为什么说互联网直租将引爆汽车新零售？

回顾汽车互联网+18年的发展历史，汽车门户、汽车电子商务、汽车新零售等三代互联网用户都在寻找中国汽车流通行业的变革与创新之路，无数汽车互联网先驱被埋葬在历史的深处，并且没有听到任何反响。

直到2017年，互联网直租的新模式打破了沉默，开启了汽车零售的新时代。这些互联网直租平台在车源、供应链、流量入口和汽车金融等方面进行了深入创新，极大地优化了汽车流通行业的效率，为中国汽车流通行业深度改革带来了希望。“互联网+直租”怎么会有这么大的魔力，在汽车流通行业的坚固屏障上，开出一线希望？天时：国家政策取向雷军曾说过一句互联网金句：站在风口上，猪会飞。风口实际上是古人眼中的“一天中的时间”。互联网直接租赁的时机反映在国家相关政策的方向上。

萌芽期（1980年-1984年）：监管促进创新。早在改革开放之初，租车模式就已经在中国出现并迅速发展。当时，汽车不是大众消费品，而是短缺经济时代的受控商品。他们需要一定行政级别的政府机构和国有企业配备，不同行政级别配备不同品牌和等级的汽车。当时，许多行政级别较低的国有企业都想配备高端汽车，这催生了高端汽车租赁的市场需求，第一批汽车租赁公司应运而生。租赁首次成为突破中国汽车行政管制的工具。停滞（1985-2003）：完全停滞。现阶段，国家对汽车租赁的政策态度急转直下，直接导致了汽车租赁行业的整体停滞。酝酿期（2003-2016）：汽车租赁的黎明。随着中国加入世贸组织，中国的经济和金融开始与世界全面融合，汽车租赁作为世界通用的金融产品，再次以“进口产品”的身份进入中国。特别是2008年之后，中国的汽车融资租赁业务开始逐步步入正轨。然而，由于汽车租赁公司在全国各地的分布极为分散，从未出现过一家领先的企业。此外，现阶段的汽车租赁主要以“售后回租”的形式出现，仅作为汽车信贷的替代金融产品出现，且税收、产权归属等相关法律制度尚不完善，因此其发展速度在一定程度上受到限制。爆发期（2016年-）：汽车新零售正逐渐达到高潮。进入2016年后，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合发布了《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》和《关于调整汽车贷款相关政策的通知》，商务部发布了《汽车销售管理办法》，交通运输部发布《关于汽车租赁业健康发展的指导意见》。一系列优惠政策有力地推动了汽车零售业和融资租赁业的发展。2017年初，大寿汽车顺势而为，发布了“轰炸一辆车”互联网直租产品，这反过来引发了易鑫、瓜子、趣店、神州等互联网汽车巨头争相推出类似产品，从而引爆了“汽车新零售”的概念。由此可见，政策变量是中国汽车租赁行业的一个重要指标，而当前的汽车租赁正是时候。位置：直接租用互联网的高维攻击优势。汽车消费金融的商业模式可分为两种类型和四种产品：一种是消费分期贷款，细分为消费贷款和信用卡分期；

第二种是融资租赁，融资租赁可以细分为直接租赁和回租。

市场上出现了上述四种汽车消费金融产品。与其他三家相比，直租模式出现的时间最晚，市场规模最小。然而，为什么汽车新零售的命运会落在直租模式上（汽车、大白车、新毛豆车等都采用直租模式）？这个问题需要分为三个层次来回答：为什么租车比汽车信贷更好？为什么直接租赁优于回租？互联网与直租结合的内在逻辑是什么？不难理解，汽车租赁优于汽车信贷。与信贷相比，融资租赁的牌照门槛更低，承租人可以掌握车辆的所有权，承租人省去了抵押程序，从而大大简化了车辆交付流程，给汽车用户更好的消费体验。2.直接租赁比回租好。第二个层次很复杂，需要仔细分析。新车零售背景下的汽车租赁通常被称为“按租出售”模式，不同于“分时租赁”和“经营租赁”等租赁场景。事实上，它是以租赁的名义进行的“零售”。由于交易结构和法律关系的不同，“以租代售”分为“直租”和“售后回租”。直接租车是指汽车融资租赁公司根据承租人的选择从上游购买汽车，出租给承租人使用。在此期间，车辆所有权属于出租人，出租人也是车辆牌照登记的主体。租赁期满后，用户可以根据汽车的剩余价值选择购买汽车或将汽车退还给汽车租赁公司（交易流程见下图）。

售后回租是指汽车融资租赁公司从上游购买承租人指定的车辆，将车辆交付给承租人，并作为承租人登记许可证。随后，承租人将车辆出售给融资租赁公司（一般无需转让许可证）并获得资金。同时，融资租赁公司将车辆出租给客户出租，承租人继续保留车辆使用权（交易流程见下图）。

与交易结构更复杂的“售后回租”相比，直接租车模式具有以下优势：一是风险控制优势。在直接租赁模式下，车辆登记在租赁公司名下。如果承租人违约，租赁公司可以更方便地取回车辆并再次处理。同时，承租人很难将车辆抵押或转售，这对防止第三方善意取得租赁财产也有很大好处。第二是利润优势。在直接租赁模式下，租赁公司不仅可以收取财务利息（回租的主要利润渠道），还可以获得汽车批发和零售的差价、装修利润和保险回扣等多重收益。此外，购置税、保险等场外费用可以计入总租金，也可以分期支付，因此承租人在提车时需要承担的首付款压力较小。第三是用户体验优势。在直接租赁模式下，租赁公司可以为承租人提供更多的分期付款选择。例如，互联网汽车租赁平台的直接租赁期一般设置为一年。一年后，客户可以选择停租还车、换车续租、一次性买断汽车剩余价值或分期继续购车。此外，由于车辆的登记权是直租公司，一旦车辆遇到汽车损坏风险，将由直租公司承担和处理，承租人将更自由地使用汽车，而不必担心汽车损坏的风险。3.互联网与直租结合的内在逻辑除了上述商业模式的明显优势外，笔者认为我们还必须看到……的本质……

问题：直租本质上是一种综合性的汽车服务，回租只是一种金融产品，前者（服务）的商业壁垒远高于后者（产品）。与回租相比，汽车直租行业属性较强，对平台的供应链管理、资本资产管理等运营能力要求极高，属于金融行业的“脏活累活”。传统的大型金融机构没有意愿和禀赋做好直租。相反，回租具有更强的财务属性，更容易陷入资本价格战。显然，回租更适合财力雄厚的大型商业租赁公司、融资租赁公司或制造商金融公司等传统租赁实体，根本不是互联网公司的强项。在我看来，正是互联网和新零售的新思维激活了直租车的优势和潜力，使直租车的商业模式从简单的金融产品升级为全方位的汽车零售和金融服务体系，而这一服务体系以“多快、多好、多酷”为最终目标，这与零售业和互联网经济的本质和价值观完全一致。从产品到服务，这是商业模式的巨大飞跃。凯文·凯利在《不可避免》一书中说：服务和产品本质上是不同的。“服务不是一次性的，而是一种不间断的关系。当消费者选择使用服务而不是购买产品时，他会对它有更强的认可度。”而仅仅控制场景、重新运营和强大的服务是互联网公司与传统金融机构相比的最大优势。综上所述，在“体验第一”和“风控第一”的互联网背景下，直租模式可谓是命中注定，是互联网公司进军汽车消费金融的最佳模式。许多传统租赁公司甚至制造商金融公司都在放下姿态，积极参与直租军备战。正是上述互联网与直租的混合效应，使得互联网直租在众多汽车消费金融工具中脱颖而出。与人和谐相处：符合汽车消费的新理念。互联网直租之所以能引爆汽车新零售，除了上述“时间”和“地点”因素外，“与人和谐”因素也非常重要。毕竟，消费者是商业模式的最终裁判者和进化剪刀。互联网直租的“人与人之间的和谐”主要体现在两个方面：“新消费群体”和“新消费理念”1。新消费群体：90年代后购车群体的崛起目前，国内汽车消费市场趋于稳定，往年的爆发式增长周期已经结束。汽车消费的生力军已经逐渐向三四五线城市的90后甚至90后群体转移。这一群体有强烈的消费欲望和对未来收入预期的信心，但可支配现金资产较少（见下图），对低门槛汽车金融工具的依赖性较强。这个汽车零售的新客户群正是被传统金融机构忽视和抛弃的长尾汽车消费金融客户。

2.新消费理念：所有权崩塌，从所有权到使用。随着“共享一切”的新消费理念深入人心，当代中国人，尤其是90后、90后、00后的新人们对商品所有权的观念越来越弱，新零售背后的消费观念变化也越来越清晰，即“从拥有到使用”。正如凯文·凯利在《必要性》中所说：“对事物的拥有不再像过去那么重要，但对事物的使用比以前更重要”，因此“使用权优于所有权，因此使用权正在开辟新的经济领域”。

具体到90后购车群体，参照上述标准，可以清楚地看出，他们的经济状况、消费习惯和消费观念与“直租”非常和谐。因此，90后才是掀起新r……

汽车的所有高潮，而直接互联网租赁是完美的引爆工具。结论：越来越多的事实表明，互联网直租引爆汽车新零售是历史和现实的必然，这可能预示着“使用优先”的新消费时代正在全面到来。事实上，租赁创新与新零售的“再混合效应”不仅体现在汽车消费领域，最近手机等3C产品与直租的结合也在显现。租赁已成为新零售的一个重要创新方向和基本特征。也许我们已经不可避免地进入了一个“万物共享”、“万物可租”的消费新时代。回顾汽车互联网+18年的发展历史，汽车门户、汽车电子商务、汽车新零售等三代互联网用户都在寻找中国汽车流通行业的变革与创新之路，无数汽车互联网先驱被埋葬在历史的深处，并且没有听到任何反响。

直到2017年，互联网直租的新模式打破了沉默，开启了汽车零售的新时代。这些互联网直租平台在车源、供应链、流量入口和汽车金融等方面进行了深入创新，极大地优化了汽车流通行业的效率，为中国汽车流通行业深度改革带来了希望。“互联网+直租”怎么会有这么大的魔力，在汽车流通行业的坚固屏障上，开出一线希望？天时：国家政策取向雷军曾说过一句互联网金句：站在风口上，猪会飞。风口实际上是古人眼中的“一天中的时间”。互联网直接租赁的时机反映在国家相关政策的方向上。

萌芽期（1980年-1984年）：监管促进创新。早在改革开放之初，租车模式就已经在中国出现并迅速发展。当时，汽车不是大众消费品，而是短缺经济时代的受控商品。他们需要一定行政级别的政府机构和国有企业配备，不同行政级别配备不同品牌和等级的汽车。当时，许多行政级别较低的国有企业都想配备高端汽车，这催生了高端汽车租赁的市场需求，第一批汽车租赁公司应运而生。租赁首次成为突破中国汽车行政管制的工具。停滞（1985-2003）：完全停滞。现阶段，国家对汽车租赁的政策态度急转直下，直接导致了汽车租赁行业的整体停滞。酝酿期（2003-2016）：汽车租赁的黎明。随着中国加入世贸组织，中国的经济和金融开始与世界全面融合，汽车租赁作为世界通用的金融产品，再次以“进口产品”的身份进入中国。特别是2008年之后，中国的汽车融资租赁业务开始逐步步入正轨。然而，由于汽车租赁公司在全国各地的分布极为分散，从未出现过一家领先的企业。此外，现阶段的汽车租赁主要以“售后回租”的形式出现，仅作为汽车信贷的替代金融产品出现，且税收、产权归属等相关法律制度尚不完善，因此其发展速度在一定程度上受到限制。爆发期（2016年-）：汽车新零售正逐渐达到高潮。进入2016年后，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合发布了《关于加大对新消费领域金融支持的指导意见》和《关于调整汽车贷款相关政策的通知》，商务部发布了《汽车销售管理办法》，交通运输部发布《关于汽车租赁业健康发展的指导意见》。一系列优惠政策有力地推动了汽车零售业和融资租赁业的发展。2017年初，大寿汽车顺势而为，发布了“炸一辆车”互联网直租产品，在t……

n引发了易鑫、瓜子、趣店、神州等互联网汽车巨头争相推出同类产品，从而引爆了“新车零售”的概念。由此可见，政策变量是中国汽车租赁行业的一个重要指标，而当前的汽车租赁正是时候。位置：直接租用互联网的高维攻击优势。汽车消费金融的商业模式可分为两种类型和四种产品：一种是消费分期贷款，细分为消费贷款和信用卡分期；

第二种是融资租赁，融资租赁可以细分为直接租赁和回租。

市场上出现了上述四种汽车消费金融产品。与其他三家相比，直租模式出现的时间最晚，市场规模最小。然而，为什么汽车新零售的命运会落在直租模式上（汽车、大白车、新毛豆车等都采用直租模式）？这个问题需要分为三个层次来回答：为什么租车比汽车信贷更好？为什么直接租赁优于回租？互联网与直租结合的内在逻辑是什么？不难理解，汽车租赁优于汽车信贷。与信贷相比，融资租赁的牌照门槛更低，承租人可以掌握车辆的所有权，承租人省去了抵押程序，从而大大简化了车辆交付流程，给汽车用户更好的消费体验。2.直接租赁比回租好。第二个层次很复杂，需要仔细分析。新车零售背景下的汽车租赁通常被称为“按租出售”模式，不同于“分时租赁”和“经营租赁”等租赁场景。事实上，它是以租赁的名义进行的“零售”。由于交易结构和法律关系的不同，“以租代售”分为“直租”和“售后回租”。直接租车是指汽车融资租赁公司根据承租人的选择从上游购买汽车，出租给承租人使用。在此期间，车辆所有权属于出租人，出租人也是车辆牌照登记的主体。租赁期满后，用户可以根据汽车的剩余价值选择购买汽车或将汽车退还给汽车租赁公司（交易流程见下图）。

售后回租是指汽车融资租赁公司从上游购买承租人指定的车辆，将车辆交付给承租人，并作为承租人登记许可证。随后，承租人将车辆出售给融资租赁公司（一般无需转让许可证）并获得资金。同时，融资租赁公司将车辆出租给客户出租，承租人继续保留车辆使用权（交易流程见下图）。

与交易结构更复杂的“售后回租”相比，直接租车模式具有以下优势：一是风险控制优势。在直接租赁模式下，车辆登记在租赁公司名下。如果承租人违约，租赁公司可以更方便地取回车辆并再次处理。同时，承租人很难将车辆抵押或转售，这对防止第三方善意取得租赁财产也有很大好处。第二是利润优势。在直接租赁模式下，租赁公司不仅可以收取财务利息（回租的主要利润渠道），还可以获得汽车批发和零售的差价、装修利润和保险回扣等多重收益。此外，购置税、保险等场外费用可以计入总租金，也可以分期支付，因此承租人在提车时需要承担的首付款压力较小。第三是用户体验优势。在直接租赁模式下，租赁公司可以为承租人提供更多的分期付款选择。例如，互联网汽车租赁平台的直接租赁期一般设置为一年。一年后，客户可以选择停租还车、换车续租、一次性买断汽车剩余价值或分期继续购车。此外，由于车辆的登记权是直租公司，一旦车辆遇到汽车损坏风险，将由直租公司承担和处理，承租人将更自由地使用汽车，而不必担心汽车损坏的风险。3.互联网与直租结合的内在逻辑除了上述商业模式的明显优势外，笔者认为我们还必须看到……的本质……

问题：直租本质上是一种综合性的汽车服务，回租只是一种金融产品，前者（服务）的商业壁垒远高于后者（产品）。与回租相比，汽车直租行业属性较强，对平台的供应链管理、资本资产管理等运营能力要求极高，属于金融行业的“脏活累活”。传统的大型金融机构没有意愿和禀赋做好直租。相反，回租具有更强的财务属性，更容易陷入资本价格战。显然，回租更适合财力雄厚的大型商业租赁公司、融资租赁公司或制造商金融公司等传统租赁实体，根本不是互联网公司的强项。在我看来，正是互联网和新零售的新思维激活了直租车的优势和潜力，使直租车的商业模式从简单的金融产品升级为全方位的汽车零售和金融服务体系，而这一服务体系以“多快、多好、多酷”为最终目标，这与零售业和互联网经济的本质和价值观完全一致。从产品到服务，这是商业模式的巨大飞跃。凯文·凯利在《不可避免》一书中说：服务和产品本质上是不同的。“服务不是一次性的，而是一种不间断的关系。当消费者选择使用服务而不是购买产品时，他会对它有更强的认可度。”而仅仅控制场景、重新运营和强大的服务是互联网公司与传统金融机构相比的最大优势。综上所述，在“体验第一”和“风控第一”的互联网背景下，直租模式可谓是命中注定，是互联网公司进军汽车消费金融的最佳模式。许多传统租赁公司甚至制造商金融公司都在放下姿态，积极参与直租军备战。正是上述互联网与直租的混合效应，使得互联网直租在众多汽车消费金融工具中脱颖而出。与人和谐相处：符合汽车消费的新理念。互联网直租之所以能引爆汽车新零售，除了上述“时间”和“地点”因素外，“与人和谐”因素也非常重要。毕竟，消费者是商业模式的最终裁判者和进化剪刀。互联网直租的“人与人之间的和谐”主要体现在两个方面：“新消费群体”和“新消费理念”1。新消费群体：90年代后购车群体的崛起目前，国内汽车消费市场趋于稳定，往年的爆发式增长周期已经结束。汽车消费的生力军已经逐渐向三四五线城市的90后甚至90后群体转移。这一群体有强烈的消费欲望和对未来收入预期的信心，但可支配现金资产较少（见下图），对低门槛汽车金融工具的依赖性较强。这个汽车零售的新客户群正是被传统金融机构忽视和抛弃的长尾汽车消费金融客户。

2.新消费理念：所有权崩塌，从所有权到使用。随着“共享一切”的新消费理念深入人心，当代中国人，尤其是90后、90后、00后的新人们对商品所有权的观念越来越弱，新零售背后的消费观念变化也越来越清晰，即“从拥有到使用”。正如凯文·凯利在《必要性》中所说：“对事物的拥有不再像过去那么重要，但对事物的使用比以前更重要”，因此“使用权优于所有权，因此使用权正在开辟新的经济领域”。

具体到90后购车群体，参照上述标准，可以清楚地看出，他们的经济状况、消费习惯和消费观念与“直租”非常和谐。因此，90后才是掀起新r……

汽车的所有高潮，而直接互联网租赁是完美的引爆工具。结论：越来越多的事实表明，互联网直租引爆汽车新零售是历史和现实的必然，这可能预示着“使用优先”的新消费时代正在全面到来。事实上，租赁创新与新零售的“再混合效应”不仅体现在汽车消费领域，最近手机等3C产品与直租的结合也在显现。租赁已成为新零售的一个重要创新方向和基本特征。也许我们已经不可避免地进入了一个“万物共享”、“万物可租”的消费新时代。

标签：大众神州一汽

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