日系“内战”--天籁 雅阁 马自达6 佳美

感觉排队以更高的价格（参数|询价）购买雅阁的日子已经一去不复返了。现在，在05新款雅阁车型增加配置和价格松动的背后，他们正在接受来自日本兄弟的同样挑战

日本汽车是国内汽车市场的一个特殊矛盾。一方面，它们具有争议性，并受到各种公众压力。另一方面，它们的产量和销量仍然很高，大多数车型都有良好的市场反响。“指控”和“销量”同时增加，日本汽车公司在中国的每条街道上都有大量的汽车。

在短短几年内，曾经代表“地位”和“财富”的中级轿车，在价格跌破30万大关后，立即成为“金领”群体的所在地，消费群体迅速扩大。如果你现在有20-30万元的购车预算，在根据价格划定范围后，你会发现“雅阁”、“君威（参数|询价）”和“帕萨特（参数|询）”三国的现状已经改变，“日本军团”的影响力大大增加，并逐渐成为中级车市场混战的主要参与者。在本专栏中，我们将比较“充满活力”的东风日产天籁、“经久不衰”的广汽本田05新雅阁、“充满活力的”一汽马自达6和“始终如一稳定”的05丰田凯美瑞。有四款2.4升（约）排量的车型，两款2005年新推出并将于2006年“进口中国”的丰田凯美瑞车型，以及高度个性化的“运动家”。中级轿车的舞台大多由日本车型主导，各种角色褒贬不一。在秘密中，谁是最强大的战斗机，谁最受欢迎，谁最受到关注，这两者之间存在着竞争。答案将立即揭晓。

处理

这次测试是在城市边缘的高端俱乐部进行的，我记得中高端商务车应该出现在这些地方。该测试的主要目标是相对平坦的路面、安静的环境以及更加强调乘客的舒适性和驾驶员的舒适性。

Mazda 6的运动性和操控性与其他三款车型有很大不同。驾驶Mazda 6最大的乐趣不是体验背部的加速，而是它在弯道上的动态性能，可以与其他日本兄弟相媲美。Mazda 6精确的方向和高度刚性的车身为弯道高速行驶提供了强大的信心——“进入弯道时，车头反应灵敏，车尾跟随良好，不会引起“甩尾”。“在DSC的帮助下，汽车的性能非常稳定，少量的后倾悬架系统立即为汽车提供了强大的支撑。”。出色的驾驶稳定性使我们对速度有些不敏感，转弯时几乎转向不足；此时，马自达6的性能在日系车中表现相当突出。在高速行驶时，它没有日本汽车那种轻盈漂浮的感觉。它不仅行驶足够稳定，而且具有高速过弯的灵活性，使其平稳优雅地完成每一个转弯。出色的操控性使悬架更具刚性，道路感觉更直接，牺牲了一些乘坐舒适性。然而，Mazda 6对崎岖道路的处理仍然平稳，即使在高速行驶中遇到小坑洞，车身在颠簸后也不会偏离方向。

其他三款车型的悬架系统调整明显偏向舒适性，整体设置相对柔和，导致操控性降低。新款雅阁新的电子液压方向力可以随速度变化，使其在高速时稳定，在低速时轻便；在停车场，雅阁有些笨拙，高速行驶时辅助系统的响应有些慢，导致转向不畅，再加上轮胎附着力不足，容易发生侧滑；虽然在穿过大型战壕时，悬架系统的舒适性无疑是显而易见的，但乘客的冲击感并没有预期的那么强烈。

凯美瑞的底盘结构与天籁相同，对汽车的舒适性很有帮助，尤其是在通过颠簸路面时的减震方面；

笔记

拼音 双语对照尽管悬架设计有些柔和，但在模拟绕桩测试中，车身的响应更紧凑，但在更激烈的操作中，车辆会显著倾斜，导致轮胎发出噪音和轮胎嘎嘎声。天籁的整体悬架系统被设置为“柔和”，这不仅追求驾驶员和乘客的舒适性，而且在急刹车时会引起“点头现象”。同时，当方向盘急转弯时，车身会明显倾斜，并且当方向盘向后转动时，汽车也会轻微抖动。毕竟，操控并不是天籁的重点。

天籁在日系车的噪音抑制方面表现不错。怠速停车时，车内外都很安静。然而，当车速超过80公里/小时时，耳朵里会有明显的风噪进出。同时，当发动机转速超过3000转/分时，也会有噪音进入车辆。佳美安静的怠速也让人印象深刻，发动机的振动控制也相当不错。在怠速或部分负载条件下，如果不看转速表，很难确定发动机是否在运转。新款雅阁车身线条的细微变化使其更加流畅，但这种流畅的变化不仅是为了外观流畅，也是为了在降低风噪方面有所改进。旧雅阁的噪音问题长期以来一直受到批评。除了降低风阻外，新一代Accords还在发动机舱、车顶和车门等许多地方使用了新的隔音材料。此外，新款雅阁在高速巡航时的转速比上一代更低，使汽车更安静；底盘的隔音处理也隔绝了大量的道路噪音，即使在颠簸的道路上，底盘传递的噪音也很轻微；在120公里/小时的速度下，只有少量的风噪传入车内，使道路噪音感觉更小。这也是雅阁所取得的最大进步。

大自然的声音：

评价：驾驶平稳，凸显乘坐舒适性。

协议：

评价：操控准确，驾驶体验好。

马自达6：

评价：驾驶操控稳定，路感准确，驾驶乐趣十足。

佳美：

评价：驾驶轻便，轮胎牵引力稍不足。

笔记

拼音 双语对照

标签：雅阁马自达天籁丰田本田

汽车资讯热门资讯