驾驶汽车上路测量。对于测试过程中发生的交通事故，北京市有关部门明确表示，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保证，事故按照现行规定处理，测试驾驶员承担相关法律责任。在上海的开放道路测试区周围竖起了警告标志，告知其他汽车驾驶员该区域是测试路段，以避免隐患。由此可见，自动驾驶汽车的落地一方面需要高度的现实需求。另一方面，有必要将可预测的安全风险控制在可接受的范围内。现实需求程度是指社会和客户是否需要自动驾驶模式。换句话说，这种自动驾驶汽车是客户出于自身需求自愿购买的，这将为制造商带来利润，而不仅仅是为了演示或比赛。如果实际需求比较高，那么这种自动驾驶模式应该是活的，但如果你参加了很多比赛和演示，外界的评价很高，但最终没有人为你的产品买单，这意味着至少在短期内是这样。什么都不能落地。

可预测的安全风险是指车辆在某些极端和功能故障情况下会导致多大的安全事故。换句话说，每年自动驾驶汽车造成的死亡人数是公众可以接受的。想象一下，你更愿意接受“无人驾驶送货车会给你送快递”这样有趣的事情，还是“无人驾驶车会送你回家”这样可怕的事情？这两件事的区别在于，无人驾驶卡车配备了你最喜欢的iPhone X，而无人驾驶汽车是你的生活。两者的重要性不言而喻。因此，就目前的社会需求和技术水平而言，不难理解，无人驾驶将更倾向于首先应用于风险相对较低的物流行业，而无人物流车的使用可以提升物流企业的形象，并对未来的销售和融资产生积极影响。上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任尹成良认为，在高速复杂的环境中测试无人驾驶需要很长时间，而在普通道路上行驶的大型无人卡车的环境稍微简单一些，但由于其速度高，还有许多安全因素需要考虑。相对而言，在特定环境下运行的低速无人车最有可能首先着陆。例如，在相对独立的空间，如仓库、货场、公园或港口。在这些地方，交通处于相对固定的范围内，车辆的行驶路线和周围环境大多可控。

首先，这种低速无人驾驶卡车有实际的商业需求。通过采用无人驾驶模式，物流公司可以降低成本，机场和码头可以规范运输路线，提高运输效率。第二，低速无人车的安全隐患相对较小，即使发生事故，后果也不会特别严重。京东集团副总裁Jun Xiao透露，京东的自动驾驶卡车未来不会进入城市环境，无人驾驶卡车的几个服务区将……

设置在高速公路旁，人们将把集装箱卡车拖进物流中心。京东的物流中心距离高速公路一般不到10公里。苏宁物流研究院副院长栾学峰表示，由于物流重卡承担着物流转运和配货的业务，所以应用场景大多在高速公路，比乘用车更简单。从目前无人驾驶技术的发展来看，无人驾驶在物流场景中的应用前景更好。菜鸟网络总裁万林也表示，从两年前菜鸟推出中国首款无人物流车“小G”开始，他就认为无人车最有可能大规模落地的场景是物流领域。最近，无人物流车频繁出现在公众面前。这将是第一辆着陆的无人驾驶汽车吗？

最近，用于物流的无人卡车如雨后春笋般涌现。京东、苏宁、菜鸟等对物流需求较大的电商纷纷展示无人驾驶产品。这些货运车辆会先降落吗？5月29日，在北京举行的京东CUBE大会上，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示，京东硅谷研究院正在研发L4级自动驾驶重卡，并已在美国部分授权道路上完成2400小时的智能驾驶超级测试。

北京车展期间，京东物流与福田汽车共同打造了车展首个智慧物流展区，展示了先进的分拣机器人、智能物流运输设备系统和无人机等。福田汽车于4月获得商用车自动驾驶路试许可，福田自动驾驶卡车现已实现L3半封闭区域的自动驾驶，包括自动转弯、行人识别、自动紧急制动、车辆自动变道、交通标志识别等。目前，京东小型无人物流车已在长沙经开区部署运营，下一步将部署到湖南大学、岳麓区等高校。5月24日，苏宁物流在上海奉贤公园进行无人驾驶卡车路试。据了解，这是苏宁物流与智家科技联合推出的一款达到L4级无人驾驶能力的重型卡车。此前，5月19日和20日，苏宁无人重卡刚刚在盐城汽车试验场成功完成高速场景测试。

据称，苏宁无人重卡载重40吨，不仅可以自动规划路线，而且当行驶速度达到80公里/小时时，可以实现安全自动驾驶，并且可以准确识别障碍物并轻松避开300米外的障碍物。面对突然出现在路上的行人，它也可以提前发出警告，冷静地停车。苏宁无人重卡由硅谷人工智能公司智家科技联合推出，目标是达到L4级无人驾驶能力。从图中可以看出，苏宁无人重卡在一汽解放的车辆上进行了改装，而一汽解放于2017年10月完成了L3智能汽车在高速公路上的首次国内路试，并于2018年4月获得了国内商用车的“智能网联汽车路试许可证”。5月15日，在天津举行的第二届世界智能大会上，江铃“特定场景下的自动驾驶物流车”亮相，该车可通过车载4G-云互联实现远程监控和检测车辆运行状态。在封闭或半封闭结构道路上，可实现自动跟线、自动跟车、自动变道、交叉停车、路口减速等功能。

4月18日，阿里巴巴旗下菜鸟网络发布了一段自研物流无人车路试的直播视频，并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。roo研发的“G+无人快递车”……

e ET物流实验室每天都在进行公共道路测试。在自动驾驶算法全球公开排名的KITTI评估数据集中，其跟踪精度长期位居多目标第一。

4月12日，由天津港集团、中国重汽集团和天津干线技术公司联合打造的由中国工程院院士李德毅领衔的无人电动卡车在天津港成功试运行。无人电动卡车可以自动智能地进出码头和堆场，将集装箱直接运送到指定地点，不仅缩短了运输环节，而且相对便宜。它不仅可以适应港区的大规模运营，还可以驶出港区，满足更多的“跨境”运输需求。这是否意味着无人物流卡车进入实战演练阶段，将率先落地并投入实际应用？尽管无人驾驶技术蓬勃发展，大量车企和初创科技公司都在开发和测试无人驾驶汽车，但安全事件不断发生，比如相对领先的特斯拉、优步和Waymo，在路试过程中都发生了车祸甚至人员伤亡，为无人驾驶技术的落地增加了一系列障碍。

近日，北京、上海、重庆等地陆续开放自动驾驶汽车上路测量。对于测试过程中发生的交通事故，北京市有关部门明确表示，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保证，事故按照现行规定处理，测试驾驶员承担相关法律责任。在上海的开放道路测试区周围竖起了警告标志，告知其他汽车驾驶员该区域是测试路段，以避免隐患。由此可见，自动驾驶汽车的落地一方面需要高度的现实需求。另一方面，有必要将可预测的安全风险控制在可接受的范围内。现实需求程度是指社会和客户是否需要自动驾驶模式。换句话说，这种自动驾驶汽车是客户出于自身需求自愿购买的，这将为制造商带来利润，而不仅仅是为了演示或比赛。如果实际需求比较高，那么这种自动驾驶模式应该是活的，但如果你参加了很多比赛和演示，外界的评价很高，但最终没有人为你的产品买单，这意味着至少在短期内是这样。什么都不能落地。

可预测的安全风险是指车辆在某些极端和功能故障情况下会导致多大的安全事故。换句话说，每年自动驾驶汽车造成的死亡人数是公众可以接受的。想象一下，你更愿意接受“无人驾驶送货车会给你送快递”这样有趣的事情，还是“无人驾驶车会送你回家”这样可怕的事情？这两件事的区别在于，无人驾驶卡车配备了你最喜欢的iPhone X，而无人驾驶汽车是你的生活。两者的重要性不言而喻。因此，就目前的社会需求和技术水平而言，不难理解，无人驾驶将更倾向于首先应用于风险相对较低的物流行业，而无人物流车的使用可以提升物流企业的形象，并对未来的销售和融资产生积极影响。上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任尹成良认为，在高速复杂的环境中测试无人驾驶需要很长时间，而在普通道路上行驶的大型无人卡车的环境稍微简单一些，但由于其速度高，还有许多安全因素需要考虑。相对而言，在特定环境下运行的低速无人车最有可能首先着陆。例如，在相对独立的空间，如仓库、货场、公园等……

端口。在这些地方，交通处于相对固定的范围内，车辆的行驶路线和周围环境大多可控。

首先，这种低速无人驾驶卡车有实际的商业需求。通过采用无人驾驶模式，物流公司可以降低成本，机场和码头可以规范运输路线，提高运输效率。第二，低速无人车的安全隐患相对较小，即使发生事故，后果也不会特别严重。京东集团副总裁Jun Xiao透露，京东的自动驾驶卡车未来不会进入城市环境，高速公路旁将设立几个无人卡车服务区，人们将把集装箱卡车拖进物流中心。京东的物流中心距离高速公路一般不到10公里。苏宁物流研究院副院长栾学峰表示，由于物流重卡承担着物流转运和配货的业务，所以应用场景大多在高速公路，比乘用车更简单。从目前无人驾驶技术的发展来看，无人驾驶在物流场景中的应用前景更好。菜鸟网络总裁万林也表示，从两年前菜鸟推出中国首款无人物流车“小G”开始，他就认为无人车最有可能大规模落地的场景是物流领域。

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