北汽全面放弃传统汽车业务，2025年停售燃油车豪新能源

尽管北汽集团的营收表现抢眼，但更多依赖于其合资公司的贡献，北汽自主市场的表现一直低迷。现在，北汽正试图彻底放弃传统燃油车市场，专注于新能源市场。在这样的弯道超车真的很勇敢，但它确实需要承担更大的风险。可以说，要取得成功是很困难的。新能源“（北汽）创新是必由之路，追老路，加大创新力度，走适合自己的创新之路。北汽是一个综合性的新能源，这是我们的创新之道。如果不玩燃油车，北汽就没有戏，或者戏不大。”7月20日，在“北汽集团2018年再次荣升世界500强”的新闻发布会上，当被问及北汽自主销售问题时，北汽集团党委书记、董事长徐和谊立即做出回应，引发千层浪。此前，徐和谊曾透露相关计划：今年7月底，北汽将在北京停产传统燃油车，2020年在北京停产燃油车，2025年在中国停产燃油车。作为一家拥有北京奔驰和北京现代两家大型合资企业的公司，北汽在2013年首次进入世界500强，排名第336位，并已连续六年上榜，排名一直在上升。今年，北汽的最新排名是第124位。徐和谊为北汽集团设定的目标是在2020年跻身世界百强。

然而，品牌之间的发展不均衡一直是困扰北汽集团的一个大问题。数据显示，今年上半年，北汽总销量为72万辆，同比增长13.71%。其中，合资品牌表现强劲，北京奔驰销售25万辆，增长19.6%；北京现代汽车销售38万辆，增长26.2%；

福建奔驰销售1.3万辆，增长38.4%。在自主品牌方面，北京汽车销售7.9万辆，同比下降24.6%，其中包括北汽越野车1.4万辆的销量，同比增长37%。北汽思铂严重拖累了该集团。从这个角度来看，放弃传统燃油车，迈向新能源市场，是北汽集团未来跻身世界百强的关键一步。燃油车一直是北汽无法独立解决的痛点。自2009年收购萨博科技以来，北汽于2010年开始开发自主品牌乘用车，2012年成立了随宝品牌。随后，产品线逐渐扩展到轿车和SUV的主要细分市场，目前已推出10多款新车。得益于国内汽车市场的快速增长，北汽思铂初步取得了良好的市场表现。2016年，随着各种SUV的热销，随宝品牌全年销量超过21万辆，创造了新的销量。

然而，自2017年以来，思铂的销量开始下滑，所有产品都幸免于难。以主要销售车型Sic Bo X25为例。根据该协会的数据，在2016年的高峰期，X25的月销售额达到了1万辆以上，而2017年的最高月销售额仅为37万辆。进入2018年后，思铂的销量进一步下滑，4月份的销量甚至只有56万辆。北汽的另一个自主品牌北京越野车（BJ）相对健康。但北京越野车的产品以硬核越野车为主，产品属性独特，购买者相对固定。它不是一个大众市场，也从来不是支撑北汽独立大梁的关键。市场的变化也反映在收入水平上。根据北汽集团今年3月发布的2017年财报，北京汽车2017年所有者利润为22.52亿元，较2016年的63.67亿元大幅下降6.462%，其中北汽自主净利润为755.01亿元，研发费用为27.88亿元，总亏损为102.89亿元。萨博技术消化困难一直是北汽无法做大做强的原因之一。一位业内人士在接受蓝鲸汽车采访时表示：“北汽自主产品的竞争力从来都不够强。尽管萨博平台有其优势，但北汽一直无法解决成本问题。虽然降低标准后成本可以降低，但不可避免地会导致各种问题。目前，北汽基本上已经放弃萨博（技术）和完全接受韩国（技术）。“未来之路是放弃燃油车市场，全面押注新能源市场。北汽似乎有自己的考虑。从实际的市场销量和收入来看，北汽的自主燃油车确实没有必要继续”存在”，转型是不可避免的。如今，北汽新能源的市场份额已经很高。根据该协会的数据，今年上半年累计销量为5.1万辆，排名第二。另一方面，这是集团内部的资源转换。北汽自主开发新能源后，无疑将获得更多的企业平均油耗umption积分和新能源汽车积分（双积分）。根据现阶段实施的规则，企业平均油耗的正积分可以结转到下一年，也可以转移到关联企业，而北汽、北京奔驰和北京现代都符合关联企业的标准，也就是说，北汽的企业平均油耗的正积分将在未来填补北京奔驰和北京现代的积分。对于新能源汽车积分，虽然目前积分交易平台已经上线，但具体价格和如何操作尚未最终确定。即便如此，北汽持有的很多积分在未来仍然可以被北奔和北显使用。这无疑将大大减轻北汽集团的双重积分压力。

然而，一切都是一把双刃剑。如果北汽未来完全放弃燃油车市场，单腿行走，将面临巨大风险。虽然这是肯定的……

尽管电动汽车将取代传统的燃油汽车，但电动汽车何时成为主流仍没有准确的时间表。目前，许多主机制造商认为，燃油车在未来很长一段时间内仍能发挥主流作用。另一方面，政府对新能源产业的支持力度逐渐下降。从2018年财政部公布的新能源汽车补贴标准来看，综合性能较低的廉价电动汽车补贴大幅降低，价格优势不再。目前北汽新能源销量最好的是低端入门的EC系列车型，受影响最大。此外，新势力造车企业如雨后春笋般涌现，毫不客气地抢占了市场份额。与北汽集团这种典型的国有企业相比，新势力企业的公司制度更加灵活，对市场和政策的反应速度更快。同时，他们在品牌营销和粉丝营销方面都远远优于传统企业。北汽未来将面临的对手绝非游手好闲。当然，北汽可能想超越传统的新能源品牌，而是要重塑整个产业链。近日，北汽与麦格纳宣布成立合资公司，共同开发制造新一代智能纯电动汽车。麦格纳此前曾在欧洲为梅赛德斯-奔驰、捷豹和其他品牌生产汽车。据悉，北汽和麦格纳的新合资公司可能会为北汽新能源旗下的ARCFOX品牌以及滴滴和奇点汽车等公司造车。中国汽车经销商协会秘书长罗磊在接受采访时表示：目前，大多数国产自主品牌仍处于较低的利润水平，相当一部分企业并不乐观。对于北汽集团来说，其新能源现在在中国同类产品中的影响力更大，北汽此时放弃燃油车市场是可以理解的；此外，北汽自主开发新能源还可以为北京奔驰和北京现代的主要利润点提供更多帮助，实现企业效益的提升。尽管北汽集团的营收表现抢眼，但更多依赖于其合资公司的贡献，北汽自主市场的表现一直低迷。现在，北汽正试图彻底放弃传统燃油车市场，专注于新能源市场。在这样的弯道超车真的很勇敢，但它确实需要承担更大的风险。可以说，要取得成功是很困难的。新能源“（北汽）创新是必由之路，追老路，加大创新力度，走适合自己的创新之路。北汽是一个综合性的新能源，这是我们的创新之道。如果不玩燃油车，北汽就没有戏，或者戏不大。”7月20日，在“北汽集团2018年再次荣升世界500强”的新闻发布会上，当被问及北汽自主销售问题时，北汽集团党委书记、董事长徐和谊立即做出回应，引发千层浪。此前，徐和谊曾透露相关计划：今年7月底，北汽将在北京停产传统燃油车，2020年在北京停产燃油车，2025年在中国停产燃油车。作为一家拥有北京奔驰和北京现代两家大型合资企业的公司，北汽在2013年首次进入世界500强，排名第336位，并已连续六年上榜，排名一直在上升。今年，北汽的最新排名是第124位。徐和谊为北汽集团设定的目标是在2020年跻身世界百强。

然而，品牌之间的发展不均衡一直是困扰北汽集团的一个大问题。数据显示，今年上半年，北汽总销量为72万辆，同比增长13.71%。其中，合资品牌表现强劲，北京奔驰销售25万辆，增长19.6%；北京现代汽车销售38万辆，增长26.2%；

福建奔驰销售1.3万辆，增长38.4%。在自主品牌方面，北京汽车销售7.9万辆，同比下降24.6%，其中包括北汽越野车1.4万辆的销量，同比增长37%。北汽思铂严重拖累了该集团。从这个角度来看，放弃传统燃油车，迈向新能源市场，是北汽集团未来跻身世界百强的关键一步。燃油车一直是北汽无法独立解决的痛点。自2009年收购萨博科技以来，北汽于2010年开始开发自主品牌乘用车，2012年成立了随宝品牌。随后，产品线逐渐扩展到轿车和SUV的主要细分市场，目前已推出10多款新车。得益于国内汽车市场的快速增长，北汽思铂初步取得了良好的市场表现。2016年，随着各种SUV的热销，随宝品牌全年销量超过21万辆，创造了新的销量。

然而，自2017年以来，思铂的销量开始下滑，所有产品都幸免于难。以主要销售车型Sic Bo X25为例。根据该协会的数据，在2016年的高峰期，X25的月销售额达到了1万辆以上，而2017年的最高月销售额仅为37万辆。进入2018年后，思铂的销量进一步下滑，4月份的销量甚至只有56万辆。北汽的另一个自主品牌北京越野车（BJ）相对健康。但北京越野车的产品以硬核越野车为主，产品属性独特，购买者相对固定。它不是一个大众市场，也从来不是支撑北汽独立大梁的关键。市场的变化也反映在收入水平上。根据北汽集团今年3月发布的2017年财报，北京汽车2017年所有者利润为22.52亿元，较2016年的63.67亿元大幅下降6.462%，其中北汽自主净利润为755.01亿元，研发费用为27.88亿元，总亏损为102.89亿元。萨博技术消化困难一直是北汽无法做大做强的原因之一。一位业内人士在接受蓝鲸汽车采访时表示：“北汽自主产品的竞争力从来都不够强。尽管萨博平台有其优势，但北汽一直无法解决成本问题。虽然降低标准后成本可以降低，但不可避免地会导致各种问题。目前，北汽基本上已经放弃萨博（技术）和完全接受韩国（技术）。“未来之路是放弃燃油车市场，全面押注新能源市场。北汽似乎有自己的考虑。从实际的市场销量和收入来看，北汽的自主燃油车确实没有必要继续”存在”，转型是不可避免的。如今，北汽新能源的市场份额已经很高。根据该协会的数据，今年上半年累计销量为5.1万辆，排名第二。另一方面，这是集团内部的资源转换。北汽自主开发新能源后，无疑将获得更多的企业平均油耗umption积分和新能源汽车积分（双积分）。根据现阶段实施的规则，企业平均油耗的正积分可以结转到下一年，也可以转移到关联企业，而北汽、北京奔驰和北京现代都符合关联企业的标准，也就是说，北汽的企业平均油耗的正积分将在未来填补北京奔驰和北京现代的积分。对于新能源汽车积分，虽然目前积分交易平台已经上线，但具体价格和如何操作尚未最终确定。即便如此，北汽持有的很多积分在未来仍然可以被北奔和北显使用。这无疑将大大减轻北汽集团的双重积分压力。

然而，一切都是一把双刃剑。如果北汽未来完全放弃燃油车市场，单腿行走，将面临巨大风险。虽然这是肯定的……

尽管电动汽车将取代传统的燃油汽车，但电动汽车何时成为主流仍没有准确的时间表。目前，许多主机制造商认为，燃油车在未来很长一段时间内仍能发挥主流作用。另一方面，政府对新能源产业的支持力度逐渐下降。从2018年财政部公布的新能源汽车补贴标准来看，综合性能较低的廉价电动汽车补贴大幅降低，价格优势不再。目前北汽新能源销量最好的是低端入门的EC系列车型，受影响最大。此外，新势力造车企业如雨后春笋般涌现，毫不客气地抢占了市场份额。与北汽集团这种典型的国有企业相比，新势力企业的公司制度更加灵活，对市场和政策的反应速度更快。同时，他们在品牌营销和粉丝营销方面都远远优于传统企业。北汽未来将面临的对手绝非游手好闲。当然，北汽可能想超越传统的新能源品牌，而是要重塑整个产业链。近日，北汽与麦格纳宣布成立合资公司，共同开发制造新一代智能纯电动汽车。麦格纳此前曾在欧洲为梅赛德斯-奔驰、捷豹和其他品牌生产汽车。据悉，北汽和麦格纳的新合资公司可能会为北汽新能源旗下的ARCFOX品牌以及滴滴和奇点汽车等公司造车。中国汽车经销商协会秘书长罗磊在接受采访时表示：目前，大多数国产自主品牌仍处于较低的利润水平，相当一部分企业并不乐观。对于北汽集团来说，其新能源现在在中国同类产品中的影响力更大，北汽此时放弃燃油车市场是可以理解的；此外，北汽自主开发新能源还可以为北京奔驰和北京现代的主要利润点提供更多帮助，实现企业效益的提升。

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