从垂直整合到全面开放，比亚迪的逻辑是什么

王传福：要做到开放，首先要在理念上做到开放。“供应链系统”是整个汽车行业运营的最重要支撑之一。任何汽车都不是由汽车公司自己制造的。在每一家汽车公司的背后，都有一个庞大的供应链系统作为支撑。

然而，从汽车行业之外冲进来的王传福坚持“垂直整合”的理念，将比亚迪打造成行业中独一无二的存在——自己开发和生产零部件，然后组装成一辆整车，当然包括自己开发汽车软件系统。然而，今年以来情况发生了变化，比亚迪正在从相对封闭的垂直整合模式逐步开放。比亚迪开放了什么？这一变化背后的考虑因素和目的是什么？这就是我们想在这篇文章中解释的。比亚迪开放了什么？自北京车展以来的两个月里，比亚迪的开业战略一直是汽车圈的热门话题。在今年3月的以下采访视频中，王传福实际上给了我们一个“剧透”：让我们先梳理一下比亚迪“开放”的方面。打开电动汽车技术平台：6月26日，在新一代唐的发布会上，比亚迪董事长王传福表示，“我们应该与世界各地的同行分享‘e平台’的所有技术”。这里所谓的“电子平台”就是“33111”。两个“3”是指三合一驾驶和三合一高压驾驶。这三个是指一块板、一块屏幕和一块电池。三合一驱动：电机、电子控制和传动系统的高度集成；高压三合一：高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的三合一；A板：集成仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板；A屏幕：智能自动旋转大屏幕，配备“DiLink系统”；A电池：电池寿命长、性能稳定的电池。

这个平台有什么好处？根据比亚迪的官方声明，驾驶三合一将增加扭矩密度。

17%，功率密度增加了20%，重量减少了25%，体积减少了30%，组装成本减少了33%；高压三合一将使重量减少25%，并提高功率密度。

25%，产品成本降低43%；集成PCB板可以减少配件，降低成本，提高稳定性，并标准化和扩展应用。最近流行的比亚迪电动汽车360就是这个平台的产品。（剧透，我们将于近日发布关于这款车的评价文章）DiLink：除了开放了“e平台”的硬件层面，比亚迪还开放了自己的智能网联系统，即软件系统。该系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成。Di平台：比亚迪汽车的中控屏；迪云：比亚迪与阿里云联合打造的云服务平台，可通过App远程监控车辆状态；

迪生态：基于比亚迪深度定制的安卓系统，可以很好地移植手机生态，兼容许多手机应用，并支持OTA升级。Di开放：DiLink总共向开发者开放了341个传感器接口和66个控制权。关于开放式传感器的好处，官方声明如下：参考手机中只有10多个传感器，这导致了数千万的应用。可以想象，比亚迪341个汽车传感器和66个控制权的全面开放将带来一个具有无限可能性的“超级汽车生态”。客观地说，这句话所描绘的结果确实有些夸张，但对于以安全为重的汽车制造商来说，向外界开放车辆传感器的硬件接口和控制权是非常罕见的。

与百度Apollo共建“汽车认证平台”：在7月4日的百度人工智能开发者大会上，百度与比亚迪宣布共建“Apollo生态汽车认证平台。此前，王传福曾表示，“开放341个汽车传感器和66个控制权”也将与阿波罗生态全面对接。在百度Apollo官网上，尚未正式上市的比亚迪秦Pro已经出现在“Apollo兼容车”的行列中。如何理解这一点？例如，目前许多自动驾驶公司基于林肯MKZ车型打造自动驾驶测试车。百度和比亚迪合作后，秦Pro将扮演类似林肯MKZ的角色。比亚迪的开放不仅限于汽车硬件和网络连接系统，还包括其供应链系统。最重要的两件事发生在第二天的百度人工智能开发者大会上。7月5日，比亚迪与佛吉亚合资公司揭牌仪式在深圳举行，标志着比亚迪座椅业务正式剥离。简要了解Faurecia公司：Faurecia。

（佛手）

它是法国标致雪铁龙集团旗下的一家汽车零部件企业，是全球第八大汽车零部件供应商，拥有全球领先的汽车座椅技术，座椅机构业务居世界第一，整把座椅居世界第三。双方成立的合资公司位于比亚迪平山总部，在长沙和Xi的设有分公司。

在这家合资公司中，比亚迪持有30%，佛吉亚持有70%。公司业务包括：汽车座椅产品的开发、生产、组装、销售和交付，以及涵盖整把座椅、座椅骨架、座椅泡沫和座椅套的产品开发服务。同日，长安汽车与比亚迪还在深圳签署战略合作协议，成立一家专注于新能源动力电池生产和销售的合资公司，该公司将于近期登陆重庆。该公司将专注于动力电池生产和销售等业务领域，产能将按照10GWh的计划分阶段实施，第一阶段达到5-6GWh，第二阶段达到4-5－6GWh。

为什么要开放？我们在这里不谈论比亚迪，让我们先谈谈斑马。在2018斑马智行探索大会上，AliOS总经理、斑马网络董事长胡晓明，说：“中国市场需要一个基于互联网、云计算和大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不属于阿里，而是向全行业开放，服务于世界上所有的汽车制造商。为此，我和我的团队，包括我们的云计算、大数据、人工智能和操作系统，将全力支持斑马，并与斑马一起为汽车行业提供相应的服务。“在很多人看来，上汽和阿里巴巴的合资企业斑马可能只有一个客户，上汽，斑马智行系统只是”独家配置“然而，在过去的一年里，我们发现斑马除了上汽之外，还有越来越多的代工合作伙伴。他们先后与东风标致、东风雪铁龙和福特达成了合作。在资本层面，在斑马智行探索大会上，他们宣布引入新的投资者，并将在今年晚些时候宣布新一轮融资。开放战略给斑马更多的机会……

机会。

就整个汽车行业而言，越来越多的“战略合作”的达成，发出了一个信号，即整个汽车生态正在朝着“开放”的大方向前进。这种开放性并不局限于汽车领域。在手机领域，众所周知，苹果的生态系统是闭环的。在2016年的WWDC上，苹果向第三方开发者开放了Siri和iMessage等服务，以支持更丰富的功能。今年，他们让之前不支持第三方地图的CarPlay开始支持谷歌地图和高德地图。在物流行业，京东建立了自己的物流体系，实现了从上游商品供应到物流配送的闭环体系，从而奠定了自己在电子商务领域的优势。然而，在2016年11月，京东宣布全面开放物流服务，同时宣布了迈向“开放和智能”的战略计划。换句话说，京东也选择了开放战略。对外开放已成为未来发展的新趋势。开放意味着更多的机会和可能性。如何看待比亚迪的开放战略？从比亚迪的开放举措中，我想到了几句话：互利共赢。但它真的这么“纯粹”吗？答案是：没有。事实上，这种开放是有“心”的。“电子平台”的开放：基于前面提到的优势，“电子平台“的开放可以促进电动汽车行业的发展；

其次，随着平台的开放，比亚迪可以聚集一批共享平台的技术社区，一方面可以不断优化平台，另一方面可以推广比亚迪的自有品牌，同时帮助比亚迪出口自己的技术标准。这是比亚迪的一点“小心思”。DiLink联网系统的开通对比亚迪的智能化有很大影响：在之前的采访视频中，王传福举了几个打开传感器和控制器的例子：“例如，打开车内的空调系统和车辆控制系统：比亚迪只是执行操作，你可以开发一个软件。当你离开汽车30米远时，车内的空气调节系统会自动打开，车门会在大约1米远的地方自动打开。同时，驾驶、转向和制动都对用户开放。未来，车辆必须是电动的，这意味着动力输出可以修改和控制，换句话说，驾驶体验可以定制。它可以为成千上万的人提供驾驶体验。“听完，我似乎看到了特斯拉的影子，但不同的是，特斯拉的整个智能建筑是一个闭环，比亚迪开启了这个过程。这个模式有点像小米。

MIUI系统的研发过程。熟悉小米系统的同学应该知道，与其他手机制造商MIUI不同，系统更新需要很长时间。

系统基本上每周都会进行更改，使产品能够快速迭代。从最初的研发开始，小米将根据用户提供的反馈对系统进行优化。从另一个角度来看，这些用户也是MIUI。

系统的开发人员。不同的是，将这一过程映射到汽车智能化的研发中，可能会更加复杂，在开发过程中会遇到更多问题。当然，这是后一个词。与制造业相比，比亚迪在智能化领域仍然相对较弱。在这种情况下，最好打开整个生态，为开发者赋能，邀请开发者和合作伙伴共同构建这个生态，为汽车智能化提供更多可能。而且，这种方法在效率和经验方面相对优于闭环研发。在这里我们不得不说比亚迪垂直整合带来的优势。比亚迪的电机、电子控制甚至零部件都是自己开发的，并且拥有完整的独立产权，在软件层面也是开放的，这样可以最大限度地开放软硬件层面，这给了开发者和合作伙伴很好的拓展空间。这就是比亚迪在“对外开放”方面的优势。在供应链层面，比如座椅业务的放开，比亚迪可以将更多精力放在核心业务上。对于双方的合作，王传福表示：“剥离座椅业务是比亚迪汽车市场化的重要举措。比亚迪将进一步专注于汽车生产，控制成本，提升效率和品牌，巩固行业领先地位。”这句话已经说得很清楚了。电池业务的开放目的更为明显：这把剑指的是当代安培科技有限公司。比亚迪的电池业务经历了两次失败：一是电池方向的选择失误。当时，国内很多企业都将三元锂电池作为研究方向，比亚迪一直认为磷酸铁锂电池是正确的方向。尽管磷酸铁锂电池相对安全，使用寿命更长，但在政策提出要不断提高能量密度的背景下，磷酸铁锂的能量密度有限，自然会受到影响。比亚迪调整电池战略，开始转向三元锂电池后，情况有所好转。其次是电池出货量的下降。

2015年和2016年，比亚迪动力电池的装机容量均大于当代安培技术有限公司，但在2017年，

2008年，当代安培技术有限公司的出货量跃升至世界第一，比亚迪失去了第一，这只是一个开始。

从上图可以看出，在2018年（1-5月）装机容量的比较中，比亚迪动力电池的装机容量明显小于当代安培科技有限公司……

在这种情况下，比亚迪必须做出改变，才能重新夺回动力电池的领先地位。动力电池在电动汽车的成本中占很大比例。随着新能源汽车补贴的持续下降，动力电池供应商也面临降价压力。此外，他们还面临上游电池原材料价格上涨的压力，利润率正在缩小。这些因素迫使比亚迪做出改变，从封闭体系转变为开放体系。既然我们想放弃供应，我们就必须首先消除合作伙伴的担忧。为此，比亚迪采取了以下措施：双方成立合资公司+合作伙伴，投资比亚迪电池业务板块，并通过股权关系和资金纽带深度绑定合作关系，缓解合作伙伴的担忧。王传福：要做到开放，首先要在理念上做到开放。“供应链系统”是整个汽车行业运营的最重要支撑之一。任何汽车都不是由汽车公司自己制造的。在每一家汽车公司的背后，都有一个庞大的供应链系统作为支撑。

然而，从汽车行业之外冲进来的王传福坚持“垂直整合”的理念，将比亚迪打造成行业中独一无二的存在——自己开发和生产零部件，然后组装成一辆整车，当然包括自己开发汽车软件系统。然而，今年以来情况发生了变化，比亚迪正在从相对封闭的垂直整合模式逐步开放。比亚迪开放了什么？这一变化背后的考虑因素和目的是什么？这就是我们想在这篇文章中解释的。比亚迪开放了什么？自北京车展以来的两个月里，比亚迪的开业战略一直是汽车圈的热门话题。在今年3月的以下采访视频中，王传福实际上给了我们一个“剧透”：让我们先梳理一下比亚迪“开放”的方面。打开电动汽车技术平台：6月26日，在新一代唐的发布会上，比亚迪董事长王传福表示，“我们应该与世界各地的同行分享‘e平台’的所有技术”。这里所谓的“电子平台”就是“33111”。两个“3”是指三合一驾驶和三合一高压驾驶。这三个是指一块板、一块屏幕和一块电池。三合一驱动：电机、电子控制和传动系统的高度集成；高压三合一：高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的三合一；A板：集成仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板；A屏幕：智能自动旋转大屏幕，配备“DiLink系统”；A电池：电池寿命长、性能稳定的电池。

这个平台有什么好处？根据比亚迪的官方声明，驾驶三合一将增加扭矩密度。

17%，功率密度增加了20%，重量减少了25%，体积减少了30%，组装成本减少了33%；高压三合一将使重量减少25%，并提高功率密度。

25%，产品成本降低43%；集成PCB板可以减少配件，降低成本，提高稳定性，并标准化和扩展应用。最近流行的比亚迪电动汽车360就是这个平台的产品。（剧透，我们将于近日发布关于这款车的评价文章）DiLink：除了开放了“e平台”的硬件层面，比亚迪还开放了自己的智能网联系统，即软件系统。该系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成。Di平台：比亚迪汽车的中控屏；迪云：比亚迪与阿里云联合打造的云服务平台，可通过App远程监控车辆状态；

迪生态：基于比亚迪深度定制的安卓系统，可以很好地移植手机生态，兼容许多手机应用，并支持OTA升级。Di开放：DiLink总共向开发者开放了341个传感器接口和66个控制权。关于开放式传感器的好处，官方声明如下：参考手机中只有10多个传感器，这导致了数千万的应用。可以想象，比亚迪341个汽车传感器和66个控制权的全面开放将带来一个具有无限可能性的“超级汽车生态”。客观地说，这句话所描绘的结果确实有些夸张，但对于以安全为重的汽车制造商来说，向外界开放车辆传感器的硬件接口和控制权是非常罕见的。

与百度Apollo共建“汽车认证平台”：在7月4日的百度人工智能开发者大会上，百度与比亚迪宣布共建“Apollo生态汽车认证平台。此前，王传福曾表示，“开放341个汽车传感器和66个控制权”也将与阿波罗生态全面对接。在百度Apollo官网上，尚未正式上市的比亚迪秦Pro已经出现在“Apollo兼容车”的行列中。如何理解这一点？例如，目前许多自动驾驶公司基于林肯MKZ车型打造自动驾驶测试车。百度和比亚迪合作后，秦Pro将扮演类似林肯MKZ的角色。比亚迪的开放不仅限于汽车硬件和网络连接系统，还包括其供应链系统。最重要的两件事发生在第二天的百度人工智能开发者大会上。7月5日，比亚迪与佛吉亚合资公司揭牌仪式在深圳举行，标志着比亚迪座椅业务正式剥离。简要了解Faurecia公司：Faurecia。

（佛手）

它是法国标致雪铁龙集团旗下的一家汽车零部件企业，是全球第八大汽车零部件供应商，拥有全球领先的汽车座椅技术，座椅机构业务居世界第一，整把座椅居世界第三。双方成立的合资公司位于比亚迪平山总部，在长沙和Xi的设有分公司。

在这家合资公司中，比亚迪持有30%，佛吉亚持有70%。公司业务包括：汽车座椅产品的开发、生产、组装、销售和交付，以及涵盖整把座椅、座椅骨架、座椅泡沫和座椅套的产品开发服务。同日，长安汽车与比亚迪还在深圳签署战略合作协议，成立一家专注于新能源动力电池生产和销售的合资公司，该公司将于近期登陆重庆。该公司将专注于动力电池生产和销售等业务领域，产能将按照10GWh的计划分阶段实施，第一阶段达到5-6GWh，第二阶段达到4-5－6GWh。

为什么要开放？我们在这里不谈论比亚迪，让我们先谈谈斑马。在2018斑马智行探索大会上，AliOS总经理、斑马网络董事长胡晓明，说：“中国市场需要一个基于互联网、云计算和大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不属于阿里，而是向全行业开放，服务于世界上所有的汽车制造商。为此，我和我的团队，包括我们的云计算、大数据、人工智能和操作系统，将全力支持斑马，并与斑马一起为汽车行业提供相应的服务。“在很多人看来，上汽和阿里巴巴的合资企业斑马可能只有一个客户，上汽，斑马智行系统只是”独家配置“然而，在过去的一年里，我们发现斑马除了上汽之外，还有越来越多的代工合作伙伴。他们先后与东风标致、东风雪铁龙和福特达成了合作。在资本层面，在斑马智行探索大会上，他们宣布引入新的投资者，并将在今年晚些时候宣布新一轮融资。开放战略给斑马更多的机会……

机会。

就整个汽车行业而言，越来越多的“战略合作”的达成，发出了一个信号，即整个汽车生态正在朝着“开放”的大方向前进。这种开放性并不局限于汽车领域。在手机领域，众所周知，苹果的生态系统是闭环的。在2016年的WWDC上，苹果向第三方开发者开放了Siri和iMessage等服务，以支持更丰富的功能。今年，他们让之前不支持第三方地图的CarPlay开始支持谷歌地图和高德地图。在物流行业，京东建立了自己的物流体系，实现了从上游商品供应到物流配送的闭环体系，从而奠定了自己在电子商务领域的优势。然而，在2016年11月，京东宣布全面开放物流服务，同时宣布了迈向“开放和智能”的战略计划。换句话说，京东也选择了开放战略。对外开放已成为未来发展的新趋势。开放意味着更多的机会和可能性。如何看待比亚迪的开放战略？从比亚迪的开放举措中，我想到了几句话：互利共赢。但它真的这么“纯粹”吗？答案是：没有。事实上，这种开放是有“心”的。“电子平台”的开放：基于前面提到的优势，“电子平台“的开放可以促进电动汽车行业的发展；

其次，随着平台的开放，比亚迪可以聚集一批共享平台的技术社区，一方面可以不断优化平台，另一方面可以推广比亚迪的自有品牌，同时帮助比亚迪出口自己的技术标准。这是比亚迪的一点“小心思”。DiLink联网系统的开通对比亚迪的智能化有很大影响：在之前的采访视频中，王传福举了几个打开传感器和控制器的例子：“例如，打开车内的空调系统和车辆控制系统：比亚迪只是执行操作，你可以开发一个软件。当你离开汽车30米远时，车内的空气调节系统会自动打开，车门会在大约1米远的地方自动打开。同时，驾驶、转向和制动都对用户开放。未来，车辆必须是电动的，这意味着动力输出可以修改和控制，换句话说，驾驶体验可以定制。它可以为成千上万的人提供驾驶体验。“听完，我似乎看到了特斯拉的影子，但不同的是，特斯拉的整个智能建筑是一个闭环，比亚迪开启了这个过程。这个模式有点像小米。

MIUI系统的研发过程。熟悉小米系统的同学应该知道，与其他手机制造商MIUI不同，系统更新需要很长时间。

系统基本上每周都会进行更改，使产品能够快速迭代。从最初的研发开始，小米将根据用户提供的反馈对系统进行优化。从另一个角度来看，这些用户也是MIUI。

系统的开发人员。不同的是，将这一过程映射到汽车智能化的研发中，可能会更加复杂，在开发过程中会遇到更多问题。当然，这是后一个词。与制造业相比，比亚迪在智能化领域仍然相对较弱。在这种情况下，最好打开整个生态，为开发者赋能，邀请开发者和合作伙伴共同构建这个生态，为汽车智能化提供更多可能。而且，这种方法在效率和经验方面相对优于闭环研发。在这里我们不得不说比亚迪垂直整合带来的优势。比亚迪的电机、电子控制甚至零部件都是自己开发的，并且拥有完整的独立产权，在软件层面也是开放的，这样可以最大限度地开放软硬件层面，这给了开发者和合作伙伴很好的拓展空间。这就是比亚迪在“对外开放”方面的优势。在供应链层面，比如座椅业务的放开，比亚迪可以将更多精力放在核心业务上。对于双方的合作，王传福表示：“剥离座椅业务是比亚迪汽车市场化的重要举措。比亚迪将进一步专注于汽车生产，控制成本，提升效率和品牌，巩固行业领先地位。”这句话已经说得很清楚了。电池业务的开放目的更为明显：这把剑指的是当代安培科技有限公司。比亚迪的电池业务经历了两次失败：一是电池方向的选择失误。当时，国内很多企业都将三元锂电池作为研究方向，比亚迪一直认为磷酸铁锂电池是正确的方向。尽管磷酸铁锂电池相对安全，使用寿命更长，但在政策提出要不断提高能量密度的背景下，磷酸铁锂的能量密度有限，自然会受到影响。比亚迪调整电池战略，开始转向三元锂电池后，情况有所好转。其次是电池出货量的下降。

2015年和2016年，比亚迪动力电池的装机容量均大于当代安培技术有限公司，但在2017年，

2008年，当代安培技术有限公司的出货量跃升至世界第一，比亚迪失去了第一，这只是一个开始。

从上图可以看出，在2018年（1-5月）装机容量的比较中，比亚迪动力电池的装机容量明显小于当代安培科技有限公司……

在这种情况下，比亚迪必须做出改变，才能重新夺回动力电池的领先地位。动力电池在电动汽车的成本中占很大比例。随着新能源汽车补贴的持续下降，动力电池供应商也面临降价压力。此外，他们还面临上游电池原材料价格上涨的压力，利润率正在缩小。这些因素迫使比亚迪做出改变，从封闭体系转变为开放体系。既然我们想放弃供应，我们就必须首先消除合作伙伴的担忧。为此，比亚迪采取了以下措施：双方成立合资公司+合作伙伴，投资比亚迪电池业务板块，并通过股权关系和资金纽带深度绑定合作关系，缓解合作伙伴的担忧。有一点是肯定的：与长安的合作只是一个开始，以后还会有更多的合作伙伴加入。比亚迪的官方声明是这样的：“预计未来开放步伐将加快，将引入更多的国内外主机厂。还将有动力电池销售、合资和战略投资等一系列措施。”总结：从以上内容来看，我们看到了不一样的比亚迪，现在比亚迪呈现出更加开放的态度。但当时的比亚迪并不是这样的。二千零一十六

王传福在年接受采访时表示：“只要这个行业还在转型期，我们的垂直整合战略就不会放弃。”但到2018年，

2006年，王传福选择走开放之路，电动汽车核心技术平台和电池业务双双开启。正如他在新闻发布会上所说，要想开放，我们首先必须在概念上开放。

比亚迪目前的举措证明了这一点。但是，你必须明白，比亚迪的开放是建立在对自身核心技术进行垂直整合的基础上的，这反过来又会带来新的创新和整合。比亚迪在赋能后能带来多少想象力，暂时还不得而知。至少在传统汽车行业，这是一种创新，它向我们展示了汽车行业的一种新的发展模式。同样，这对比亚迪来说也是一个新的开始。作者问道：你现在对比亚迪有什么看法？有一点是肯定的：与长安的合作只是一个开始，以后还会有更多的合作伙伴加入。比亚迪的官方声明是这样的：“预计未来开放步伐将加快，将引入更多的国内外主机厂。还将有动力电池销售、合资和战略投资等一系列措施。”总结：从以上内容来看，我们看到了不一样的比亚迪，现在比亚迪呈现出更加开放的态度。但当时的比亚迪并不是这样的。二千零一十六

王传福在年接受采访时表示：“只要这个行业还在转型期，我们的垂直整合战略就不会放弃。”但到2018年，

2006年，王传福选择走开放之路，电动汽车核心技术平台和电池业务双双开启。正如他在新闻发布会上所说，要想开放，我们首先必须在概念上开放。

比亚迪目前的举措证明了这一点。但是，你必须明白，比亚迪的开放是建立在对自身核心技术进行垂直整合的基础上的，这反过来又会带来新的创新和整合。比亚迪在赋能后能带来多少想象力，暂时还不得而知。至少在传统汽车行业，这是一种创新，它向我们展示了汽车行业的一种新的发展模式。同样，这对比亚迪来说也是一个新的开始。作者问道：你现在对比亚迪有什么看法？

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